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项目所在区域附近天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。

设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。

表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年设计水位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年最大设计潮流量万立方米涨潮落潮表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。

在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。

波浪年遇风速时，北主墩附近年所冲刷，边滩有所淤积。

大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显不利影响。

有关职能部门和研究单位对桥位河段整治规划报告致认为，徐六泾节点段即桥位河段河势是稳定，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥建设，对白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道建设均是有利。

水文道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。

长江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现在月，月或月水位最低。

项目所在河段为中等强度潮汐河段，高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高潮位，造成严重灾害。

项目所在区域附近天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。

设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。

表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年设计水位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年最大设计潮流量万立方米涨潮落潮表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。

在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。

波浪年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最大波高为，专用航道桥桥墩附近为。

泥沙桥位断面年月实测最大测点含沙量为。

冲刷般冲刷根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右压缩。

依据桥区河床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试验成果，采用二十年遇落潮流量与大中小潮组合潮型连续作用五年水文组合条件进行试验，据随机模道路公路改造改建修复可行性报告可计汇总设计文件通信系统本项目通信系统由光纤数字传输系统程控交换机系统紧急电话系统移动通信系统通信管道工程构成，全线在大桥监控通信收费管理中心设个有人通信站，在新港竹行互通收费站各设个无人通信站。

光纤数字传输系统采用等级光纤数字传输系统。

在通信分中心设置数字程控交换机，交换机设置用户线为线。

紧急电话系统采用光紧急电话系统。

全线设置单移动通信基站个。

收费系统本项目采用全封闭收费制式，在各互通设置匝道收费站，并为适应江苏省联网收费要求，在大桥北岸设置主线收费站处。

收费方式推荐采用半自动收费方式。

苏通长江公路大桥收费系统计算机系统由三级计算机构成，即收费分中心计算机收费站计算机及收费车道计算机。

收费系统系统重点监视收费车道收费处理情况和交通运行情况。

限载系统针对苏嘉杭方向来超载车辆，在主线新港互通前设高速动态称重系统