1、气供应，在资源上能够得到保障。价格合理目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油。对和汽油燃料使用成本对比情况详见表表公交车出租车燃料操作成本比较表按单车日行车种燃料种类单位价格油耗当量燃料消耗率单车日耗燃料费用单车日节约费用公交车汽油出租车汽油从表可以看出，使用和作为汽。
2、先是高压气瓶，然后是中压气瓶。当储气瓶组充满后，压缩机停机。加气子站智能控制系统利用预设优先控制程序，动态地控制整个加气站加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。加气机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶顺序取气。在紧急情况下，优先控制盘内电磁阀将切断子站车压。
3、机和储气罐供应。本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。进入撬装式压缩机系统气体，首先经过过滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子两个门站和中石油在南京地区两个大型母站可以从量上保证南京市天。
4、工艺流程卸气柱储气系统压缩机控制盘高压储运车来气图加气子站流程框图子站拖车压力为，与卸气管连接后，其中高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机低压管充气如果直有加气需求，则地面储气瓶组中压高压两级气瓶将依次给三线加气机中。
5、京市建设座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆，拖车车头辆。具体投资规模见表。表南京市燃气汽车加气站项目投资规模项目名称实施时间加气站子站规模及数量座规模数量座期年二期年三期年总计本项目总投资为万元，各项经济指标见表。表项目经济评价结果经济评价指标计算指标行业标准。
6、站内储气瓶组，按比例分成高中两组配置。主要辅助系统自动控制设计原则严格执行国家和地方有关方针政策规范和规定。因地制宜，采用国内国外成熟可靠技术。在满足工艺和生产管理需要前提下，尽量简化数据采集点和控制回路。筑水泥混凝土地坪。站外道路路宽米。站设备技术性能，在保证工艺先进水平。
7、租车消耗天然气为。因此，若目前公交车和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。考虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气消耗。投资规模根据市场调研结果，目前南京市车用日需，考虑到南京市车辆发展情况，本公司计划未来年在。
8、集中泄放。管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式营销管理要求。撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音降噪防火作用防护。
9、和高压管充气，直到加气机加气结束。子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满负荷子站车更换此子站车。如果地面储气瓶组压力不能满足加气机需求，此时智能化优先控制系统将给个信号，启动撬块上压缩机，给地面储气瓶组补气到。加压顺序。
10、前提下，关键设备优选国外技术先进性能可靠装备，提高建设项目整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。子站用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。子站可建在城市输气管网无法达到地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机地面储气系统加气机向车辆加气。子站与标准站相比机房。
11、燃料均比传统燃料汽油经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。因此，发展作为车辆燃用油替代产品，必将会有广阔市场。市场可靠南京市现有公交车辆出租车多辆。公交车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天耗气为。出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为，每天每台。
12、。撬装式压缩机系统主要功能如表表撬装式压缩机系统配置序号配置序号配置进气系统优先控制系统二级压缩机控制和操作撬体计算机管理系统级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统级间安全阀排气管上压力安全阀电动马达自动放散系统压缩机进气自动保全电磁阀全套阀门执行器压缩机控制系统子站推荐方案说。
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（定稿）南京市CNG加气站建设项目立项分析评估建议书（完整版）