1、加固相对于不加固,对围护桩最大水平位移有接近的改善。增加加固区宽度对隧道沉降的改善接近为线性,若不考虑施工和造价因素,坑底加固区应具有定的宽度。而增加加固土刚度对隧道沉降的改善呈显著的非线性,尤其是刚度由增加到,隧道沉降的改善有进行了分析。分析表明,围护桩刚度和支撑刚度的增大对隧道沉降的改善逐渐降低坑内加固宽度的增加对隧道沉降的改善呈线性增加,但幅度不大而坑内加固刚度的增加对隧道沉降的改善是非线性的。因此,围护结构的设计存在优化的可能。关键词软土深大基坑数值分析杂填土粉质粘土淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土粘土粘土粉砂本场地浅层地下水主要为潜水,赋存在层杂填土层粉质粘土及层淤泥质土中。设计中地下潜水位按埋深考虑。第层为承压水。在本场地最浅处为,对基坑开挖无影响。。
2、图所示的典型剖面进行研究。为简化分析的过程,拟采用平面应变分析。摘要采用土体本构模型,使用有限元方法,以上海社区服务中心深基坑为例,对围护桩刚度支撑刚度和坑内加固对邻近基坑的地铁区间隧道的影合影响限度必须符合以下标准在地铁工程外边线两侧的邻近米范围内不能进行任何工程。地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量。包括各种加载和卸载的最终位移量。隧道变形曲线的曲率半径,。图基坑围护结构剖面图场地工程地质和水文地质条件场地土层的典型分布也如图所示,各土层的物理力学参数如表所示。场地土层物理力学参数表土层名称直剪固快软土深基坑围护结构设计参数对邻近隧道的影响研究原稿邻近地铁区间隧道或车站进行深基坑工程的施工,必须考虑基坑的变形对车站隧道的不利影响。以上海市为例,有关部门要求。
3、由于深基坑降水等各种卸载和加载的建筑活动对地铁工程设施的综合影响限度必须符合以下标准在地铁工程外边线两侧的邻近米范围内不能进行任何工程。地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量。包括各种加载和卸载的最终位移量。隧道变形曲线的曲率半径,果支撑道数和竖向间距等。本文对这些因素进行参数研究,分析以围护桩最大水平位移为控制目标。本文采用连续介质有限元方法,使用岩土数值分析软件对如图所示的典型剖面进行研究。为简化分析的过程,拟采用平面应变分析。摘要采用土体本构模型,使用有限元方法,以上海社区服务中心深基坑为例,对围护桩刚度支撑刚度和坑内加固对邻近基坑的地铁区间隧道的影,固区土体模量最大水平位移关系曲线上述曲线显示坑内土体加固对围护桩水平位移有定的改善。设计实际采用的坑内土体。
4、水平位移有接近的改善。增加加固区宽度对隧道沉降的改善接近为线性,若不考虑施工和造价因素,坑底加固区应具有定的宽度。而增加加固土刚度对隧道沉降的改善呈显著的非线性,尤其是刚度由增加到,隧道沉降的改善有相对弯曲。由于建筑物垂直荷载包括基础地下室及降水注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载。由于打桩振动爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度。另外,隧道与车站接口位置处的附加变形应。软土深基坑围护结构设计参数对邻近隧道的影响研究原稿。本构模型为双屈服面模型,由平面内个双曲线型的剪切屈服面和个椭圆型的盖帽屈服面组成。模型,引言地铁是城市的生命线设施个基本特性,即压硬性和剪胀性。能够反映土的卸载模量远高于加载状态下的模量这个特点。使用塑性理论描述可以从常规轴剪切试验中广。
5、的主要因素有围护桩墙的刚度支撑刚度坑内土加固善是非线性的。因此,围护结构的设计存在优化的可能。关键词软土深大基坑数值分析它参数,仅改变所研究的设计参数,进行该参数的敏感性分析。例如,其它设计均不变,仅改变围护桩桩径,分析围护桩刚度变化对地铁区间隧道拱底沉降的影响。相对弯曲。由于建筑物垂直荷载包括基础地下室及降水注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载。由于打桩振动爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度。另外,隧道与车站接口位置处的附加变形应。软土深个基本特性,即压硬性和剪胀性。能够反映土的卸载模量远高于加载状态下的模量这个特点。使用塑性理论描述可以从常规轴剪切试验中广泛观察到的曲线的双曲线形态,并吸收了和关于土体刚度的应力相关性理论以及的剪胀理论。本构模型为双。
6、设计参数对邻近隧道的影响研究原稿。本构模型为双屈服面模型,由平面内个双曲线型的剪切屈服面和个椭圆型的盖帽屈服面组成。模型,坑围护结构设计参数对邻近隧道的影响研究原稿。摘要采用土体本构模型,使用有限元方法,以上海社区服务中心深基坑为例,对围护桩刚度支撑刚度和坑内加固对邻近基坑的地铁区间隧道的影响进行了分析。分析表明,围护桩刚度和支撑刚度的增大对隧道沉降的改善逐渐降低坑内加固宽度的增加对隧道沉降的改善呈线性增加,但幅度不大而坑内加固刚度的增加对隧道沉降的意义,大部分参数可以通过常规轴剪切和侧限固结试验获得,便于工程应用。图模型的屈服面本工程围护结构涉及的土层均为粘土或淤泥质粘土,且在采用轴搅拌桩隔水帷幕之后,基坑内外地下水的联系近似是隔断的,因此采用土的总应力指。
7、的软土深基坑围护结构设计参数对邻近隧道的影响研究原稿果支撑道数和竖向间距等。本文对这些因素进行参数研究,分析以围护桩最大水平位移为控制目标。本文采用连续介质有限元方法,使用岩土数值分析软件对如图所示的典型剖面进行研究。为简化分析的过程,拟采用平面应变分析。摘要采用土体本构模型,使用有限元方法,以上海社区服务中心深基坑为例,对围护桩刚度支撑刚度和坑内加固对邻近基坑的地铁区间隧道的影杂填土粉质粘土淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土粘土粘土粉砂本场地浅层地下水主要为潜水,赋存在层杂填土层粉质粘土及层淤泥质土中。设计中地下潜水位按埋深考虑。第层为承压水。在本场地最浅处为,对基坑开挖无影响。围护结构的优化分析对于本工程基坑采取的围护措施,影响邻近地铁区间隧道的水平变形和沉降。
8、有限元模型对于岩土有限元问题,尤其是软土中的基坑开挖问题,选择合适的能够反映土体卸载特性的土体本构模型极为重要。本文采用的本构模型经工程实践检验是种较好的本构模型。它具有以下特点能够反映土的杂填土粉质粘土淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土粘土粘土粉砂本场地浅层地下水主要为潜水,赋存在层杂填土层粉质粘土及层淤泥质土中。设计中地下潜水位按埋深考虑。第层为承压水。在本场地最浅处为,对基坑开挖无影响。围护结构的优化分析对于本工程基坑采取的围护措施,影响邻近地铁区间隧道的水平变形和沉降的主要因素有围护桩墙的刚度支撑刚度坑内土加固关系曲线由上图可知增加支撑刚度对控制隧道沉降的效果也是逐渐降低的。增加支撑的刚度对改善隧道沉降的效果较为微弱,支撑的刚度增大倍至,隧道沉降仅减小了。。
9、泛观察到的曲线的双曲线形态,并吸收了和关于土体刚度的应力相关性理论以及的剪胀理论。本构模型为双屈服面模型,由平面内个双曲线型的剪切屈服面和个椭圆型的盖帽屈服面组成。模型参数直观,且具有明确的物固区土体模量最大水平位移关系曲线上述曲线显示坑内土体加固对围护桩水平位移有定的改善。设计实际采用的坑内土体加固相对于不加固,对围护桩最大水平位移有接近的改善。增加加固区宽度对隧道沉降的改善接近为线性,若不考虑施工和造价因素,坑底加固区应具有定的宽度。而增加加固土刚度对隧道沉降的改善呈显著的非线性,尤其是刚度由增加到,隧道沉降的改善有果支撑道数和竖向间距等。本文对这些因素进行参数研究,分析以围护桩最大水平位移为控制目标。本文采用连续介质有限元方法,使用岩土数值分析软件对如。
10、标进行不排水计算。除表外,部分计算参数由程序内嵌的经验公式或由临近工程反演得到。本文的研究以实际采用的设计方案作为基准模型,不改变其软土深基坑围护结构设计参数对邻近隧道的影响研究原稿果支撑道数和竖向间距等。本文对这些因素进行参数研究,分析以围护桩最大水平位移为控制目标。本文采用连续介质有限元方法,使用岩土数值分析软件对如图所示的典型剖面进行研究。为简化分析的过程,拟采用平面应变分析。摘要采用土体本构模型,使用有限元方法,以上海社区服务中心深基坑为例,对围护桩刚度支撑刚度和坑内加固对邻近基坑的地铁区间隧道的影限。这方面说明采用高压旋喷等高强度加固体是不经济的,而加固体若刚度较高,采取合理的格栅式分布在节约工程量的同时仍能保证加固效果。支撑采用线弹性力杆单元。图。
11、围护结构的优化分析对于本工程基坑采取的围护措施,影响邻近地铁区间隧道的水平变形和沉降的主要因素有围护桩墙的刚度支撑刚度坑内土加固型参数直观,且具有明确的物理意义,大部分参数可以通过常规轴剪切和侧限固结试验获得,便于工程应用。图模型的屈服面本工程围护结构涉及的土层均为粘土或淤泥质粘土,且在采用轴搅拌桩隔水帷幕之后,基坑内外地下水的联系近似是隔断的,因此采用土的总应力指标进行不排水计算。除表外,部分计算参数由程序内嵌的经验公式或由临近工程反演得到。本文的研究以实际采用的设引言地铁是城市的生命线设施,在邻近地铁区间隧道或车站进行深基坑工程的施工,必须考虑基坑的变形对车站隧道的不利影响。以上海市为例,有关部门要求由于深基坑降水等各种卸载和加载的建筑活动对地铁工程设施。
12、因此,增加支撑刚度对控制围护桩变形的效果要低于增加围护桩刚度。坑底加固对隧道沉降的影响加固区的宽度和加固体的弹性模量与隧道沉降的关系曲线分别如图和。图坑内加固区宽度隧道沉降关系曲线图坑内方案作为基准模型,不改变其它参数,仅改变所研究的设计参数,进行该参数的敏感性分析。例如,其它设计均不变,仅改变围护桩桩径,分析围护桩刚度变化对地铁区间隧道拱底沉降的影响。支撑采用线弹性力杆单元。图有限元模型对于岩土有限元问题,尤其是软土中的基坑开挖问题,选择合适的能够反映土体卸载特性的土体本构模型极为重要。本文采用的本构模型经工程实践检验是种固区土体模量最大水平位移关系曲线上述曲线显示坑内土体加固对围护桩水平位移有定的改善。设计实际采用的坑内土体加固相对于不加固,对围护桩最大。
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软土深基坑围护结构设计参数对邻近隧道的影响研究(原稿)