1、道排水沟。共动用浆砌石,预制块混凝土。路基边坡及两侧空地采用灌草措施相结合的方式进行防护。灌木树种选择紫穗槐沙棘柠条草种选择为紫花苜蓿沙打旺草木樨,路基两侧完成植物措施。防治区修建站场混凝土预制块护坡,浆砌石护坡,浆砌石截排水沟。共动用浆砌石,预制块混凝土设属于大型的非污染生态型工程,突出问题即是生态环境的影响,为了保证国民经济的持续增长,将经济利益与环境效益结合起来,实现社会的和谐发展,需要对铁路工程项目对环境产生的影响,生态保护与恢复以及水土流失防治措施作为重点进行研究。巴准线工程概况巴准线巴图塔至点岱沟段地处内蒙古西南部鄂尔多斯市境内,起点为包神铁路巴图塔站,终点为大准铁路点岱沟站,线路经过鄂尔多斯市的伊金霍洛旗和准格尔旗,线路正线全长,疏解线长度为,。
2、西深入鄂尔多斯市新街矿区能源基地,向东经大准铁路与大秦铁路相接,并通过准池线经朔黄铁路直达黄骅港,主要承担神华新街矿区煤炭的外运及鄂尔多斯地方煤炭及物资运输,是鄂尔多斯市横纵铁路网定夹角,在局部沙害严重地段设臵挡沙墙,改变风向,将风沙导离线路并运输到离线路较远的地方沉积下来,以减少路基风蚀和积沙对机车车辆的磨损。植物固沙是种长期有效的治本措施,条件许可的情况下优先选用植物固沙措施。建造防风固沙林带,保护固沙职务和天然植被是治理路基沙害避免产生新的沙源防止沙化蔓延的有效保证,对治理风沙能够劳永逸。应需要注意的是植物固沙范围内应禁止放牧,提高防火和环保意识。沙害治理要采取固阻结合的方法,以固为主,兼顾阻挡疏导,加强植物固沙能力。存在的不足与改进建议铁路建设项目对。
3、于线路两侧的边坡,要求设计单位结合巴准线项目前期的环评批文及环评报告书的具体内容,优化设计方案,已达到生态防护的最终目的。同时,设计还应考虑具体施工的可能性以及运营后的管理维护问题,否则在施工过程中设计有可能被变更,或造成运营期管理不便。对于取弃土碴场的管理相对复杂,要采用系列的综合治理措施。路基隧道站场设计时尽可能考虑移挖作填,少取土少占地少弃土。浅谈铁路建设中的生态治理原稿。摘要随着我国经济的快速发展,铁路工程建设以前所未有的速度在飞速的发展着,铁路工程因为同时存在点线定,并将各种制度及作业规范下发给施工单位。线路边坡防护站场绿化和取弃土碴场的复垦绿化。路基两侧修建工程护坡,拱形骨架护坡,预制块空心砖护坡,截水沟,排水沟,天沟,急流槽桥涵排水沟,桥涵天沟。
4、物措施在生态治理中发挥着至关重要的作用。设计单位在设计过程中线因地质条件和气候条件,造成了背阴面的植物成活率明显高于向阳面,若是设计中将向阳面的沙棘量加大,背阴面沙棘量略减,效果可能会更好。以巴准线为例,有些施工单位对环保工作重视不够,有重主体轻附属的心态,生态治理相关的前期工作做得不到位。对于这种情况,应加强施工单位管理人员的宣传教育,监理应针对生态环境的破坏问题加大监督检查力度,建设单位应设臵专门的机构,配臵专业人员进行管理。随着环境问题越来越受到人们的重视,国家的法律法规也越来越严格,在铁路项目委托监理时,应将水保环保等专业从主体监范自己的行为,绝不允许越雷池步。风沙区修建铁路。正确的选线是防止铁路沙化最有效的也是最经济的措施,选线尽量避免有流沙威胁的。
5、利在千秋。环境保护任务非常艰巨,铁路总公司也已作出专门部署,进步落实各项环保措施,加大环保监察力度,再接再厉,在铁路工程建设上将生态环保做到更上层楼,积极响应国家号召从自身作起。参考文献高速铁路公开招标,引入专业的绿化队伍,使得生态治理的效果更好,但是这造成了工程成本较同步施工要高的问题。巴准线沿线经过很多不良地质地段,处于膨胀岩地段的路基边坡因拱形骨架内缺少种植土,导致植物成活率不高。而路基条件好的地段,因设计的植物措施密度略大,沙棘生产速度也比较快,在运营过程中可能会对行车安全产生影响。植物措施在生态治理中发挥着至关重要的作用。设计单位在设计过程中应结合项目所在地的植被情况,选取最符合的植物。且在线路上选取具有代表性的区段作为试验段,根据实际效果,优化设。
6、中设计有可能被变更,或造成运营期管理不便。对于取弃土碴场的管理相对复杂,要采用系列的综合治理措施。路基隧道站场设计时尽可能考虑移挖作填,少取土少占地少弃土。浅谈铁路建设中的生态治理原稿。摘要随着我国经济的快速发展,铁路工程建设以前所未有的速度在飞速的发展着,铁路工程因为同时存在点线,有农田,将会造成定的不利影响。铁路施工中挖方填方堆弃土及爆破等有可能改变天然山坡的稳定条件,使原有的滑坡错落崩塌落石复活。铁路沿线跨越的河流沟川均属于黄河水系,枯水期数量较小,甚至干枯,丰水期时水量突增,工程施工取弃土隧道弃碴将地表土移走堆放,破坏了土壤和地表植被,加剧了地表水力侵蚀的强度,在暴雨季节地表径流将进步侵蚀土壤,在边坡坡面上形成大大小小的冲沟。对离得较近的房屋等设施都。
7、蚀和积沙对机车车辆的磨损。植物固沙是种长期有效的治本措施,条件许可的情况下优先选用植物固沙措施。建造防风固沙林带,保护固沙职务和天然植被是治理路基沙害避免产生新的沙源防止沙化蔓延的有效保证,对治理风沙能够劳永逸。应需要注意的是植物固沙范围内应禁止放牧,提高防火和环保意识。沙害治理要采取固阻结合的方法,以固为主,兼顾阻挡疏导,加强植物固沙能力。存在的不足与改进建议铁路建设项目理的管理内容中分离出来,单独委托具有资质更为全面的专业监理队伍进行监督管理。从而达到更好的生态治理的效果。铁路建设过程中,同时有多个与生态治理相关的技术服务单位,建设单位应加强与这些单位的沟通交流,且加大对这些单位的管理力度,确保生态治理工程的真正落实。结束语保护生态,保护环境,功在当代,。
8、监理时,应将水保环保等专业从主体监理的管理内容中分离出来,单独委托具有资质更为全面的专业监理队伍进行监督管理。从而达到更好的生态治理的效果。铁路建设过程中,同时有多个与生态治理相关的技术服务单位,建设单位应加强与这些单位的沟通交流,且加大对这些单位的管理力度,确保生态治理工程的真正落实。结束语保护生态,保护环境,功在当代,利在千秋。环境保护任务非常艰巨,铁路总公司也已作出专门部署,进步落实各项环浅谈铁路建设中的生态治理原稿理的管理内容中分离出来,单独委托具有资质更为全面的专业监理队伍进行监督管理。从而达到更好的生态治理的效果。铁路建设过程中,同时有多个与生态治理相关的技术服务单位,建设单位应加强与这些单位的沟通交流,且加大对这些单位的管理力度,确保生态治理工。
9、地段。如不可绕避,线路尽可能选择在河岸固定半固定沙地通过,以降低流沙的危害。在风沙路基段落,尽量避免弯道的设臵,弯道易积沙,特别是路堑部分。如不能避免,应将弯道设臵在路堤部分,并以凸面迎风。路基防护选择的防沙固沙措施应该根据当地的自然环境和沙害类型,采用草方格截沙沟粘土或碎石包坡等多种方法相结合的方式,因地制宜,就地取材。对当地主导风向进行调查,使线路与风向形复以及水土流失防治措施作为重点进行研究。巴准线工程概况巴准线巴图塔至点岱沟段地处内蒙古西南部鄂尔多斯市境内,起点为包神铁路巴图塔站,终点为大准铁路点岱沟站,线路经过鄂尔多斯市的伊金霍洛旗和准格尔旗,线路正线全长,疏解线长度为,是国铁级双线电气化万吨重载铁路,全线新建车站个,改建既有站个。巴准线建成后,向。
10、存在安全隐患。浅谈铁路建设中的生态治理原稿。除监理工程师外,还应配臵专业环保监督员,制定系列环境项评价指标。其中生态质量的评价体现在以下几个方面自然景观。自然景观多数为山岳型景观,以森林植被生态质量为主,性质类似自然保护区,故可参考自然保护区生态评价的方法和标准。水体风景区。水体风景区以水资源为主,是生态环境比较高的敏感地带。自然生态性包括水环境质量指数水环境生物指数和水土保持质量。生态敏感性水体自净能力进行评定。半人工风景区。半人工风景区包括自然生态性生态稳定性。具体评价指标选择植被覆盖率土壤侵蚀率和土壤环境质量。本工程对生态环境所造成的影响也是不容乐观,总结如下填筑路基进行管理。随着环境问题越来越受到人们的重视,国家的法律法规也越来越严格,在铁路项目委托。
11、是国铁级双线电气化万吨重载铁路,全线新建车站个,改建既有站个。巴准线建成后应结合项目所在地的植被情况,选取最符合的植物。且在线路上选取具有代表性的区段作为试验段,根据实际效果,优化设计方案。巴准线因地质条件和气候条件,造成了背阴面的植物成活率明显高于向阳面,若是设计中将向阳面的沙棘量加大,背阴面沙棘量略减,效果可能会更好。以巴准线为例,有些施工单位对环保工作重视不够,有重主体轻附属的心态,生态治理相关的前期工作做得不到位。对于这种情况,应加强施工单位管理人员的宣传教育,监理应针对生态环境的破坏问题加大监督检查力度,建设单位应设臵专门的机构,配臵专业人员定夹角,在局部沙害严重地段设臵挡沙墙,改变风向,将风沙导离线路并运输到离线路较远的地方沉积下来,以减少路基风。
12、程的真正落实。结束语保护生态,保护环境,功在当代,利在千秋。环境保护任务非常艰巨,铁路总公司也已作出专门部署,进步落实各项环保措施,加大环保监察力度,再接再厉,在铁路工程建设上将生态环保做到更上层楼,积极响应国家号召从自身作起。参考文献高速铁路在施工过程中同时存在点线面工程,因为工程量大,施工时间长,沿线边坡防护及取弃土场的治理相对主体工程滞后,虽然公司统组织了公开招标,引入专业的绿化队伍,使得生态治理的效果更好,但是这造成了工程成本较同步施工要高的问题。巴准线沿线经过很多不良地质地段,处于膨胀岩地段的路基边坡因拱形骨架内缺少种植土,导致植物成活率不高。而路基条件好的地段,因设计的植物措施密度略大,沙棘生产速度也比较快,在运营过程中可能会对行车安全产生影响。。
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浅谈铁路建设中的生态治理(原稿)