1、影响时间短等特点,但相较而言也存在较大的安全隐患。下面我将总结我对荷日铁路顶进涵施工的体会,并提出定见解。材料管材目前顶管用管材,大都采用国家建材局颁布的行业标准。实际施工时可给据荷载情况及埋设位置,选择管道级别及标准。由于在顶管施工中,需要从注浆孔内注入膨润土,所以,管材预制时要每节中要有节带有注浆孔。注浆孔在管道边墙下方,并在基坑周围摆放支撑用的木枕和铁板。当千斤顶向上顶时,要随时注意涵体的变化。施工中要多顶高点预留定的沉降值。采用这种方法后涵体最终满足规范要求。结束语顶进法已成为增加公路下穿式立交通道种主要的施工工艺,并被逐步被推广应用。在施工中施工单位要注重施工工序,将个合格的产品交给业主,才可以赢得更大的市场,只有这样才能履行以质量求市场的口号,提。
2、时要加大测量次数,减少吃土量,发现问题及时采取措施调整。否则容易造成涵体到位后超标,甚至涵顶与加固横梁相碰,给以后顶进加大难度,提高工程费用。分析研究顶进施工法原稿。顶进速度在机械掘土的天可机进米米人工挖土的般每天可顶进米米。泥浆池般个作业段要用个泥浆池轮流使用,以减小沉淀的时间和泥浆池的尺寸。泥浆池的尺寸,根据施工场地的情况而定,般个池子的容积立方米。涵体在滑板上行径及涵头刚下滑板时,由于船头坡的缘故般出现抬头现象涵体当有下滑板时,涵体会因重心迁移就会出现抬头变缓的现象当涵体下滑板后涵体重心就会落在土上,涵体就会因前后地质情况差异而出现扎头现右可以先用千斤顶将涵体顶起,而后用木枕支撑涵体,再往涵体与木枕架之间安置铁板,再继续顶进。其具体方法如下首先在涵尾在。
3、边墙及中心分别挖个基坑。分别浇筑钢筋混凝土,将两个千斤顶安置在边墙下方,并在基坑周围摆放支撑用的木枕和铁板。当千斤顶向上顶时,要随时注意涵体的变化。施工中要多顶高点预留定的沉降值。采用这种方法后涵体最终满足规范要求。结束语顶进法已成为增加公路下穿式立在顶程到半时,涵顶与加固横梁之间高差可以保证,但涵体也出现了前后高差较大的现象。如不采取措施继续顶进,涵体到位后必然不能满足规范要求。根据现场实际情况,施工中采用打混凝土薄带来逐渐调节涵体姿态。经过数次调整涵体到位后,涵体前后高差已控制在施工规范要求范围之内。混凝土通带,般适用于要求在较短时间内将涵体姿态调整的情况。混凝土通带般为长度与涵跨度相当宽度在米深度在米以上的施工相比便线施工投资少,建设周期短,对铁路运营。
4、采用人工清底并且坑底设置定坡度等方法来增加涵顶与横梁底的距离。方式施工相比便线施工投资少,建设周期短,对铁路运营影响时间短等特点,但相较而言也存在较大的安全隐患。下面我将总结我对荷日铁路顶进涵施工的体会,并提出定见解。处理抬扎头现象的措施顶进孔径在米以下涵洞时,涵体如发生扎头现象般可以通过采用增大吃土量改善土质换填碎石往涵底塞废弃混凝土枕混凝土枕底面朝上,塞入涵内侧并有定坡度等方法将调整到正常状态涵体如发生抬头现象可以也可通在顶程到半时,涵顶与加固横梁之间高差可以保证,但涵体也出现了前后高差较大的现象。如不采取措施继续顶进,涵体到位后必然不能满足规范要求。根据现场实际情况,施工中采用打混凝土薄带来逐渐调节涵体姿态。经过数次调整涵体到位后,涵体前后高差已控制在。
5、土构造物。为了加强其整体性般配设钢筋。混凝土带般设计成反楔型,防止在顶进中带被推跑。混凝土通带可在短时间内将涵体调整到要求,并在以后顶进中提供个支点。荷日线巨野站内框构采象。上述现象均属正常现象,但其抬扎应有个限度。超过这个限度就表明涵体已经不在正常状态,就需要采取措施来调整涵体状态。因此在整个顶进施工过程中,需要勤测量,勤分析测量数据,准确掌握涵体状态,并预测涵体以后的状态。如通过超平记录发现抬头现象并有加剧趋势首先应该将涵体吃土量减少并将挖土地面标高下降如趋势比较稳就需继续观察如趋势变缓说明涵体行进正常。如荷日线钢筋混凝土在顶程到半时,涵顶与加固横梁之间高差可以保证,但涵体也出现了前后高差较大的现象。如不采取措施继续顶进,涵体到位后必然不能满足规范要求。。
6、。注浆孔在管道的前端,般每节管上有个孔,沿管道周均匀布置。注浆孔般采用带内丝的镀锌钢管,注浆结束后用,用给水管件的闷头,将其封堵,以免管道运行时发生渗漏。分析打混凝土薄带来逐渐调整而当如距离很短时般采用打混凝土通带方法来调节。混凝土薄带,般为厚度在左右的混凝土带。般分别设置在涵头两边,中间用碎石换填。在混凝土薄带中般设置两根短轨长度深入涵体内,轨底朝上来减小混凝土带与涵底的摩擦,防止顶进中混凝土带跟随涵体起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化,混凝土带的厚度和要工作坑。工作坑的作用是给地下顶管提供工作场地,所以工作坑的侧壁必须具有定的强度和刚度,以免侧壁土方塌方造成安全事故。工作坑的平面尺寸根据管径管长设备。
7、标准。由于在顶管施工中,需要从注浆孔内注入膨润土,所以,管材预制时要每节中要有节带有注浆孔。注浆孔在管道小桥,该桥地质为黄砂土并且小里程侧有少量的淤泥土,设计采用悬喷桩改善地质情况。该桥在预制完成和强度达到要求这段时间内,涵体静态发生倾斜,涵体有掉肩现象。在顶进开始就采用两侧打混凝土薄带中间换填碎石垫层并采用旋喷桩改善土质。即有采取这些措施涵体在滑板上行径时平稳但当涵尾脱离滑板的瞬时涵尾两侧平均也下降了,造成涵头前挑。因为在施工中采用措施使得涵尾两侧平均下沉,调整涵渐调节涵体姿态。经过数次调整涵体到位后,涵体前后高差已控制在施工规范要求范围之内。混凝土通带,般适用于要求在较短时间内将涵体姿态调整的情况。混凝土通带般为长度与涵跨度相当宽度在米深度在米以上的混凝。
8、但相较而言也存在较大的安全隐患。下面我将总结我对荷日铁路顶进涵施工的体会,并提出定见解。材料管材目前顶管用管材,大都采用国家建材局颁布的行业标准。实际施工时可给据荷载情况及埋设位置,选择管道级别及标准。由于在顶管施工中,需要从注浆孔内注入膨润土,所以,管材预制时要每节中要有节带有注浆孔。注浆孔在管道混凝土构造物。为了加强其整体性般配设钢筋。混凝土带般设计成反楔型,防止在顶进中带被推跑。混凝土通带可在短时间内将涵体调整到要求,并在以后顶进中提供个支点。荷日线巨野站内框构采用这种方法,涵体前后水平均不超过规范要求。当涵底要预留管线通道时可以将通带分为两部分,为管道预留通道。当地质条件特别恶劣时,在根据设计要求改良地质涵体到位后尚不能满足使用要求时,在最后几顶米左。
9、施工规范要求范围之内。混凝土通带,般适用于要求在较短时间内将涵体姿态调整的情况。混凝土通带般为长度与涵跨度相当宽度在米深度在米以上的材料管材目前顶管用管材,大都采用国家建材局颁布的行业标准。实际施工时可给据荷载情况及埋设位置,选择管道级别及标准。由于在顶管施工中,需要从注浆孔内注入膨润土,所以,管材预制时要每节中要有节带有注浆孔。注浆孔在管道的前端,般每节管上有个孔,沿管道周均匀布置。注浆孔般采用带内丝的镀锌钢管,注浆结束后用,用给水管件的闷头,将其封堵,以免管道运行时发生渗漏。分析体掉肩状态,为以后的工作减小难度并积累了经验。双线铁路般两线路基受压时间不同,两次填筑路基土质不同。因此双线顶进时,涵体容易在两路基结合处两线间发生抬扎头现象。在顶进到达两线交界。
10、及现场具体情况确定,般米米,工作坑的深度般比管道内底低米。根据上海市的顶管规范,般当管道直径小于米或工作坑深度小于米时,可以采用钢板桩工作坑否则必须采用钢筋砼沉井工作坑。分析研究顶进施工法原稿。处理抬扎头现象的措施交通道种主要的施工工艺,并被逐步被推广应用。在施工中施工单位要注重施工工序,将个合格的产品交给业主,才可以赢得更大的市场,只有这样才能履行以质量求市场的口号,提高企业经济效益,提高企业的市场竞争力减阻措施在顶管施工过程中,随着顶进管道长度的增加,管道外壁与土体之间的摩擦力会越来大,为了克服摩擦力就必须提供越来越大的动力。既增加了工程费用,又延长了工期,摩擦力过大时分析研究顶进施工法原稿施工相比便线施工投资少,建设周期短,对铁路运营影响时间短等特点,。
11、高企业经济效益,提分析研究顶进施工法原稿顶管中,顶进掘土的速度很快,但是安装设备及辅助管线水管泥浆管导轨等较慢,同时施工过程中需要纠偏,所以每天的顶进速度并没有想象的那么快,对于机械掘出的较小管径顶管每天可顶进米左右,对于大管径直径米以上每天可机进米米人工挖土的般每天可顶进米米。泥浆池般个作业段要用个泥浆池轮流使用,以减小沉淀的时间和泥浆池的尺寸。泥浆池的尺寸,根据施工场地的情况而定,般个池子的容积立方施工相比便线施工投资少,建设周期短,对铁路运营影响时间短等特点,但相较而言也存在较大的安全隐患。下面我将总结我对荷日铁路顶进涵施工的体会,并提出定见解。材料管材目前顶管用管材,大都采用国家建材局颁布的行业标准。实际施工时可给据荷载情况及埋设位置,选择管道级别及。
12、高企业的市场竞争力摘要从建国到现在,我国铁路经过若干次大的建设,现在在广阔的中国大地无处不见正在奔驰的火车。铁路曾经为我国社会主义建设做出了不可磨灭的贡献,但随着时代发展,我国现有的铁路资源已经不能满足人民生活的需求。为了适应这趋势,更有效的利用既有铁路的资源,在铁路建设方面般采取对既有铁路改造方式。在既有铁路改造中,平改立工程般都采取顶进方法来施工。采取顶进方式,轨底朝上来减小混凝土带与涵底的摩擦,防止顶进中混凝土带跟随涵体起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化,混凝土带的厚度和大小可以做调整。荷日线混凝土框构涵预制时未考虑线路加固方法而造成了涵顶与加固梁底高差不能满足要求的情况。施工中从顶进施工开始,便。
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分析研究顶进施工法(原稿)
