权尺寸球数，球径，。

小轴承的尺寸，球径，球数轴的尺寸输出轴的设计我设计的输出轴与输入轴的设计相同。

端盖的设计端盖的宽度由变速器及轴承的结构来决定，使其适合拆装及便于对轴承添加润滑脂的要求，及两端的端盖相同。

调速机构的设计与计算我采用的是涡轮，蜗杆调速机构，简图如下设调速机构调速槽是半径为的圆弧，由图可以得出其下几何关系其中应此考虑到，解得舍去根号前的号，有在上式中，升速传动时。

引入调速时涡轮转角与蜗杆转角的关系式中，分别为涡轮的齿数和蜗杆的头数。

变速器的输出转速般，则则算出通过前面算出的系列数据取蜗杆的头数，涡轮的齿数，模数取第四章主要零件的校核输出，输入轴的校核危险截面如图上的危险截面，计算出截面处的，及的值如下表载荷水平面垂直面支反力，，弯矩，总弯矩扭矩弯矩扭合成应力校核轴端强度前已经选定轴的材料为钢，调制处理，由表查得。

所以，故安全。

疲劳强度的校核查表得，材料灵敏性系数为，有效应力集中系数为尺寸系数，扭转尺寸系数。

按磨削加工，表面质量系数为得综合系数为又由表得碳钢的特性系数，取，取于是，计算安全系数值，按公式得故可知安全。

轴承的校核按手册选择的轴承应此轴承的基本额定静载荷。

验算如下求相对轴向载荷对应的值与值。

相对轴向载荷为，向所有帮助关心支持我的老师朋友同学，表达我最真诚的谢意。

首先感谢指导老师。

本论文是在老师耐心指导下多次修改完成的。

在此，我对她们的耐心指导和帮助表达我最真诚的谢意，感谢她们在这几个月来所付出的努力。

在这段时间里，我从她们身上，不仅学到了许多的专业知识，更感受到了她们工作中的兢兢业业，生活中的平易近人的精神。

此外，她们们的严谨治学态度和忘我的工作精神值得我去学习。

在此，请允许我对说声老师，您辛苦了，再次感谢她们。

，在表中介于之间，相对应的值为，为。

用线性插值法求值。

，求当量动载荷验算轴承的寿命所以安全。

参考文献周有强机械无级变速器成都机械工业出版社，阮忠唐机械无级变速器设计与选用指南北京化学工业出版社，濮良贵，继名刚，机械设计第版北京高等教育出版社，毕业设计总结通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，认识了将来电子的发展方向，使自己在专业知识方面和动手能力方面有了质的飞跃。

毕业设计是我作为名学生即将完成学业的最后次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力是我在校期间向学校所交的最后份综和性作业，从老师的角度来说，指导做毕业设计是老师对学生所做的最后次执手训练。

其次，毕业设计的指导是老师检验其教学效果，改进教学方法，提高教学质量的绝好机会。

毕业的时间天天的临近，毕业设计也接近了尾声。

在不断的努力下我的毕业设计终于完成了。

在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的大概总结，但是真的面对毕业设计时发现自己的想法基本是的。

毕业设计不仅是对前面所学知识的种检验，而且也是对自己能力的种提高。

通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识太理论化了，面对单独的课题的是感觉很茫然。

自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。

通过这次毕业设计，我才明白学习是个长期积累的过程，在以后的工作生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。

总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。

最后终于做完了有种如释重负的感觉。

此外，还得出个结论知识必须通过应用才能实现其价值，有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢我们的指导老师张老师对我悉心的指导，感谢老师们给我的帮助。

在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。

在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。

而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

致谢近三个月时间的毕业课题设计是我大学生活中忙碌而又充实段时光。

这里有治学严谨而又亲切的老师，有互相帮助的同学，更有积极向上融洽的学习生活氛围。

短短的时间里，我学到了很多的东西。

不仅学到就更多的理论知识，扩展了知识面，提高了自己的实际操作能力而且学会了如何去学习新的知识，学会了面对困难和挑战，学会了团结合作，互助互利。

借此论文之际以上，并且在以上重卡市场占有绝对的优势，拥有以上的市场份额綦江齿轮传动有限公司主要为安凯西沃亚星奔驰桂林大宇及厦门金龙等企业的高档大中型客车以及总质量在重型载货车鞍式牵引车自卸车及各式专用车特种车配套山西大同齿轮集团配套市场主要在级的低吨位重型载货车方面随着国内汽车市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强。

因此，在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方买方替代者潜在入侵者产品竞争者的巨大压力。

要紧跟重型商用车行业向高档高技术含量和智能化方向发展的趋势，紧跟客车低地板化绿色环保化城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产适合平稳，在塑件上无推出痕迹，且塑件不易变形。

为减少推板与型芯的摩擦，可采用如图所示的结构，推板与型芯间留有的间隙，并用锥面配合，以防止推板因偏心而溢料。

图所示的是三维图。

导柱推板型芯板推杆图推板与凸模的配合形式凝料脱出机构本设计的模具浇注系统采用点浇口形式，由于浇口与塑件的连接面积较小，在开模时易在浇口处拉断，而使浇口与塑件分离，因此浇注系统的凝料必须单独从模具中脱出，所以设置的点浇口流道的脱落机构如图所示。

图模具二维图开模时，由于弹簧的作用，分型面先分型，由于凝料下端体积大于上端体积，凝料留在动模上。

当定距螺钉下端的螺母受到模板限位时，定模停止运动，动模继续运动，模具在处分型。

之后推板将塑件推出，同时手工取出凝料。

合模导向机构的设计合模导向机构的作用注塑模合模导向机构，主要用来保证动模和定模两大部分或模内其他零件之间的准确配合和可靠地分开，以避免模内各零件发生碰撞和干涉，并确保塑件的形状和尺寸精度。

合模导向机构的主要形式有导柱导向机构和锥面定位两种。

导向机构的设计导柱导套的设计原则如下导柱应合理分布在模具分型面的四周，导柱中心至模具外缘应有足够高的距离，以保证模具的强度。

导柱般设在有型芯的侧，可以保护型芯不受损伤导柱设在动模侧，便于塑件脱模。

对于脱模机构为推板推出的模具，有推板的侧定要设有导柱。

对于点浇口三板模斜导柱和滑块均在定模的侧向抽芯模具，导柱般设在定模侧。

导柱长度应比凸模断面的高度高出式冷却水路的根数设每条水路的长度为，则冷却水路的根数为根式四条冷却水路对于模具来说是否合适，应视具体情况加以确认。

冷却装置结构冷却装置的形式很多，常见冷却系统的典型结构有，直流式和直流循环式循环式喷流式等。

本设计采用的是直流循环式冷却方式，如图所示，在外部设置接头，将所钻的冷却水孔连通，冷却水在通道内循环流动。

图直流循环式冷却装置简图排气系统的设计模具型腔和浇注系统中存在空气，塑料在塑化和凝固过程中也会产生低分子挥发气体和水蒸气。

这些气体在受到压缩时会产生高温而使塑件烧焦，气体也可能会进入熔融塑料内产生大量气穴。

所以在注射成型过程中必须及时将气体排出。

若塑件粘附型腔较严重，还应当设置引气装置。

常用的排气方式有利用分型面和配合间隙排气利用排气槽排气镶嵌烧结金属块排气。

在本设计中采用利用分型面和配合间隙排气，这种排气方式足以满足本模具的排气要求，不再额外设置排气槽。

用来排气的配合间隙有滑块上下表面与模具的配合间隙，推杆与推杆孔的配合间隙等。

模具的总装装配时首先应当确定装配基准。

装配时的三种基准为以凹凸模相关表面为装配的基准，其它零件参考基准按顺序进行装配导柱导套类零件以模板的侧面为基准进行装配型芯型腔形状复杂时，很难找到正相对位置，通常先加工导柱导套装配孔，以该孔作为装配基准。

装配后模具所有的活动部分应当位置准确，运动可靠，运动时不能卡滞或爬行。

固定的部分应当不发生窜动，定位精确不错位。

合模以后分型面应当能紧密结合，其间隙应当足够小，不溢料。

冷却系统应当权尺寸球数，球径，。

小轴承的尺寸，球径，球数轴的尺寸输出轴的设计我设计的输出轴与输入轴的设计相同。

端盖的设计端盖的宽度由变速器及轴承的结构来决定，使其适合拆装及便于对轴承添加润滑脂的要求，及两端的端盖相同。

调速机构的设计与计算我采用的是涡轮，蜗杆调速机构，简图如下设调速机构调速槽是半径为的圆弧，由图可以得出其下几何关系其中应此考虑到，解得舍去根号前的号，有在上式中，升速传动时。

引入调速时涡轮转角与蜗杆转角的关系式中，分别为涡轮的齿数和蜗杆的头数。

变速器的输出转速般，则则算出通过前面算出的系列数据取蜗杆的头数，涡轮的齿数，模数取第四章主要零件的校核输出，输入轴的校核危险截面如图上的危险截面，计算出截面处的，及的值如下表载荷水平面垂直面支反力，，弯矩，总弯矩扭矩弯矩扭合成应力校核轴端强度前已经选定轴的材料为钢，调制处理，由表查得。

所以，故安全。

疲劳强度的校核查表得，材料灵敏性系数为，有效应力集中系数为尺寸系数，扭转尺寸系数。

按磨削加工，表面质量系数为得综合系数为又由表得碳钢的特性系数，取，取于是，计算安全系数值，按公式得故可知安全。

轴承的校核按手册选择的轴承应此轴承的基本额定静载荷。

验算如下求相对轴向载荷对应的值与值。

相对轴向载荷为，向所有帮助关心支持我的老师朋友同学，表达我最真诚的谢意。

首先感谢指导老师。

本论文是在老师耐心指导下多次修改完成的。

在此，我对她们的耐心指导和帮助表达我最真诚的谢意，感谢她们在这几个月来所付出的努力。

在这段时间里，我从她们身上，不仅学到了许多的专业知识，更感受到了她们工作中的兢兢业业，生活中的平易近人的精神。

此外，她们们的严谨治学态度和忘我的工作精神值得我去学习。

在此，请允许我对说声老师，您辛苦了，再次感谢她们。

，在表中介于之间，相对应的值为，为。

用线性插值法求值。

，求当量动载荷验算轴承的寿命所以安全。

参考文献周有强机械无级变速器成都机械工业出版社，阮忠唐机械无级变速器设计与选用指南北京化学工业出版社，濮良贵，继名刚，机械设计第版北京高等教育出版社，毕业设计总结通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，认识了将来电子的发展方向，使自己在专业知识方面和动手能力方面有了质的飞跃。

毕业设计是我作为名学生即将完成学业的最后次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的检