基处理方法及施工工艺西部探矿工程小总沉降量且控制剪切变形的方法为主要措施。

不能采用这类方法时，应考虑事先对可能受影响的构造物加以保护，否则应考虑以高架构造物代替路堤。

四软土地基处理工程的过程设计工程概况本文研究的工程对象是个填海区，该填海区是未来主要的滨海商务居住休闲片区，总规划面积约平方公里。

填海场地的地貌单元为滨海浅滩及沙河入海口，场地原貌为湾海相沉积带，平均海水深度米，海床平缓，整个场地淤泥面标高约至，由岸向离岸方向逐渐降低，低潮位时大部分淤泥面出露。

整个场地的工程地质条件比较复杂，根据场地内岩土层分布特征，将整个场地分为四个大区区是非扰动的淤泥区区是由于抛填挤起的淤泥条带区区是人工填石区区是人工填土区。

再将区按淤泥厚度大于和小于划分为和两个亚区区按淤泥厚度大于和小于划分为和两个亚区。

二设计原则与思路本文研究的填海区软土地基处理的设计原则是全面达到标书要求密切针对场地现状，采用可靠技术，运用成熟经验充分考虑施工安排，协调和平衡整个场区施工，合理利用资源，符合环境和可持续性发展要求，经济合理按照总体规划要求，分期分区施工，工期合理。

本文研究的填海区软土地基处理的设计思路是首先填筑区内路网，将场地分割成区块，同时作为场区施工便道将各个封闭区块疏干晾晒，保证后续工序干法施工各个区块施工相对独立，合理安排交叉施工，协调整体资源和工期充分倒运利用堆载材料，减少填海材料总量，并尽量减少卸载土石方外运，争取将所有土石方都消化在场区内。

根据目前土方资源情况，尽量多利用石方和土加石，而少用素土。

三分区及施工顺序的设计根据场区总体规划，首先将整个场地首先划分为道路区场地区海堤及水域护岸区再根据工程地质分区不同的填筑和软基处理方法，划分为若干处理小区。

道路首先区分不同的规划道路，再按不同的填筑及处理方法划分成若干段按里程桩号分段场地首先以东滨路为界分为南北两大区，再按路网分割成南区和北区，共个区，每个区内又分为填土区挤淤区和非扰动淤泥区三个处理亚区海堤和水域护岸区分为沙河西路永久性海堤区人工湖护岸区人工河护岸区和南侧永久性海堤区。

根据用地规划和场地现状，确定整个场区的总体施工顺序按由南向北，由近岸向离岸的原则执行。

具体施工顺序如下填筑道路路堤海堤和水域岸堤，将场地分割成若干区域。

将整个场地分为三期施工。

南区东滨路以南场地，共分南南南南南五个小区为第期北区临近现有岸线的北北北北四个小区为第二期北北两个小区为第三期。

第期第二期场地的堆载材料均采用土石方第三期场地的堆载材料部分用土石方，部分用水。

第期场地的堆载土石方卸载至第二期场地作为填方材料，第二期场地的堆载土石方卸载至第三期场地作为填方材料，第三期场地的堆载土石方卸载作为道路和堤岸区的补充填方。

道路海堤及护岸的软基处理堤岸成型和临近场地的填方协调进行。

以上仅为施工顺序控制的总体原则，施工时可灵活掌握段基本无残留淤泥，且填筑时间己达七年，在长期自重和行车荷载作用下，已完成自身固结沉降，不需再做处理。

西段北侧路堤补填和地基处理本段路堤的补填和地基处理需考虑下列因素不给下步地下行车道开挖造成进步困难排洪箱涵可能同时施工，地基处理时不要造成过大振动充分结合目前的地形地质情况。

综合考虑以上因素，选定本段地基处理方案为砂石桩堆载预压。

东段北侧路堤补填和软基处理本段老堤用开山石抛填，基本已挤淤落底，新补填路堤应尽量保持材料和沉降与老堤协调致。

本区段采用侧向爆破挤淤抛填开山石的办法进行路堤补填和软基处理。

五软基工程的监测根据招标文件，本次监测的目的是监控填海造陆软基处理过程中各阶段的加固效果，确保工程质量，同时获得工程验收资料，总结施工经验。

具体目的和要求如下了解软弱土层，如淤泥层，排水固结的发展变化过程了解整个软基处理过程中孔压消散沉降变形水位变化等情况查明软基加固处理交工时的固结情况和物理力学性质变化，对加固效果进行检验及评价收集观测数据，指导施工控制施工速率，保证地基稳定对实测资料进行反分析，用以验证修改设计。

在工程监测过程中，实时对监测结果进行整理，并将监测的结果反馈给施工单位监理工程师和建设方管理人员，对现场的施工起到动态了解作用，为信息化施工提供数据。

除了监测数据的实时反馈之外，将实测资料经过必要的整理之后，以月报的形式提供给有关各方。

待工程结束之后，提供完整的监测总结报告。

对浅层沉降监测成果分析后可知，经堆载预压处理后的地基加固后的压缩沉降，其中最大值为，最小沉降仅为，整个场地平均总沉降量。

整个场地监测后期沉降速率在之间，平均沉降速率为。

按照实测沉降数据利用三点法推算的地基最终沉降量，整个场地固结度介于之间，总平均固结度为，场地沉降已渐渐趋向稳定。

总之，本文研究的填海区软土施工场地在已有的整个监测过中处于安全状态，没有出现整体失稳或局部滑坡等不稳定现象。

通过监测可以认为本次软土地基处理方案的选取是科学可靠和经济合理的监测预警的准较为恰当，监测很好的控制和指导了施工，使施工组织处于和管理处于科学合理和可控状态。

五总结在我国的东南沿海地区，广泛分布着强度低压缩性大渗透性能差承载能力低不能满足工程建设要求的海相淤泥软土地基。

如何对软土地基进行快速高效的处理已成为国内外现阶段岩土工程界学者比较关注的问题。

本文依托填海区软土地基处理工程项目，对软土地基处理方案进行了分析和探讨。

总之，通过对不同软土地基处理方法的作用机理适用范围等方面进行归纳总结，可更好的指导软土地基工程施工，填海区软土地基的处理及监测技术的研究应用对类似软土地基工程的处理及监测具有定的借鉴意义。

参考文献赵贵欣，李伟华软土地基处理方法研究黑龙江交通科技曹爽，赵春雷公路软土地基处理的几点体会黑龙江交通科技石宝金，李军涛浅析工程中软土地基的处理方法黑龙江如果个场地小区因为规划或其它原因要提前施工，随时可穿插安排，并不会影响整体施工安排和总体工期。

四场区道路软土地基处理的具体设计场区后海滨路软基处理设计方案场区后海滨路沿线大部分已进行了填筑，填筑材料有素填土土石混合料大块石和建筑垃圾等。

现将整条道路情况分段分析如下创业路以北区段前期已完成施工的商业文化中心区填海和软基处理工程范围已包含本区段，即本区段已进行了插板预压预压荷载处理，从勘察报告提供的本区段个淤泥样品的试验结果看，含水量，孔隙比，均为淤泥质粉质粘土。

因此，我们认为对本区段淤泥不必要再作进步处理，只需清除现场垃圾，进行简单的面层处理即可修筑道路。

创业路东滨路区段本区段已经填土部分以堆填的花岗岩风化残积土为主，含有少量砖及直径的碎石块，填土面标高在之间，淤泥底板在至，靠东滨路段尚有部分水域，泥面标高在左右。

本区段淤泥和填土均需加固处理。

东滨路以南区段本区段大部分进行了抛填，以填石为主，最大块石直径在左右，标高在至之间，残留淤泥不均，淤泥底面标高般在至之间，局部达。

区段最南端尚有部分水域，淤泥面在左右。

本区段淤泥和填土均需加固处理。

因此，本路创业路以南区段均应进行软基处理，根据场地现状地质条件和地区同类工程处理经验，可供选择的软基处理方法主要有堆载预压排水固结法强夯法砂石桩法。

选择后海滨路各分区的处理方法如下创业路以北商业文化中心区软基处理施工时，本段已经加固处理，本次不再处理。

创业路东滨路区段本区段紧临附中和蔚蓝海岸住宅小区，环境影响敏感，动力强夯办法不宜采用区段内填土基本为素填土，仅局部含有部分砖块和直径碎石块，振动插板可行，故本区段采用振动插板堆载排水固结的方法处理。

东滨路工业七路区段本区段紧临住宅小区，环境影响敏感，动力强夯办法不宜采用区段内填土以块石和碎石土为主，无法进行插板施工，故本区段采用砂石桩堆载预压的方法处理。

工业七路以南区段本区段周围为较开阔的场地，环境影响不敏感，区段内填土以块石和碎石土为主，部分区段为素填土。

故采用强夯置换墩的办法处理。

场区东滨路软基处理设计方案场区内东滨路范围淤泥底面标高由西向东逐渐加深，标高在至之间。

目前整条路南半幅已填筑了抛石堤，填筑标高在至之间，该堤填筑完成已达七年。

道路软基处理分区将东滨路分为东西两段，西段老堤填筑成分较复杂，主要是开山石和素土混杂抛填，老堤下残留淤泥厚度最厚达，并且老堤北侧补填了部分杂填土东段老堤基本由大块石抛填而成，本段个钻孔显示，抛石挤淤情况良好，大部分已无残留淤泥。

场区东滨路各分区的处理方法如下老堤西段残留淤泥较厚，应进行处理，但考虑本段有大型排洪箱涵和西部通道地下行车道通过，将来需进行大开挖地下行车道将开挖倒淤泥底板以下，本次拟不作处理，留待排洪箱涵施工和地下行车道开挖时再做处理。

老堤。

地基是条带状的承受动静两种荷载的对象，由于它分布较广使用要求较高，因而对有较高的要求。

同时地基不可避免地要经过大量的软土地质地区，对软基处理不当，将会使路基沉降过大，导致路堤失稳桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台地基的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题，严重者甚至彻底破坏。

因此，从高标准高质量的使用要求出发，合理可行地处理好软土地基，已成为地基建设必不可少的个环节。

三软土地基常用的处理方法软土由于具有含水量高压缩性大透水性差强度低和变形稳定所需时间长等工程特性，般不能直接作为天然地基使用，需经过加固处理以减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降。

路基沉降是导致路基变形破坏的主要原因，因此对软土地基处理恰当与否，不仅影响工程的投资，而且将直接影响道路的使用性能和工程质量。

对软土地基的处理对策很多，但不管采用何种方法，处理后的地基必须满足强度变形动力稳定性和透水性要求，从而达到减小道路路基在荷载作用