（独家原创）低速载货汽车驱动桥的设计（全套CAD图纸） ㊣ 精品文档 值得下载

（其他） 毕业设计开题论证报告-谢新 2006.doc

（其他） 毕业设计情况简介-谢新 2006.doc

（其他） 毕业设计说明书封面-谢新.doc

（图纸） 后钢板弹簧固定座A3-谢新.dwg

（图纸） 后桥半轴套管凸缘A3-谢新.dwg

（图纸） 后桥半轴总成A1-谢新.dwg

（图纸） 后桥壳A0-谢新.dwg

（图纸） 后桥壳盖A1-谢新.dwg

（图纸） 后桥总成A0-谢新.dwg

（其他） 设计任务书-谢新 2006.doc

（其他） 实习报告-谢新 2006.doc

（其他） 说明书-谢新.doc

（其他） 外文翻译封面-谢新.doc

（其他） 外文翻译正文-谢新.doc

（其他） 文献资料-谢新 2006.doc

（其他） 选题申报表-谢新 2006.doc

（其他） 英文原文.doc

（其他） 摘要-谢新.doc

（其他） 整改报告-谢新 2006.doc

（图纸） 主减速器.dwg

器工作时的转速关系为即两半轴齿轮的转速和为差速器壳转速的两倍。

由式知当时或当时，当时，最后种情况，有时发生在使用中央制动时，这时很容易导致汽车失去控制，使汽车急转和甩尾。

差速器的基本参数的选择及计算由于差速器亮是装在主减速器从动齿轮上，故在确定主减速器从动齿轮尺寸时．应考虑差速器的安装差速器壳的轮廓尺寸也受到从动齿轮及主动齿轮导向轴承支座的限制。

．差速器齿轮的基本参数选择．行星齿轮的基本参数选择本载货汽车选用个行星齿轮。

．行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥矩，在定程度上表征了差速器的强度。

球面半径可根据经验公式来确定式中行星齿轮球面半径系数计算转矩，。

确定后，即可根据下式预选其节锥矩．行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择选用行星齿轮齿数为，半轴齿轮齿数为。

．差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角，式中，为行星齿轮和半轴齿轮齿数再求出圆锥齿轮的大端模数节圆半径右下式求得.半轴的设计半轴的结构型式采用半浮式半轴。

半浮式以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定。

半浮式半轴承受的载荷复杂，但它结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。

图半浮式半轴的结构型式与安装半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理的确定其计算载荷。

半轴的计算要考虑以下三种可能的载荷工况．纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数取.，没有侧向力作用．侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算中取.，没有纵向力作用．垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力作用。

半浮式半轴的设计计算，应根据上述三种载荷工况进行图半浮式半轴及受力简图．半浮式半轴在上述第种工况下半轴同时承受垂向力纵向力所引起的弯矩以及由引起的转矩。

对左右半轴来说，垂向力，为式中满载静止汽车的驱动桥对水平地面的载荷，汽车加速和减速时的质量转移系数侧车轮包括轮毂制动器等本身对水平地面的载荷，。

纵向力按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数。

左右半轴所承受的合成弯矩为转矩为．半浮式半轴在上述第二种载荷工况下半轴只受弯矩。

在侧向力的作用下，左右车轮承受的垂向力和侧向力各不相等，而半轴所受的力为式中驱动车轮的轮矩，汽车质心高度，轮胎与路面的侧向附着系数左右半轴所受的弯矩分别为．半浮式半轴在上述第三种载荷工况下半轴只受垂向弯矩式中动载系数。

.驱动桥壳结构选择驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。

作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。

因此桥壳既是承载件又是传动件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置半轴的外壳。

在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。

为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。

桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。

其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。

在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。

选用可分式桥壳。

它的结构如图所示，整个桥壳由个垂直结合面分为左右两部分，每部分均由个铸件壳提和个压入其外端的半轴套管组成。

半轴套管与壳体用铆钉联接。

图可分式桥壳结论此次设计了驱动桥及其各个部件，包括驱动桥的设计主减速器的设计差速器的设计半轴的设计和桥壳的设计。

所选择的主减速比在满足汽车在给定使用的条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。

差速器在保证左右驱动车轮能以汽车动力学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断地传递给左右驱动车轮。

驱动桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及使用寿命的前提下，减小簧下质量。

初步改善了汽车的平顺性。

选用的结构简单，维修也比较方便，制造容易。

但同时，在驱动桥的设计上还存在着不足，有待解决。

参考文献，农用运输车安全技术条件．王望予．汽车设计．北京机械工业出版社，．刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社，.成大先.机械设计手册.北京化学工业出版社.周开勤.机械零件手册.北京高等教育出版社，.温芳，黄华梁.基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计.成大先．机械设计手册册.北京化学工业出版社，．致谢为期三个多月的毕业设计即将结束，回顾整个过程，我深有感受。

在设计工作开始之前，李老师带领我们参观了很多汽车企业，老师和些技术人员认真地给我们讲解了其工作原理，分析了各部件的功能特性和构造，避免了我在毕业设计过程中的盲目性。

在设计过程中，我翻阅了大量的相关资料，同时将大至大四上学期所学的相关专业课本认真的温习了边，增加了很多理论知识。

以前我对汽车的工作原理工厂的工作环境和汽车的构造，没什么认识，但通过这次设计，我了解了，也感受到了。

总之，这次设计，使我将四年中所学到的基础知识得到了次综合应用，使学过的知识结构得到科学组合，同时也从理论到实践发生了次质的飞跃，可以说这次设计是理论知识与实践运用之间互相过渡的桥梁。