1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....因而使操纵机构简化，但它要求各挡换挡行程相等。变速器的操纵机构还有其它两种形式，远距离操纵手动换挡变速器和电控自动换挡变速器。远距离操纵手动换挡变速器是指平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手动经过这些转换机构才能完成换挡功能。而电控自动换挡变速器是指年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性经济性有所提高，从而简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。结论本次设计是机械式变速器的部分，变速器是车辆中不可缺少的部分，起着重要的重要......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....起初我是通过齿轮变位来调整对啮合齿轮的中心距，但是采用螺旋角不变，齿轮变位的方法很复杂。后来查阅资料，才知道可以通过改变螺旋角来调整中心距的方法。这个方法可以使整个计算过程更清晰明了，让我的思路更加清晰。紧张忙碌的毕业设计已经接近尾声，这次设计是对我大学四年来的学习的次最综合的检验，也更是次综合的学习过程。毕业设计使我对变速器有了更多的了解并巩固了专业课知识，个人能力得到很大提高。同时也锻炼了与人协作的精神，持着坚持就是胜利的信念为以后我踏入社会工作打下了良好的基础。致谢本研究及学位论文是在我的导师赵海波老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。赵老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向赵海波老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定设计中考虑到降低成本取倒挡，二三挡，四五挡取。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。段造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....低挡取对货车变速器高挡取，低挡取。在本设计中变速器高档取，低挡取。同步器的尺寸计算及校核同步环结构参数及尺寸的确定同步环结构参数的确定如图所示图同步环简图分度圆直径同步环大端直径同步环锥面角同步环锥面宽考虑到同步环本身的强度和刚性，根据统计数据和经验，设计时可按下式初步确定同步环接合齿分度圆直径考虑到同步环的散热和耐磨损，提供足够大的锥面面积。设计时推荐按下述经验公式确定同步锥面宽倒挡，二三挡同步器校核取另外设换挡时作用在变速器手柄上的法向力为对乘用车和客车，取对货车，取，变速器手柄到啮合套的传动比为，则作用在同步器摩擦锥面上的轴向力应为式中，为换挡机构的传动效率。由此可计算得工作面上的摩擦力距为式中，为有摩擦力矩产生的......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....技术已经成熟，但对于我们汽车专业的学生来说，其中的设计理念，研究方法等仍需要我们去学习和探讨。本设计通过确定变速器的结构方案，分析零部件结构。选择变速器的主要参数，如中心距外形尺寸和齿轮参数等，设计变速器的齿轮轴同步器等主要零件，结合元件使用寿命的影响,正确校核相应的元件，根据齿轮作用力的不同选择合适的轴承，对轴承寿命进行正确的校核来完成变速器的设计。此外，运用软件来完成变速器整体结构的装配图和齿轮轴同步器等零件图设计。对于本次设计的变速器来说，主要是对变速器的各个零件的设计计算及正确的校核，需要计算的地方很多，所以要注意每项结果的准确性。认真核对每个已经计算出的结果。否则每个细微的失误都回导致下个设计方案的失败，再重新计算，会浪费很多的时间，这样会影响整个毕业设计的进度。在计算斜齿轮参数的时候，由于中心距已经算出来......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....变速器轴承变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。在本设计中第轴后轴承采用球轴承。变速器第二轴后轴承按直径系列采用圆柱滚子轴承。中间轴前轴用于重型汽车。本设计取轴向泄油槽为个，槽宽。图同步器螺纹槽形式锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。本次设计中采用的锥角均为取。摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。本次设计中采用的挡倒挡，二挡三挡均为......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。图变速器倒挡传动方案因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，变速器的低挡与倒挡，布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮。变速器主要零件结构的方案分析变速器的设计方案必需满足使用性能制造条件维护方便及三化等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式换挡结构型式轴承型式润滑和密封等因素。齿轮型式本设计即除倒挡外，均采用斜齿轮传动。因为与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点。换挡结构型式换挡结构分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器三种。在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为锁止面平均半径。即所以保证锁止和滑动齿套不能继续移动。第六章变速器的操纵机构根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器的操纵机构应当满足如下要求换挡时只能挂入个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是有变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手动完成选挡换挡或退到空挡工作，称手动换挡变速器。本设计采用直接操纵手动换挡变速器，当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手动和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。因为这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....还可以提高同步环的强度。本设计中同步器径向厚度取和。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在范围内变化。本次设计锁止角取。装配间隙应使啮合套端面间隙应大于滑块端面间隙，否则会使锁环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使啮合套可以通过同步环，而使同步环失去锁止作用。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸，转动惯量对同步时间有影响以外，变速器输入轴，输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的轴向力，均对同步时间有影响。轴向力大，同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关......”。