（CAD图纸全套）花冠轿车发动机电子控制系统实验台设计（含说明书） ㊣ 精品文档 值得下载

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（图纸） 电路图.dwg

（图纸） 电路原理图.dwg

（图纸） 定位件1.dwg

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（图纸） 花冠发动机实验台电路原理图.dwg

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（图纸） 喷油器.dwg

（图纸） 喷油装置图.dwg

（图纸） 输出信号装置装配图.dwg

（图纸） 台架装配图.dwg

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花冠轿车发动机电子控制系统实验台设计摘要.，气体温度降低到。

排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下个进气行程。

排气行程开始时，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点向上止点运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。

活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。

受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为，温度约为。

曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下个新的循环过程。

可见四行程汽油机经过进气压缩作功排气四个行程完成个工作循环，这期间活塞在上下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。

实际汽油机的进气过程中，进气门打开。

在排气行程中，是排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。

进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量。

减少残余废气量，会相应增加进气量。

二行程汽油机的工作循环也是由进气压缩燃烧膨胀排气过程组成，但它是在曲轴旋转圈，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。

因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不样。

如图.图.汽油机工作原理示意图例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在定时刻被活塞打开或关闭进行进气换气和排气的。

工作原理如下活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。

第行程活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。

二行程柴油机的工作原理二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下第行程活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。

当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。

第二行程活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气直延续到活塞向上运动行程进气孔关闭结束。

.发机动的相关材料丰田花冠引擎的缸径为，行程.压缩比在些国家中所公布的数字高达。

而在台湾所公布的最大马力有，最大扭力则达到.，排量为.，汽缸最大平面卷曲度.，气门坐宽度，气门锥角。

气门间隙为.，气门弹簧为.，活塞环间隙为.，活塞环开口间隙为。

该发动机应用在卡罗拉第六代车型中，目前该发动机已被替代为，新发动机.升将替代目前车型的。

发动机外型如图.图.发动机外型示意图发动机采用四缸气门配气机构，闭环电子控制汽油喷射系统。

其最大特点是实施了集中控制，即汽油喷射和点火由同控制单元控制，喷射系统为多点顺序喷射，点火系统采用高能无分电器点火系统。

电控汽油喷射系统根据其作用不同可分为四个系统，即空气供给系统燃油供给系统点火系统和控制系统。

.空气供给系统空气供给系统的作用是测量控制汽油燃烧所需的空气量。

主要由空气滤清器空气流量计节气门控制单元稳压箱及进气管下体等组成。

.燃油供给系统燃油供给系统的作用是将燃油从油箱中吸出，加压滤清后经喷嘴供给发动机。

它由汽油箱汽油滤清器电动汽油泵压力调节器喷嘴等组成。

电动汽油泵从油箱中将汽油泵出。

经汽油滤清器过滤及压力调节器调节后使油压始终高于进气管压力约.，并经汽油分配管送给各缸喷嘴，喷嘴根据发动机控制单元的指令将汽油适时地喷入进气管中。

.点火系统花冠轿车采用无分电器点火系统。

它主要由点火能量终端输出极点火线圈高压导线火花塞以及各种传感器组成，由发动机控制单元实施集中控制。

点火时两缸同时串联点火，点火顺序为。

个气缸在排气行程末期，另个气缸在压缩行程末期。

在排气行程的气缸内压力较低，火花塞击穿电压较低，点火能量消耗较少，对处于压缩行程中的另个气缸的点火影响不大。

这种无分电器点火系统的优点是无旋转件，无机械磨损，高压导线数少，对无线电干扰小。

该点火系中主要部件是点火线圈及终端能量输出极末级功率。

点火线圈及终端能量输出极装在个壳体里，固定在气缸体上，火线圈的壳体上有各缸排序标识，分别对应的缸号为。

缸共用个点火线圈，缸共用个点火线圈。

终端能量输出极根据控制单元指令控制点火线圈初级绕组的通电断电。

从而在点火线圈次级产生点火高压。

.发动机的技术特点首先，这具引擎搭载了的可变阀门正时技术。

这项技术相当为人所熟知，并常被拿来与所使用的作比较。

如果纯