本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档，dwg格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（图纸）
车载雷达天线升降机构液压系统设计图纸A0.dwg
（其他）
车载雷达液压升降系统设计论文.doc
（图纸）
副缸液压缸活塞A4 (2).dwg
（图纸）
副缸油缸图纸.dwg
（图纸）
液压系统图A0.dwg
（图纸）
主液压缸A1 (2).dwg
（图纸）
主液压缸后端盖A1.dwg
（图纸）
主液压缸活塞杆A1.dwg
（图纸）
主液压缸前端盖A1.dwg
车载雷达液压升降系统设计摘要小于，级风下正常工作，无电时能完成应急撤收。
根据结构，主油缸设计为单作用柱塞式，行程，运行速度为副油缸的总运行距离为，副油缸运行速度为液压系统工作在低速条件下。
系统工作重重力负载，主油缸工作压力为.，副油缸的推力为.。
系统工作在中高压条件下。
且副油缸的工作压力远远大于主油缸的工作压力。
主油缸所需的流量为，副油缸所需的流量为。
本液压系统以传递动力为主，保证足够的动力是基本要求。
另外，还要考虑系统的稳定性可靠性可维护性安全性及效率。
稳定性是指系统工作时的运动平稳性及系统性能的稳定性如环境温度对油液的影响等因素。
二可靠性是指系统不因意外的原因而无法工作如油管破裂无电等情况。
三可维护性是指系统尽可能简单，元件尽可能选用标准件，结构上尽可能使维护方便。
四安全性是指不因液压系统的故障导致天线架的倒塌或其他事故如下降失控，天线由于重力加速下落。
五效率是指液压系统的各种能量损失尽可能的小。
上述要求中，处满足系统的动力要求外，最重要的是保证系统的安全性和可靠性。
表.车载雷达天线升降机构液压系统的主要技术参数项目参数单位系统工作总重力负载主缸总行程.工作压力.流量副缸总行程.工作压力.流量.举升机构液压系统及工作原理的设计根据设计要求和工作需求，设计举升液压回路图如下油箱齿轮泵过滤器电磁换向阀单向阀调速阀溢流阀手动换向阀安全阀单向调速阀防爆阀举升天线套缸平衡阀副缸手动泵压力继电器图.车载雷达天线升降机构液压系统原理图液压泵组由定量齿轮泵手动泵单向阀组成。
定量齿轮泵在有电时向液压缸供油，手动泵在无电时向液压缸供油，单向阀隔断两泵，防止手动泵供油时液压油流向齿轮泵。
液压缸组由举升天线的单作用套缸扶正天线的副缸副缸防爆阀和组成。
主升缸采用单作用式柱塞套缸，缸径较大，能提供很大的举升力，靠自重回落和满足举升高度的要求，副缸采用双作用缸，完成天线的扶正和回收，防爆阀用于防止天线在举升或回落时油管意外破裂而发生事故。
举升控制阀组由单向阀调速阀溢流阀三位四通电磁换向阀二位四通手动换向阀安全阀单向调速阀组成。
扶正控制阀组由单向阀调速阀三位四通电磁换向阀二位四通手动换阀平衡阀单向调速阀组成。
结合系统的电磁铁动作顺序表.对系统的工作过程说明如下表.电磁铁动作顺序表动作信号来源电磁铁点动自动左右左右起点扶正举升回落回收.起动齿轮泵起动，二位二通电磁换向阀接通，系统卸载起动。
.扶正二位二通电磁换向阀断电，三位四通电磁换向阀左位接通，压力油通过平衡阀的单向阀进入副缸的下腔，到达预定的位置后，油压上升，压力继电器发出信号，三位四通电磁换向阀回中位，二位二通电磁换向阀再次接通，系统卸载运行。
.举升二位二通电磁换向阀断电，三位四通电磁换向阀左位接通，压力油通过单向调速阀进入主缸的下腔，到达位置后，油压上升，压力继电器发出信号，换向阀回中位单向调速阀用于控制上升速度。
.回落三位四通电磁换向阀右位接通，主缸下腔油经阀换向阀右位，由单向阀调速阀及过滤器回油箱阀用于换向阀单向阀调速阀及过滤器等故障时应急回收时使用。
.回收齿轮泵起动，二位二通电磁换向阀接通，系统卸载起动。
当三位四通电磁换向阀右位接通时，二位二通电磁换向阀断电，副缸上腔进油，下腔油经过平衡阀，三位四通电磁换向阀右位，单向阀调速阀及过滤器回油箱。
到达预定的位置后，油压升高，压力继电器发出信号，液压泵停机，三位四通电磁换向阀回中位。
.设计特点分析由上可知，该系统有以下特点手动系统与电机系统可使液压系统工作在有电和无电两种条件下，提高了设备的应急能力和可靠性主油缸回路与副油缸回路采用串联方式，可避免错误动作。
背压阀调速阀单向调速阀组成调速回路，控制主升油缸回落时的速度，防止天线因重力回落时超速，并使速度平稳。
平衡阀调速阀背压阀使副油缸在扶正和回收时，平衡变化的负载和克服负值负载，并使速度平衡。
由于主升油缸油路的工作状态与副主升油缸回路的工作状态相差较大，采用了分别控制的调速背压阀系统采用叠加阀使得系统结构紧凑，动作平稳泄露少，使用安全可靠维修容易，也便于改进。
换向阀采用截止式换向阀，密封性好，几乎无泄露，天线可停留在任意位置稳定工作。
采用安全阀，可防止举升时由于过载引起的事故。
举升机构的液压系统设计计算基本参数是车载雷达天线的基本技术数据，是根据雷达的用途及结构类型来确定的，它反映了车载雷达工作能力及特点，也基本上确定了雷达的轮廓尺寸及本体总质量等。
.主液压缸的设计由于按照设计标准总举升高度，举升时间小于，级风下正常工作，无电时能完成应急撤收，故此次设计按照最大举升高度来设计。
由于主液压缸的行程为。
主液压缸采用单作用柱塞式套缸，缸径较大，能提供很大的载荷作用下的举升力，同时能够满足够重力回落和撤收的要求。
并且工作过程为快进工进快退三个过程的工作循环。
液压缸的机械效率.工作时候的负载是最大的，.工作压力液压缸的内径计算查液压传动与控制手册经过
（CAD图纸全套）车载雷达液压升降系统设计（含说明书）
