（CAD图纸全套）轻型汽车驱动桥设计（含说明书） ㊣ 精品文档 值得下载

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（图纸） 从动直齿轮.dwg

（图纸） 后桥半轴总成.dwg

（图纸） 后桥壳盖.dwg

（图纸） 前减速箱从动锥齿轮.dwg

（图纸） 前减速箱主动锥齿.dwg

（其他） 轻型汽车驱动桥设计说明书.doc

（图纸） 轻型汽车驱动桥装配图.dwg

轻型汽车驱动桥设计摘要来表示汽车的上坡能力。

通常要求货车能克服坡度，越野汽车能克服坡度。

比功率和比转矩比功率是汽车所长发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能速度性能要好于比功率小些的汽车。

我国机动车运行安全技术条件规定农用运输车与运输用拖拉机的比功率.，而其他机动车.。

比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。

他反映汽车的牵引能力。

不同车型的比功率和比转矩范围拣表。

表汽车动力性参数范围汽车类别最高车速比功率比转矩货车最大总质量﹤﹤.﹥.燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。

货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价表。

表货车单位质量的百公里燃油消耗量总质量汽油机柴油机总质量汽油机柴油机﹤﹥汽车最小转弯直径转向盘转至极限位置是，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆的直径，称为汽车最小转弯直径。

用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的项重要指标。

本设计中，给定.。

通过性几何参数总体设计要确定的通过性几何参数有最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径等。

各类汽车的通过性参数视车型和用途而异，其范围见表。

表汽车通过性的几何参数车型乘用车乘用车货车货车货车确定最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径。

操纵稳定性参数转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有定的不足转向。

通常用汽车以.的向心加速度沿顶圆转向时，前后轮侧偏角之差作为评价参数。

此参数在为宜。

车身侧倾角汽车以.的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在以内较好，最大不允许超过.制动前俯角为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以.的减速度制动时，车身前俯角不大于.。

制动性参数目前常用制动距离平均制动减速度和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。

对于总质量小于.的轻型货车，当时，总制动距离应小于等于，制动减速度应大于等于.，操纵力小于。

舒适型参数舒适性应包括平顺性空气调节性能车内噪声乘坐环境及驾驶员的操作性能。

其中汽车行驶平顺性常用垂直振动参数作评价，包括频率和振动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之。

对于货车，静挠度，动挠度，偏频。

.发动机的选择发动机形式的选择选为直列水冷汽油发动机。

汽油机的优点平稳噪声小转速高体积小易启动转矩适应性好等。

直列式的优点结构简单维修方便造价低廉工作可靠宽度小易布置，因而在中型及以下的货车上得到广泛应用。

水冷的优点冷却均匀可靠散热好噪声小能提供车内供暖较好适应发动机增压和散热的需要。

发动机主要性能指标的选择发动机最大功率和相应转速根据所设计汽车应达到的最高车速，用下式估算发动机最大功率式中发动机最大功率，传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的式汽车取.汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，对载货汽车取.最高速度，空气阻力系数，货车取汽车正面投影面积无测量数据，可按前轮距汽车总高汽车总宽等尺寸近似计算对货车此处取.根据式计算得.按上式估算的为发动机装有全部附件时测定得到的最大有效功率，约比发动机外特性的最大功率低。

因此最大功率.总质量小些的货车的值在之间，总质量居中的货车更低些。

本设计中选取。

发动机最大转矩及相应转速用下式确定式中为最大转矩故有.•选在此，圆整为。

.轮胎的选择总体设计开始阶段就要选好轮胎的型式和尺寸。

因为它们是绘制总布置图和进行性能计算的重要原始数据之。

轮胎的型号主要根据车型，使用条件，轮胎的静负荷，轮胎的额定负荷及车速来选择。

所选轮胎在使用中承受的静负荷值应等于或接近轮胎的静负荷值，我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查轮胎的国家标准。

表提供了些货车的轮胎规格和特征。

表中各列数据中如无带括号的数据，表示该列数据对斜交轮胎和子午线轮胎通用，否则，不带括号的数据适用于斜交胎，而带括号的数据适用于子午线轮胎，货车上双胎并装时，负荷约比单胎使用时的负荷增加。

轿车轮胎标准见.轮胎多承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比称为轮胎负荷系数。

为了避免超载，此系数取之间。

对于在良好路面上行驶，车速不高的货车，此系数允许取.。

但不得大于.。

因为轮胎超载，其寿命将下降左右。

轿车及轻型货车的车速高，动负荷大，系数应取下限重型货车，重型自卸车的车速低，此系数可略偏高。

近年来，货车上普遍采用高强度尼龙帘布轮胎，使轮胎承受能力提高。

因此，同样载重量的汽车所用的轮胎尺寸已减少。

越野汽车长用胎面宽，直径大的超低压轮胎。

山区使用的汽车，制动鼓与轮辋的间隙应大些，故采用轮辋较大的轮胎。

轿车为降低质心和提高行驶平稳性，采用直径较小的宽轮辋低压轮胎。

按轮胎胎体中帘线的排列不同，常见的有三种型式可供选择，即普通斜线胎，子午线胎和带束斜交胎等，普通斜线胎的胎体帘线层较多，胎侧厚，使用中不易划破，侧向刚性也大。

其缺点是缓冲性较差子午线的结构特点是帘线呈子午向排列，这样帘线的强度就能得到充分利用。

此外，选用高强度材料组成多层缓冲层，加强了胎冠，使缓冲性能得到提高，与普通斜线胎相比较，子午线轮胎还有使用寿命长，滚动阻力小，附着性能好等优点。

子午线胎的缺点是胎侧较薄，侧向稳定性差，胎侧易发生裂口，制造技术要求高。

由于子午线胎的优点较多，今年来在汽车上应用日益增多。

带束斜交胎的结构和性能介于普通斜交胎和子午线胎之间，其耐磨性和寿命虽比普通斜交胎好，但不如子午线胎，仅侧向稳定性比子午线胎好，所以应用不广。

在本设计中选用斜交轮胎。

由前述计算，应该根据满载时前轮静载荷计算。

此时其最大负荷表国产汽车轮胎规格及特征轮胎规则层数主要尺寸使用条件断面宽外直径最大负荷相应气压.标准轮辋允许使用轮辋普通花纹加深花纹越野花纹轻型货车，中，小客车及其挂车轮胎