（CAD图纸全套）轻型货车万向传动装置设计（含说明书） ㊣ 精品文档 值得下载

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轻型货车万向传动装置设计摘要距尺寸短最小转弯直径小机动性能良好不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小驾驶员的视野得到明显改善采用翻转式驾驶室是能改善发动机及其附件的接近性汽车面积利用率高。

由于本设计适用车型载重小，行驶时传动轴承受冲击载荷小，而摆动式中间支承具有结构简单质量轻制造容易维修保养方便等优点，故本设计选用摆动式中间支承在普通汽车传动装置中，因十字轴式刚性万向节结构简单传动可靠等优点而得到了广泛应用。

十字轴式刚性万向节结构简单强度高耐久性好，生产性高，生产成本较低，且传动可靠，效率较高，目前允许两传动轴之间的交角般为，在连接角较小时大都使用这种万向节。

十字轴式刚性万向节结构如图图十字轴式刚性万向节在微型货车设计中，选定为十字轴式万向传动装置，即采用单节式万向传动轴，其两端用普通万向节分别与变速器和驱动桥连接。

装配时，要满足传动轴两端的万向节叉在同平面内输入轴输出轴与传动轴的夹角相等，即错误！未找到引用源。

错误！未找到引用源如下图图输入轴与输出轴的夹角车辆的万向节传动，主要应用于非同心轴间和工作中相对位置不断改变的两轴之间的动力传递。

装在变速器输出轴与前后驱动桥之间。

变速器的动力输出轴和驱动桥的动力输入轴不在个平面内。

有的装载机在车桥与车架间装有稳定油缸铰接式装载机在转向时均会使变速箱与驱动桥之间的相对位置和它们的输出输出入轴之间的夹角不断发生变化。

这时常采用根或多根传动轴两个或多个十字轴万向节的传动。

图为用于汽车变速箱与驱动桥之间的不同万向传动方案。

单轴双万向节式两轴三万向节式图传动轴形式布置如图为常用的单轴双万向节传动，如图为连接距离较长且不宜于采用单轴双万向节传动的连接。

由于参考车型轴距为.米，故选取如图的传动方案。

综上可确定，解放轻型货车的万向传动装置设计为三个十字轴式万向节和两个传动轴。

此时的传动轴分段，因此需加中间支撑。

.万向传动轴的计算载荷传动轴计算扭计算公式如下.式中发动机最大转矩•，•计算驱动桥数，为后桥驱动车辆，所以取变速器挡传动比，装配的变速器挡传动比发动机到万向传动轴之间的传动效率，取猛接离合器所产生的动载系数，液力自动变速器，具有手动操纵的机械变速器的高性能赛车，性能系数的汽车，的汽车或由经验选定。

性能系数计算由下式计算当时当时式中汽车满载质量若有挂车，则要加上挂车质量，由技术参数查得，•。

代入得取。

将•代入公式.得•传动轴轴管形势的选择当传动轴长度确定后，其断面尺寸必须保证有足够的强度，并能承受相当的转速。

其许用的传动轴转速，不应超过临界转速。

所谓临界转速，即当个长度为的传动轴，在两支点中旋转时，如图所示，由于轴自身的重力作用，使传动轴中心即质量中心相对轴线有偏移量初挠度，如果再考虑到轴与孔的间隙，传动轴质量的不均匀，则将再增大。

当此轴旋转时，在质量中心必有离心力的作用，这个别离心力又将引起传动轴的进步弯曲，产生附加挠度。

由于重力的大小和方向是不变的，而离心力的大小与方向是改变的，故使传动轴的弯曲力垂直力与离心力的向量和也周期性的变化着，从而传动轴的挠度也随时在变化。

即传动轴的旋转，将伴随有弯曲振动，它的频率即等于传动轴的转速。

当传动轴的转速接近于它的弯曲自然振动频率时，即出现共振现象，振幅挠度急剧增加，致使传动轴折断，这转速即称为传动轴的临界转速。

图万向节传动轴的弯曲振动传动轴的临界转速与轴的直径长度和支承点数目有关。

设传动轴转速为。

作用在传动轴上的离心力则为.式中传动轴的质量这时离心力被与长度成正比的材料弹性力所平衡，由材料力学得知.式中传动轴材料的抗拉弹性模数，支承长度，取两万向节的中心距离轴剖面对其对称轴线直径的转动惯量系数与受载情况支承型式有关，当载荷在两端自由支承的梁上沿长度平均分布时，而在同样受载情况下，对两端固定支架支承的梁材料弹性力由平衡条件得式中初挠度附加挠度传动轴角速度当时，轴的挠度趋于无穷大，即若轴以与此相应的角速度旋转时必将折断。

这时.对于直径为的实心轴，由力学得知.式中传动轴材料单位体积重量由此，对于两端自由支承开式传动轴，且载荷沿轴长平均分布的轴，其临界转速为.对于两端有固定支承的轴轴封闭于传动轴套管中的闭式传动轴，则.对于大量采用的空心轴，若其剖面外径，内径为，则于是两端自由支承的轴.对两端固定支承的轴，则.