（CAD图纸全套）轿车5档机械式手动变速箱设计（含说明书） ㊣ 精品文档 值得下载

（图纸） 齿轮z5 A4.dwg

（图纸） 齿轮z7 A4.dwg

（其他） 轿车5档机械式手动变速箱设计论文.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 输出轴A3.dwg

（图纸） 输入轴A4.dwg

（图纸） 双联齿轮A3.dwg

（图纸） 中间轴A3.dwg

（图纸） 装配图A0.dwg

轿车档机械式手动变速箱设计摘要过差速器来驱动汽车。

当车轮转动时同样会带着花键轴起转动，此时，轴上的齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。

因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，齿轮和中间轴处在静止状态，而花键轴则随车轮转动。

这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。

齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。

第二章变速器总体方案设计.变速器的性能要求变速器的性能要求对变速器的要求，除般便于制造，使用，维修以及质量轻，尺寸紧凑外主要还有以下几点保障汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，让汽车能倒退行驶换挡迅速，省力，方便工作可靠，行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应有高的工作效率变速器工作噪声低.变速器的结构方案变速传动机构是变速器的主题，按工作轴的数量不包括倒档轴可分为两轴式变速器和三轴式变速器。

两轴式变速器没有中间轴，只有输入和输出两根轴的变速器。

通常用在前驱车上输入轴接受发动机传来的动力输出轴连接主减和差速器传到半轴最后将动力传到车轮三轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器输入轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，输入轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而输出轴的末端经花键与万向节连接。

各传动方案的共同特点是变速器的输入轴后端与常啮合主动齿轮做成体。

绝大多数方案的输出轴前端经轴承支承在输入轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档。

是直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器输入轴和输出轴直接输出，此时变速器传动效率高，可达以上，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。

因为直接档的利用率要高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在输入轴中间轴和输出轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与输出轴之间的距离中心距不太大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档外的其它档位换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合齿套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在输出轴上。

本设计选用的汽车车型为五菱宏光，其采用的是发动机前置后轮驱动，采用三轴式变速器较合理。

齿轮型式齿轮形式有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮。

有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。

与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。

变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。

直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。

因此倒档采用直齿轮传动方案，即除档和倒档外，均采用斜齿轮传动。

轴承型式变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。

在本设计中，输入轴常啮合齿轮及输出轴上齿轮由于内腔尺寸较小，所以采用滚针轴承。

变速器输入轴输出轴的后部轴承按直径系列选用深沟球轴承或圆柱滚子轴承。

中间轴前后轴承采用深沟球轴承。

换档结构型式现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。

采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。

其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。

目前，同步器广泛应用于各式变速器中。

在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。

但它可以从结构上保证结合套与待啮合