纺织产业园道路工程项目可行性计划书 ㊣ 精品文档 值得下载

力就业等做出了巨大贡献。

也因此成为新中国四大纺织工业基地之。

在当前我省由农业大省 向工业大省转变和市大力发展社会经济的关键时期，振兴在新的 经济改革浪潮中而萎靡不振的传统支柱产业，让其成为支撑新轮经 济发展的支重要力量，是市目前迫切需要解决的问题。

建设 纺织产业园是市委市政府为振兴纺织业而做出的重要决 策，该项目建成后，市老棉纺企业通过企业改制后迁入纺织 产业园，国内外客商通过投资方式也可在产业园内建厂，这样不但挽 救了频临倒闭的棉纺企业，发展了纺织业，同时又可扩大招商引 资，繁荣经济。

另方面，纺织业的发展，可带动印染服装加工 机械制造等行业的发展，从而延长拉伸产业链条，让纺织业及其相关 产业再次成带动市经济快速发展的重要支撑力量。

因此纺织 产业园的建设意义重大且非常必要。

二本项目的建设是加快市老城区改造，完善城市新格局的 需要。

市的城市职能定位是国家区域性中心城市，现代化商贸城， 现代制造业中心，全国重要的交通通讯枢纽和国家级历史文化名城。

未来发展思路是强化中心城市地位，把建成全国区域性中心 城市。

加快老城区改造是市城市建设中的重要环，近几年来 市通过老城区改造，改善了市容市貌，提高了居民的生活质量，取得 了巨大的社会效益。

市棉纺企业建于世纪年代，随着 城市化进程的发展，这里已成为市的老城区。

因年代久远，大部 分厂区内的基础设施老化，厂房破旧，已影响到市的城市形象。

由于厂区位于市区内，周围城市道路交通拥挤，不便于原材料和 纺织品的进出，而且企业也没有扩展的余地。

因此改造搬迁的老 棉纺企业也是当务之急。

是适应城市新格局建设的需要。

三本项目是加快郑汴洛城市工业走廊建设发展市工业经 济的需要。

促进产业聚集，提升核心竞争力，努力把建成全国重要的现代 物流中心区域性金融中心先进制造业基地和科技创新基地，发挥 在中原城市群中的龙头带动作用。

是市城市发展的目标。

十五期间，市将以省交通干线为纽带，加快郑汴洛城市 工业走廊建设，让产业向优势区域聚集，逐步建成以现代制造高新 技术能源石化等产业密集区为支撑，以沿线城市为结点的产业发 展带。

而这次西部纺织工业基地的规划正是基于十五发展规划和 城市发展对工业布局城市空间土地利用性规划的基础上，进行的 战略性调整。

纺织产业园处于郑洛工业走廊的龙头地带，它的建设将有利于郑洛工业走廊的快速形成，并能发挥桥头堡的作用， 对促使市工业经济快速发展是非常必要的。

第三章交通量预测 市机动车保有量从年的万辆，发展为今天的多 万辆。

近年来市的道路交通量大幅度增长，年递增率约。

项 目新达路通达路荣达路昌达路须水河东路是市纺织产业 园服装加工区的重要道路，随着年初服装加工区家服装加工 企业基本建成投产，项目五条道路将为企业生产建设提供必要的基本 条件。

其交通功能的发挥必将日益增大，因此所吸引的交通量也将随 着增加。

本次工程从道路性质出发，结合以往市交通调查数据， 考虑到道路建成后本区域交通出行的逐年增加，以及对邻近区域交通 流量的吸引等因素，对道路交通量进行预测。

参考年市交 通流量调查资料分析，并结合纺织产业园的实际情况，交通量预 测结果见下表 新达路 年道路建成初期双向交通量为预测至年， 其高峰小时交通量将达到见下表。

时间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足通达路 年道路建成初期双向交通量为预测至年， 其高峰小时交通量将达到见下表。

时间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 荣达路 年道路建成初期双向交通量为预测至年， 其高峰小时交通量将达到见下表。

时间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 昌达路 年道路建成初期双向交通量为预测至年， 其高峰小时交通量将达到见下表。

时间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 年双向两 车道满足年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 须水河东路 年道路建成初期双向交通量为预测至年， 其高峰小时交通量将达到见下表。

时间高峰小时流量设计通行能力可能通行能力评价 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 年双向两 车道满足 本次工程五条道路与其他道路相交时考虑采用平交路口形式，已 能完全满足道路交通流量增长的需要。

因此本项目道路与其它主次干 道等相交道路路口采用信号灯控制设置安全岛及平面拓宽渠化等交 通措施的平交路口，以改善路口合实际情况道路纵断面设计标高应根据 规划路网控制标高现有道路标高两侧建成区地坪标高现状自然 地面及地下水位标高城市防洪标高桥梁控制标高通航要求及相 交道路等控制性标高来确定。

并尽量结合两侧现状地形和详细规划中 的地势要求，掌握好技术标准的使用，保证其最小纵坡度，尽 量满足路面纵向排水要求为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机 动车爬坡能力控制同时处理好规划相交道路接头处的纵坡处理另 外，道路纵断面设计应满足路面下各市政管线覆土厚度要求。

道路横断面设计 道路横断面设计形势和个组成部分尺寸应按道路类别计算行车 速度设计年限的机动车与非机动车交通量和人流量交通特性交 通组织交通设施地上杆线地下管线绿化地形等因素统安 排，以保证车辆和人行交通的安全通畅。

新达路位于纺织产业园中部，总长米，西起须水河东路 东至西四环辅道，红线宽度米，采用幅路形式，机非混行。

横 断面的布置为米红线宽米人行道米车行道 米人行道。

通达路位于纺织产业园中部，总长米，红线宽度米， 西起须水河东路东至西四环辅道，采用三幅路形式，机非分离。

横断 面的布置为米红线宽米人行道米非机动车道米隔离带米机动行道米隔离带米非 机动车道米人行道。

荣达路位于纺织产业园南部，总长米，红线宽度米， 西起须水河东路东至西四环辅道，采用幅路形式，机非混行。

横断 面的布置为米红线宽米人行道米车行道米 人行道。

昌达路位于纺织产业园南部，总长米，红线宽度米， 西起须水河东路东至西四环辅道，采用两幅路形式，机非混行。

横断 面的布置为米红线宽米人行道米车行道 米隔离带米车行道米人行道。

须水河东路位于纺织产业园南部，总长米，红线宽度 米，北起顺达路，南至郑上路，采用幅路形式，机非混行。

横断面 的布置为米红线宽米人行道米车行道米人 行道。

结合实际情况，通达路作为产业园的主干道路，担负着区内主要 的交通运输任务，交通量大而且以货物运输为主，因此决定机动车道 双向四车道的车道布置形式，单向车道采用两条大车道 米 新达路荣达路须水河东路作为城市支路，起到贯通区域内部 各点的作用，因此采用机非混行的交通方式 昌达路作为城市次干道，机动车道双向四车道的车道布置形式，单向车道采用两条大车道米，非机动车道米宽，机动车道 与非机动车道间采用机非隔离栏 本次工程道路与各相交道路相交时均为平交路口。

人行道采用 混凝土步砖铺装，人行道上设置盲道及残疾人坡道，靠近行车道 侧石边修建树池，树池间距米，种植行道树，以满足城市道路绿 化率的要求。

通达路 路面横坡度采用，机动车道路拱曲线为改进型的三次抛物 线型式。

路面结构均采用沥青混凝土结构，车行道路面结构总厚 厘米，沥青混凝土面层厚厘米，下设厘米厚水泥粉煤灰碎石 厘米厚水泥石灰土和厘米厚石灰土石灰含量人行道 路面结构总厚厘米，面层普通混凝土步砖厚厘米，下设 厘米厚水泥沙浆和厘米厚水泥石灰土。

昌达路 路面横坡度采用，机动车道路拱曲线为直线加抛物线型式。

路面结构均采用沥青混凝土结构，车行道路面结构总厚厘米，沥 青混凝土面层厚厘米，下设厘米厚水泥稳定级配碎石厘米 厚水泥石灰土和厘米厚水泥石灰土稳定土人行 道路面结构总厚厘米，面层普通混凝土步砖厚厘米，下设 厘米厚水泥沙浆和厘米厚水泥石灰土。

新达路荣达路须水河东路 路面横坡度均采用，机动车道路拱曲线为二次抛物线线型 式。

路面结构设计标准轴载为，路面设计年限为年，路 面结构均采用沥青混凝土结构，车行道路面结构总厚厘米，沥青 混凝土面层厚厘米，下设厘米厚水泥粉煤灰碎石厘米厚水泥 石灰土和厘米厚石灰土石灰含量。

人行道路面结构总厚 厘米，面层普通混凝土步砖厚厘米，下设厘米厚水 泥沙浆和厘米厚水泥石灰土。

为减少机动车道基层反射裂缝对路面的影响，在沥青混凝土面层 底部铺设玻纤网土工格栅道。

交叉口范围内各人行道处设置残疾人坡道，其设计应符合有关技 术标准，交叉口竖向设计以便利行车消除积水为原则，调整其纵 横坡度及雨水口位置。

另外，交叉口设计应处理好行车视距以利安全。

为使本次道路实施修建时不侵占红线外用地，又不侵占挤压人行 道宽度，故在本设计路段内沿红线设置短期或半永久路边挡墙，作为 过渡期的措施挡墙布置原则为边坡填挖高度不足的路段， 由红线起按照的坡度向道路内侧放坡，人行道铺装宽度相应调 整边坡填筑高度超过的，沿红线砌筑路边挡墙，不足的， 做砖砌直墙大于的砌浆砌片石重力式挡墙。

雨水工程 雨水排放原则 根据纺织产业园总体控制规划，本次工程道路排水体制 为雨污分流制 本次工程道路沿线雨水排放要充分利用周围已经完善的排水 管网，根据现状地形及规划河渠，实行高水高排，低水低排，就近排