（终稿）【定稿】云南省金平县白虎山铅锌矿详查设计方案_可行性方案.doc（OK版） ㊣ 精品文档 值得下载

的表达尽量统，建议预应力统为，钢筋砼统为。

分离式立交桥通道及人行天桥技术指标设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准新桥采用什么标准，老桥是否需要加固采用什么交通组织如引导车流方法使结构受力更趋合理等等问题应予以明确。

地震设防烈度写错了，另建议给出地震动峰值加速度。

道路净空中，困难地段汽车道净宽，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。

分离式立交设计说明中序号错了，其后序号应统增加桥梁概况中，龙掘东分离立交结构形式说明中采用砼空心板，与分离立交表及设计采用砼空心板砼梁不符，请核实。

分离立交小桥结构形式说明中采用砼空心板，与分离立交表及设计采用钢筋砼矩形板不符，请核实。

宋腊分离立交桥结构形式说明中采用砼空心板，与分离立交表及设计采用钢筋砼矩形板不符，请核实。

建议概况中补充与主线交叉的道路情况上跨或下穿原桥面宽扩建后桥面宽上下构与原桥的连接情况等。

分离式立体交叉览表地名或桥名栏中部分栏目不清晰，分离通道小桥是什么建议核改分离式立交形式建议改为交叉方式建议表格中对于结构形式的表达尽量统，建议预应力统为，钢筋砼统为。

部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。

何腊分离立交桥本分离为地方机耕路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重江苏省交通规划设计院有限公司建的空心板。

桥梁宽度，下部构造采用薄壁墩柱式台，基础均采用桩基础。

共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路Ⅰ级，标准取用过高，与桥梁说明不符，可按照规范适当降低标准。

地震烈度与说明不致，请核实。

桥位平面图建议图中示出挖填方示坡线，排水等。

全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。

未逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。

桥型布置图建议图中示出挖填方示坡线。

桥墩承台顶处高程。

本桥桥宽仅，墩高不高，桥墩采用薄壁墩偏大，建议采用柱墩。

本桥桩基采用嵌岩桩，建议说明桩基嵌岩深度。

桩基平面示意图建议删除与本桥设计不符的内容。

桥面泄水管平面示意图本桥位于凸曲线上，采用沿纵坡单向排水，水流向应向何腊台侧，平面有误。

平面前进后退方向与本桥不符，请核实。

桥墩般构造图设计标高计算有误，请核实。

桥墩宽度为，桥宽较窄，桥墩宽度可适当减小。

建议桩基直径适当减小。

桥墩钢筋构造图江苏省交通规划设计院有限公司挡块高度与桥墩构造图中不统，请核改。

挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。

桥墩承台钢筋构造图建议承台底部抗裂采用成品化钢筋网。

建议增加在承台中预埋长度和锚入墩身的长度。

桥墩桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。

大样，螺旋钢筋加密区为，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。

定位钢筋偏细，建议适当加粗。

由图推算，桩基主筋净保护层为净，略大，可考虑依据规范适当减小。

④桩基主筋伸入承台应为，请核实。

图纸内容与图名不符，建议加强复核。

桥台般构造图标高表指代不明。

设计标高计算有误，请核实。

请注意图面字体大小等。

桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。

背墙钢筋布置图建议钢筋适当加基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。

墩柱主筋和桩基主筋净保护层太厚，严重削弱了柱桩承载能力，混凝土也易开裂，请依据规范适当减小。

桥台耳墙水平钢筋建议由改为。

桥台基桩直径偏大。

桥台肋板钢筋图中，箍筋所箍住的主筋过多，不满足桥规要求，建议增加钩筋钢筋。

建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量，数量表中应补充该项数量。

其它咨询意见见共性问题咨询意见。

蒲头大桥本桥属扩建工程，拼宽部分采用与老桥相同的跨径和相同的结构型式，上部构造为预应力混凝土简支梁，下部构造为双柱式墩肋板台配桩基础。

拼宽部分通过横隔板及湿接段实现与老桥刚性拼接。

装配式梁，横向刚度相对较弱，建议将现浇混凝土桥面板标号由提高至号。

江苏省交通规划设计院有限公司墩顶处现浇桥面板受力比较复杂，建议在设计图中用短架立钢筋对桥面板中钢筋网定位，防止施工人员踩踏失位。

梁通过预留宽的湿接段实现新旧桥的刚性连接。

该连接带的作用不同于其它毗连的梁，因新旧桥梁位于各自的桥墩盖梁上，须加强连接带钢筋配置，原因及建议见前述对扩建方案的咨询意见。

本桥梁施工流程可行，建议桥墩和桥台控制点设计标高在现有的基础上加高，以部分消除新老桥沉降差异。

梁预制时应补充说明或在结构图中反映梁端注意预埋支座调平钢板包括规格。

支座系统垫石采用砼，欠妥，至少应采用小石子混凝土。

请核查支座系统总高度。

根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁台帽箍筋接头采用焊接。

墩台基桩钢筋图中螺旋钢筋加密区范围不足，不符合抗震规范要求，请核实。

墩柱主筋和桩基主筋净保护层太厚，严重削弱了柱桩承载能力，混凝土也易开裂，请依据规范适当减小。

桥台耳墙水平钢筋建议由改为。

桥台肋板钢筋图中，箍筋所箍住的主筋过多，不满足桥规要求，建议增加钩筋钢筋。

建议本桥基桩均埋管超声波检测基桩混凝土浇铸质量，数量表中应补充该项数量。

其它咨询意见见共性问题咨询意见。

同安互通通道桥属扩建工程。

上部构造为装配式预应力混凝土空心板扶壁式桥台配摩擦桩基础。

江苏省交通规划设计院有限公司建议扩建新桥整体结构在现有高程基础上，系统加高，以部分消除新老桥沉降差异。

支座垫石应采用号小石子混凝土。

应补充台后排水设计图及工程数量。

桥台基桩主筋净保护层偏大。

同安互通Ⅰ中桥属扩建工程。

拼宽部分采用与老桥相同的结构型式，上部构造分别为预应力混凝土简支空心板，下部构造为双柱式墩肋板台，嵌岩桩基础。

工程数量表缺拆除数量。

建议扩建新桥整体结构在现有高程基础上，系统加高，以部分消除新老桥沉降差异。

普通钢筋布置图中，钢筋直径，太细，应提高为。

支座垫石应采用号小石子混凝土。

请核查支座系统厚度。

桥型图中拼宽桥墩桩顶设横系梁，而桥墩般构造为何取消应设横系梁。

根据抗震规范，建议明确桥墩盖梁台帽箍筋柱桩螺旋筋接头采用焊接。

桥台基桩主筋净保护层偏薄。

桥台肋板箍筋所箍主筋钢筋太多，不符合桥规要求，请补充勾筋。

分离式立交人行天桥通道说明初步设计批复及定测验收审查意见执行情况江苏省交通规划设计院有限公司建议表格中对于结构形式粗。

收土壤中的铵盐和硝酸盐，进而将这些无机氮同化成植物体内的蛋白质等有机氮。

氨化作用动植物遗体排出物和残落物中有机氮被微生物分解后形成氨的过程。

硝化作用在有氧的条件下，土壤的氨或铵盐在硝化细菌的作用下最终氧化成硝酸盐的过程。

注氨化作用和硝化作用产生的无机氮，都能被植物吸收利用。

反硝化作用在氧气不足的条件下，土壤中硝酸盐被反硝化细菌等多种微生物还原成亚硝酸盐，并且进步还原成分子态氮而返回到大气中的过程。

固氮作用大气中的分子态氮还原成氨的过程。

没有固氮作用，大气中的分子态氮就不能被植物吸收利用。

地球上固氮作用的途径有三种生物固氮，工业固氮用高温高压和化学催化的方法，将氮转化成氨和高能固氮如闪电等高空瞬间放电所产生的高能，可以使空气中的氮与水中的氢结合，形成氨和硝酸，氨与硝酸则由雨水带到地面。

据科学家估算，每年生物固氮的总量占地球上固氮总量的左右，可见生物固氮在地球的氮循环中具有十分重要的作用。

五生物固氮在农业生产中的应用世纪初以来，全球农作物单位面积产量不断增长，在定程度上依赖于氮素化肥的施用量不断增加。

农作物依赖于施用氮素化肥所获得的增产实际上是以消耗能源和污染环境为代价的。

在现代化农业中，生物固氮具有提高农作物产量和增强土壤肥力的作用。

土壤获得氮素消耗和补充的途径。

生物固氮在农业生产中的应用实例拌种绿肥。

人类自从发现豆科植物与根瘤菌共生结瘤固氮现象以来，对生物固氮研究己有百多年之久，我国对生物的共生固氮现象也进行了长达六十余年的探索性研究。

围绕着培育新的固氮植物，通过生物技术改造固氮微生物和现有的农作物，使新的固氮菌与新的农作物更容易形成共生固氮关系。

可以肯定，生物固氮工程的研究已经进入个新的历史阶段，扩大生物间共生固氮范围和将豆科植物的固氮能力转移到非豆科植物中的研究已呈现出希望之光。

随着生物固氮研究地不断深入，将逐步实现禾本科农作物与固氮微生物共生结瘤固氮的美好愿望。

六总结略七作业请写出雷雨肥庄稼的反应式。

八后记根据固氮微生物的固氮特点以及与植物的关系，可以将它们分为自生固氮微生物共生固氮微生物和联合固氮微生物三类。

自生固氮微生物它们在土壤或培养基中生活时，可以自行固定空气中的分子态氮，对植物没有依存关系。

常见的自生固氮微生物包括圆褐固氮菌为代表的好氧性自生固氮菌以梭菌为代表的厌氧性自生固氮菌，以及以鱼腥藻念珠藻和颤藻为代表的具有异形胞的固氮蓝藻异形胞内含有固氮酶，可以进行生物固氮。

共生固氮微生物只有和植物互利共生时，才能固定空气中的分子态氮。

共生固氮微生物可以非为两类是与豆科植物互利共生的根瘤菌，以及桤木属杨梅属和消棘属等非豆科植物共生的弗兰克氏放线菌是与红萍又叫满江红等水生蕨类植物或罗汉松等裸子植物共生的蓝藻，蓝藻和些真菌形成的地衣也属于这类。

联合固氮微生物有些固氮微生物，如固氮螺菌雀稗固氮菌等，能够在玉米雀稗水稻和甘蔗等植物根内的皮层细胞之间。

这些固氮微生物和共生的植物之间具有定的专性，但是不形成根瘤那样的特殊结构。

这些固氮微生物不能自行固氮。

的表达尽量统，建议预应力统为，钢筋砼统为。

分离式立交桥通道及人行天桥技术指标设计车辆荷载叙述不够详细，对于拼宽桥，老桥采用什么标准新桥采用什么标准，老桥是否需要加固采用什么交通组织如引导车流方法使结构受力更趋合理等等问题应予以明确。

地震设防烈度写错了，另建议给出地震动峰值加速度。

道路净空中，困难地段汽车道净宽，不符合规范要求，请与当地政府协商并落实协议。

分离式立交设计说明中序号错了，其后序号应统增加桥梁概况中，龙掘东分离立交结构形式说明中采用砼空心板，与分离立交表及设计采用砼空心板砼梁不符，请核实。

分离立交小桥结构形式说明中采用砼空心板，与分离立交表及设计采用钢筋砼矩形板不符，请核实。

宋腊分离立交桥结构形式说明中采用砼空心板，与分离立交表及设计采用钢筋砼矩形板不符，请核实。

建议概况中补充与主线交叉的道路情况上跨或下穿原桥面宽扩建后桥面宽上下构与原桥的连接情况等。

分离式立体交叉览表地名或桥名栏中部分栏目不清晰，分离通道小桥是什么建议核改分离式立交形式建议改为交叉方式建议表格中对于结构形式的表达尽量统，建议预应力统为，钢筋砼统为。

部分立体交叉桥梁设计荷载标准取用偏高，建议按照规范适当降低。

何腊分离立交桥本分离为地方机耕路上跨高速公路，原有桥梁予以拆除，在原桥位处重江苏省交通规划设计院有限公司建的空心板。

桥梁宽度，下部构造采用薄壁墩柱式台，基础均采用桩基础。

共性问题桥梁说明中，本桥汽车荷载采用公路Ⅰ级，标准取用过高，与桥梁说明不符，可按照规范适当降低标准。

地震烈度与说明不致，请核实。

桥位平面图建议图中示出挖填方示坡线，排水等。

全桥工程数量表缺钢纤维砼数量，老桥拆除工程量等。

未逐项检查，建议设计者加强自身核查工作。

桥型布置图建议图中示出挖填方示坡线。

桥墩承台顶处高程。

本桥桥宽仅，墩高不高，桥墩采用薄壁墩偏大，建议采用柱墩。

本桥桩基采用嵌岩桩，建议说明桩基嵌岩深度。

桩基平面示意图建议删除与本桥设计不符的内容。

桥面泄水管平面示意图本桥位于凸曲线上，采用沿纵坡单向排水，水流向应向何腊台侧，平面有误。

平面前进后退方向与本桥不符，请核实。

桥墩般构造图设计标高计算有误，请核实。

桥墩宽度为，桥宽较窄，桥墩宽度可适当减小。

建议桩基直径适当减小。

桥墩钢筋构造图江苏省交通规划设计院有限公司挡块高度与桥墩构造图中不统，请核改。

挡块较厚，则钢筋直径可适当减小。

桥墩承台钢筋构造图建议承台底部抗裂采用成品化钢筋网。

建议增加在承台中预埋长度和锚入墩身的长度。

桥墩桩基钢筋布置图根据抗震规范，建议明确箍筋接头采用焊接。

大样，螺旋钢筋加密区为，根据抗震规范，则箍筋加密的范围不足，请核实。

定位钢筋偏细，建议适当加粗。

由图推算，桩基主筋净保护层为净，略大，可考虑依据规范适当减小。

④桩基主筋伸入承台应为，请核实。

图纸内容与图名不符，建议加强复核。

桥台般构造图标高表指代不明。

设计标高计算有误，请核实。

请注意图面字体大小等。

桥台盖梁钢筋构造图桩顶处及盖梁最外端箍筋间距可适当加大。

背墙钢筋布置图建议钢筋适当加