（图纸+论文）黄海客车制动能量回收系统设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

《（图纸+论文）黄海客车制动能量回收系统设计（全套完整）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....液压泵的选择及零部件的设计液压泵的选择法兰和弹性联轴器的设计.液压油的选择.管件的选择.液压蓄能器的选择蓄能器类型的选择蓄能器参数确定.油箱的设计液压油箱有效容积的确定液压油箱的外形尺寸设计.液压缸的设计液压缸的工作压力确定液压缸内径和活塞杆直径的确定液压缸壁厚和外径的计算液压缸工作行程的确定缸盖厚度的确定最小导向长度的确定缸体长度的确定液压缸强度校核.液压阀的选择.本章小结第章电控液驱客车的动力性分析.行驶阻力特性分析.动力性分析加速过程的性能分析制动过程的性能分析最大爬坡度分析.方案分析.本章小结第章电控液驱客车的经济性分析.采用变量泵的燃油经济性分析加速工况燃油消耗量计算等速工况燃油消耗量计算减速工况燃油消耗量计算怠速工况燃油消耗量计算四工况循环百公里燃油消耗量计算.本章小结结论参考文献致谢摘要本文研究了种新型电控液驱汽车的总体方案与液压系统设计。新型电控液驱汽车能够显著提髙车辆经济性排放性和主动安全性等多方面的性能，是对常规汽车有较大变革的机电液体化的髙新技术产品......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....二次调节系统比飞轮储能复合传动系统更有效。美国烕斯康星大学也对蓄能器储能复合传动进行了研究，并于年在德国礼公司的公共汽车上得到实现。通过推算，得出结论将公共汽车的传动系统改成二次调节系统后，三年内车辆节省的开支就可以回收改装成本，而且同时还有降低发动机废气排放的好处。最近几年加拿大日本些学者仍在继续进行此方面的研究，并将成果申请了专利。在国内，对该方面的硏究还不多，主要是哈尔滨工业大学和东北农业大学。哈尔滨工业大学主要是对液压系统进行了理论分析和计算机仿真方面的研究。上海交通大学对二次调节系统也进行了理论上的研究,但是尚无样车的试验研究。东北农业大学提出了种电控液压复合驱动系统，并对其进行了理论研究。与二次调节系统节能原理相似的是混合动力驱动系统。目前，从事该方面研究的人也越来越多。具有代表性的是年丰田公司在车上使用的混合动力驱动系统则。该系统在减小排放，提髙燃油经济性方面是比较明显，目前已有数种车型投放市场井将得到更广泛的应用。但是,由于作为该系统的重要组成元件之的蓄电池的造价较高......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由这个变量马达来实现车辆的驱动和常规制动。当需要紧急制动时，可以由前轮的常规制动装置来辅助完成。这是种比较简化的方案，在原有客车底盘的基础上进行改装设计较为方便，且车辆底盘的体化控制比釆用四个或两个变量马达的车辆的控制要简单些。本课题所设计的新型电控液驱客车就是釆用这种方案。其总体方案见图.。它是对图.的进步细化和完善。发动机液压泵液压马达液压蓄能器液压阀等元件间的协调工作通过电控单元的合理控制来实现。课题以客车的底盘为基础进行改装设计。原客车的主要参数和预期改装设计后客车的主要参数见表.。发动机液压泵单向阀滤清器溢流阀蓄能器液压单向阀卸荷阀液压缸高速开关阀液压马达变速器后桥发动机转速传感器油温传感器油箱车轮叫速度传感器图.新型电控液驱客车总体方案图这里假设改装设计后客车的整车总质量不变，客车的轮胎半径空气阻力系数和迎风面积也不变。由于变量马达的最高转速限制，为了使改装设计后客车的最高车速达到，客车的主减速器速比改为.。对于电控液驱汽车来说......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....正好是变量马达所能提供的功率等于或大于发动机的最大功率。这时最大爬坡度就与变量马达的最大排量无关了,而与发动机的最大功率有关。.新型电控液驱客车特点釆用二次调节系统，发动机的工作情况与负荷基本无关，可以保证发动机绝大部分时间工作于最佳经济性区域，同时实现制动能量的回收，将显著提高车辆经济性。而且在提高经济性的同时，可显著减少有害排放物。由于该种车辆中存在高压恒定液压源，“电控液驱”可进步扩展到车辆的其他子系统中，这目标的实现不仅可以进步提髙车辆性能，而且也对简化结构与降低制造成本有益。例如，转向系统可实现电控液驱且各车轮独立控制与调节的动力转向在悬架系统中，可利用电控液驱实现主动悬架的功能。此外，目前已在些车型中得到应用的电控液驱冷却风扇等也可实现体化的设计与控制。车辆的特点表明其特别适用于频繁刹车起动的城市公交车辆越野车辆清扫车辆起重车辆矿用挖掘车辆等。二次调节系统是种压力耦联系统，通过调节完全可逆的斜盘式轴向柱塞泵广马达二次元件的斜盘倾角来适应外负载的变化。二次调节系统具有以下特点......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....具有良好节能环保性能的新型电控液驱汽车显然具有很大的市场需求与良好的发展前景。本文所作的研究工作主要包括.电控液驱客车底盘布置方案设计分析与优化。.液压系统的设计与相关部件的设计与计算。.对新型电控液驱汽车的动力性进行了分析。通过增加变速器改善了起动转矩不足的问题。.对新型电控液驱汽车的燃油经济性进行了分析。根据国家标准中规定的燃料消耗量试验方法，对变量泵的客车进行燃油经济性的计算和对比研究，分析了其节能原理。.将新型电控液驱汽车和节能机理相似的混合动力车进行研究。通过设计，完成了新型电控液驱客车的总体方案与液压系统设计。关键词电控液压驱动客车设计第章绪论.课题研究现状液压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小且能进行无级调速等特点，使得液压传动具有在汽车工程机械拖拉机及军事车辆等中运用的潜力。在国外，年代由于能源危机的出现,以节能为目的的研究工作相继开，通过对二次调节系统施以不同的控制策略，可使车辆的燃油经济性提高，节省燃油可达。瑞典对二次调节系统在牵引机车和叉车上的应用进行了理论研究......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....初选变量马达的排量为。其最高转速为。.液压泵的选择及零部件的设计液压泵的选择发动机最高转速由.发动机最大转矩由.根据发动机最大转矩由.求得液压泵理论排量。根据发动机最大功率由.可求得液压泵的理论流量由.初选变量泵排量为。最高转速在左右。查手册选取液压泵。法兰和弹性联轴器的设计本设计采用法兰支架式联接。车辆来说，其变量马达的排量可以降低倍。这样可以减小变量马达的体积，方便其在客车上的安装布置，这对于车轮上有限的空间来说是很有意义的。不过,由于在每个车轮上都装了个变量马达,因此车辆的造价较高，且需要专门的轮边变量马达。实现车辆底盘的整体控制也较为复杂。方案也可以只在客车的后桥上，左右车轮各装个变量马达。其基本技术方案见下图。电控单元发动机液压泵液压蓄能器管路车轮液压马达车架图.在客车左右后轮上各装个变量马达的基本方案图两个变量马达可以同时或单独地进行工作，车辆的驱动由这两个变量马达来实现。当进行常规制动时，可以由这两个变量马达来完成。而在紧急制动时，责由前轮的常规制动装置和后轮的两个变量马达同时来完成......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....同时，从材料消耗角度讲也是不经济的。反之，压力选得过高，对液压元件密封制造精度要求就高，必然加大了制造成本。综合考虑客车的工作条件，系统工作压力初选为.。.液压马达的选择根据最高车速要求参考原车型的性能要求，确定电控液驱客车的预期动力性能要求，即的最髙车速最大爬坡度及测试加速性能的方法。其中用以下两种方法之试车辆的加速性能车辆从加速到所需的时间车辆从加速到所需的时间根据最高车速要求，由.式中可以求得为了达到预期最高车速要求，液压马达所需的理论功率。根据最大爬坡度要求，由.式中根据加速性能要求车辆从加速到所用时间.车辆从所需时间式中加速了时间后车辆所行驶的距离可以求得为了达到预期加速性能要求，液压马达所需的理论转矩。根据以上分析计算可以选出三种分别符合各自条件的马达，然后从三者当中选出排量最大的，作为客车马达。客车的主减速比为.在以上三个约束条件下，若要求客车的爬坡度为度，则客车的排量要求达到.由于随着变量马达排量的提高，般，马达的最髙转速将随之下降。此时的变量马达的最高转速只有左右......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....可以使二次元件的输出轴上转速进行无级调节，能够实现传动系的无级变速，可使发动机在任何车辆行驶速度下都能充分发挥其功率，从而大大改善车辆的动力性，起步平稳，操纵方便。由于系统是压力耦联系统，在系统的主要能量传输管路中没有会产生节流损失的液压元件如减压阀节流阀等彡，从而提髙了系统效率。二次调节系统通过控制马达排量的方向来控制马达的转向,通过改变马达的排量来改变输出转矩的大小，从而得到所需的转向与转速。由于釆用了完全可逆的液压马达，所以系统可以将负载的制动能量回收储存起来并再加以重新利用。由于系统中具黄海,客车,制动,能量,回收,系统,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.课题研究现状.研究的主要目的第章新型电控液驱汽车工作原理及分析.新型电控液驱汽车的工作原理.与混合动力车的比较节能，环保性能比较分析动力性分析结论.新型电控液驱客车特点.本章小结第章电控液驱汽车制动能量回收系统方案设计.主方案的选择.本章小结第章液压系统的主要部件设计.液压系统压力的确定......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....因此，在保证改装设计后的客车和原客车有相同动力性的前提下，可以减小发动机的排量。这里发动机由原来的直列六缸柴油发动机以改为四缸柴油发动机以。发动机的最大功率由改为。表.新型电控液驱客车主混合动力汽车的最高车速要比电控液驱汽车的最髙车速大，且在高速情况下的加速性能要好些。比较项目混合动力车参数下的电控液驱车所用时间所用时间所用时间最大加速度秒所行驶的距离所用时间表.混合动力车与电控液驱客车的加速度比较.爬坡能力分析图.车辆的最大爬坡度与行驶速度关系假设车辆以给定的车速匀速爬坡。车辆的最大爬坡度与爬坡时蓄能器的压力有关。蓄能器的压力越大，最大爬坡度越大。在给定蓄能器的初始压力下,当车辆行驶的速度小于时，变量马达的转速较低，由于变量马达的最大排量限制，变量马达所能提供的功率要小于发动机的最大功率，因此在这速度区间内车辆的最大爬坡度受到变量马达的最大排量的限制，没有完全利用发动机的功率。这时通过增大变量马达的排量可以在定程度上提高最大爬坡度的数值。同时也能改善车辆在低速时的加速性能......”。