1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....当受电弓和接触线发生接触损失的时候。电弧放电现象也发生在列车通过接触网系统中交直分相装置当电能没有提供的情况。这些电弧放电现象会产生许多问题，例如损坏接触线和受电弓，引发电磁干扰现象，可听见的噪声和其他环境破坏。电弧放电现象通常加热功率大,会损坏受电弓上面用烧结合金制造的滑动器,甚至破坏会接触线。由电弧放电现象引发的冲击性电压可能会产生小范围的电磁干扰问题或者是引发列车上电气设备的操作。由电弧放电现象引发的危害对于高速铁路运行至关重要。列车运行的速度越快，保证接触网和受电弓接触就越难。此外，随着列车速度的上升，列车的牵引电流就需要增加，这无可避免的增加了电弧放电现象。本文提供了个实验和理论分析了高速铁路中接触网和受电弓之间产生的电弧放电现象。个基于视频的电弧侦探装置安装在韩国高速列车上，并且在韩国高速轨道上对电弧放电现象跟踪测量了线路区段。电弧产生的频率......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....通过借鉴国内外弓网电弧电磁干扰仿真过程和结论，采用和其他电路仿真软件，建立了电弧的偶极子天线模型，对高速铁路受电弓离线电磁干扰变化过程进行了仿真。三主要步骤设计各阶段名称完成日期检索并阅读相关文献月上旬熟悉并借鉴文献结论，了解相关技术材料标准，熟悉接触零件，懂得分析弓网电弧原理月中旬对收集数据，模型进行理论校验月下旬分析不同条件下的材料选型模型方案比较月上旬编写仿真程序，进行初步仿真月中旬相关英文资料翻译月下旬完成毕业设计写作答辩月指导教师签字年月日教研室意见教研室主任签字年月日题目发出日期设计论文起止时间附注华东交通大学毕业设计论文开题报告书课题名称高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究课题来源自选课题类型导师王健学生姓名李施特学号专业软件工程电气工程及其自动化开题报告内容课题研究背景随着高速电气化铁路的发展和国家政策的支持，铁路大提速和铁路大建设在国内得到了迅速的发展。但机车速度越高，弓网关系越不稳定......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....个基于视频的电弧侦探装置安装在韩国高速列车上，并且在韩国高速轨道上对电弧放电现象跟踪测量了线路区段。这次测量的接触损失率是，低于高速列车规定的数值，沿着轨迹不间断的发生了小型接点损失和个中型接点损失引发电弧放电现象。电弧在接触网和受电弓之间释放电能的估算值为，接近于接触网分相装置上电弧放电产生的百分之。测算和分析的结果推想出个研究来抑制电弧放电和接触线的损坏达到高速铁路安全运行的目的。索引词电气化铁路，电弧放电，接触损失，接触线，受电弓，接触网。专业术语电气化铁路子站电气化铁路供电所分区所开闭所自耦变压器电力机车馈线自耦变压器馈线故障保护电线中性线分相装置闭路电视电磁干扰局域网主断路器韩国高速铁道前言接触网系统在给高速列车无间断提供电能上具有非常重要的作用。安装在列车上的受电弓保持与接触网系统接触以收集电流提供牵引力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....变形测量器安装在受电弓弓臂上面来测量加速度和接触力。表格展示了感测器的规格。电弧放电现象的图像是通过电弧侦探传感器的闭路电视摄像头捕捉的。图展示了个电弧放电现象捕捉图像。所有的数据由车上装置通过无线局域网传送给路旁的接收器。华东交通大学毕业设计测量数据分析这个测量的数据是在运行时速为高速列车行车路程轨迹为上产生的。表格展示了测量的结果时间，电弧放电现象的位置，电弧强度，接触损失的长度，列车速度，电弧电流和受电弓电压。图展示了高速列车电压和电流分配的配置文件。当韩国高速列车在行车轨迹上面运行时，小型接触损失和个中型接触损失被观察记录下来。在整个实验中，大型接触损失没有被侦查到。接触损失率被定义为接触损失率总的接触损失时间总的运行时间韩国铁路公司建议高速铁路接触损失率应该低于。基于表格的测量数据，实验接触损失率估算为，这意味着此次实验的韩国高速列车接触网系统和受电弓满足了韩国的规章制度。然而......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....因此，在接触线和受电弓之间的电弧放电现象电功率通过等式可以计算出来为。接触线和受电弓之间的电弧放电现象电功率近似为接触线中变相装置的电弧电功率的百分之。华东交通大学毕业设计总结利用个基于视频的电弧侦探设备，在韩国高速轨道上对接触线和受电弓之间的电弧放电现象跟踪测量了线路区段。虽然此次测量的接触损失率为，低于规定的标准值，沿着行车轨道由个小型接触损失和个中型接触损失不间断地引发了电弧放电现象。接触线和受电弓之间的电弧电功率计算值为，近似为接触线中变相装置里产生电弧放电现象电功率值的百分之。这个结果显示了这个研究可以用来抑制电弧放电现象和接触线的损害，保证高速列车安全稳定的运行。毕业设计论文诚信声明本人郑重声明所呈交的毕业设计论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的切后果及责任。本人签名导师签名年月日华东交通大学毕业设计论文任务书姓名李施特学号毕业届别专业软件工程电气工程及其自动化毕业设计论文题目高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究指导教师王健学历硕士职称讲师课题研究背景随着高速电气化铁路的发展和国家政策的支持，铁路大提速和铁路大建设在国内得到了迅速的发展。但机车速度越高，弓网关系越不稳定，离线情况越严重。在电力机车运行过程中，由于离线产生的弓网电弧越来越受到工程技术人员的关注，伴随离线电弧产生的电磁干扰会造成电磁污染，影响列车及沿线各种电气设备的正常工作，严重时乃至威胁行车安全。因此十分有必要对弓网离线电弧的电磁干扰进行研究。二课题研究内容本设计的主要技术要求通过查阅国内外文献资料，根据弓网电弧电磁干扰原理，深入研究了高速铁路受电弓离线过程中的弓网电弧电磁干扰变化......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....中型和大型。小型的接触损失是由受电弓细微的震动引发的，它的持续性只有十分之几秒。中型的接触损失发生在当列车经过接触线的刚性接点时，它的持续性只有秒或者以下。大型的接触损失持续几秒，是受电弓通过接触线的支架而产生跳跃时刻引发的。接触线有几个分相装置使接触线和另接触线绝缘，另种表达称为死区，它可以分出几个区域拥有几个不同的相和提供不同的电压，例如交流电压或者直流电压。列车应该进入分相区域如果进行了缺口操作，主断路器可以中断列车电流，否则列车电流经过分相装置时会在接触线和受电弓之间产生巨大的电弧如图。这个电弧放电现象也会发生在列车经过分相装置中提供电压设备的时候。接触线和受电弓之间接触损失的测量李施特高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究测量装置图展示了电弧测量装置的系统框图。这个测量装置，安装在运行速度为的韩国高速列车上面，测量了接触线和受电弓之间的接触力......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....电弧放电现象模型电弧放电现象的瞬时电功率表达为电弧电压，和电弧电流，如下电弧放电现象平均电功率是通过个周期的积分被计算出来的根据调查电弧放电现象的电压和电流在交流电路中的波形如图所示。电弧电压在半个周期有常量数值为，通过矩形波来描述。因此，在电弧放电现象中平均电功率的等式里面，用来简化。李施特高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究如图所示，交流电弧放电现象中电流波形近似看成正弦谐波。谐波估算大约是百分之几的基波值。电弧电流近似看作为从而，平均电功率为为交流电流的有效值，为电弧电压，可以通过电压表测量出来。在接触线和受电弓之间的电弧放电现象拥有以下些特性。电弧电流非常大可以达到。在接触线和受电弓之间发生的电弧放电现象可以通过金属棒和金属板之间的电弧仿真。图展示了金属棒和金属板之间的高电流电弧伏安特性。表格中的电弧电流为......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....种数据分析和弧幂函数模型被建议引用。接触线和受电弓之间的电弧放电现象电气化铁路的供电系统由电气化铁路子站和接触网系统组成。电气化铁路变电所把的三相电力转换成的单相电力，这更适合电力机车的供电。高速电气化铁路采用了自动给及系统，它能够长距离给电力机车提供强大的电能如图。电气化铁路变电所提供的交流电能给自耦变压器，自耦变压器提供的交流电能给列车。转换的电能是通过接触网系统提供给列车的，接触网包括根接触线，根信使线和吊索。接触网系统主要的目的是无间断地给高速运行的列车提供电能。当安装在列车上面的受电弓与接触网系统中的接触线接触时收集电能。图展示了接触网系统的外形结构。受电弓是通过个与接触线对抗的上升力来和接触线建立联系的。接触线通过吊索和具有参差不齐的刚力度点的支撑结构支持，这加大了接触损失的可能性。此外，随着列车速度的升高，接触损失更加频繁的发生。电弧放电现象发生在接触线和受电弓之间，当受电弓和接触线发生接触损失的时候......”。