1、路支路东五路东七路相交均为平面相交与东三 路金丽温高速为立体相交，设计道路下穿通行。 路基工程 路基材料结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。 路基边坡结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽 米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用， 填方路段边坡采用自然放坡。 路基压实土质应均匀密实强度高。采用重型击实标准，分层回 填分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术 措施。丽水南城北三路工程可行性研究报告 路面结构 车行道路面结构 道路面层采用水泥砼，道路基层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫 层。 人行道路面结构 人行道面层采用普通人行道砖铺地 基层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫层。 道路路面结构览表单位厘米 路面结构 水泥砼铺装水泥稳定碎石宕渣垫层 车行道 人行道人行道砖砂浆 地基处理 结合丽水南城实际情况，为山地丘陵，填挖方较大。需参考地质报告， 在下阶段采取针对性的。
2、线，它的建设实施为其他支管线 提供接入条件。 有利于塑造南城的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观大 道，推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高南城的总体形象。 是实施城市总体规划和南城发展战略的重要步骤。 丽水南城北三路工程可行性研究报告 第六章工程方案内容 设计原则 在满足国家相关的规范规定技术标准的前提下，做到以下几点 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向等级性质红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 根据交通工程的要求，处理好人车道路环境之间的关系。 节约用地，节省工程造价。 合理利用当地材料等，注重环保。 总体设计方案 本工程为北三路工程，西起现状已建枫岭街，东至支路二交叉口西侧 米处。其中分别与遂松路支路东五路东七路相交，下穿东三 路金丽温高速，连通丽水主城区与丽水南城。 根据丽水南城控制性详细规划中的路网规划，以及雨水污水专业规 划，并结合北三路。
3、现状情况，同时配套给水工程交通工程照明工程 绿化工程。电力电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。 原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，结合现状进行了局 部调整，以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表丽水南城北三路工程可行性研究报告 工程建设规模览表 表 道路名称北三路 起迄道路已建枫岭街支路二交叉口 道路等级主干路 道路红线宽度 道路长度 设计年限年 设计车速 与金丽温高速交叉形式利用俞庄分离下穿 路面类型水泥砼 规 划 道 路 红 线 机动车道 中央分隔带 非机动车道人行道 道路占地亩总征地 道路工程 主要技术标准 设计荷载 设计车速丽水南城北三路工程可行性研究报告 设计年限年 抗震设计度抗震设防，设计基本重力加速度值为。 防洪标准年遇标准设防。 平纵横设计 原则按照总体规划的路网规划设计，道路线型根据设计要求进行调 整，特殊路段处理待下阶段工作完善。 道路交叉设计方案 道路与遂。
4、及人民生活的需要 根据城市发展战略，七百秧组团为工业片，富岭组团为居住片，到 年，南城人口将达到万。北三路的建设，将有利于工农业生产及 人民生活，增强对外联系能力。 对环境的影响及环境改善的要求丽水南城北三路工程可行性研究报告 建设过程中需加强对环境的保护，使水固体废物土壤空气声 音等控制在环境目标允许的标准之内。北三路采用中央绿化带隔离，强化 生态景观。 对文物古迹树木的保护措施 以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植被和 文物古迹，将对环境的影响减少到最少。 项目实施的意义 北三路工程的实施意义主要体现在以下几个方面 有利于南城路网的完善，使七百秧组团富岭组团与水阁组团及 对外道路联成有机整体，主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。 有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区 域地块价值，先期繁荣部分可利用地块。 有利于配套管线的实施，北三路位于南城北部，连接了水阁区块 的主要干道枫岭街，汇集了各主要。
5、 供电条件 南城供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。 建材供应 南城内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，道路 回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应，南城内石材供应充裕，碎 石宕渣可就近取材。 自然条件 地形地貌 道路建设区域基本为低山丘陵山间谷地，建设难度较大。 区域地质稳定性评价 根据地震部门对第四纪地质地貌地质构造，新生代岩浆活动以及 地震资料初步分析，丽水地区地震具有震级小强度弱频度低的特点。 预计未来发生地震级小于度。 水文评价 地表水丽水市位于瓯江钱塘江闽江飞云江灵江和福安 江的源头。区块内现状河道溪流有余庄前村河床及其他些小冲 沟。 地下水地下水位较低。 气象 丽水市地处亚热带季风气候区，季风影响显著，总的特点是温暖湿润，丽水南城北三路工程可行性研究报告 雨量充沛，四季分明，无霜期长，具有明显的山地立体气候。年气温， 多年最低气温，多年最高气温。年平均降雨量毫米， 最大年毫米。平均风速。 工。
6、划 东五路支路规划 东七路主干路规划 支路二次干路规划 交通量预测 通过软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街北 三路的交通流量为，按城市道路每个车道实际通行能力 计算，北三路需要双向四车道。 丽水南城北三路工程可行性研究报告 第四章采用的规范和标准 城市道路设计规范 城市道路交通规划设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路绿化规划与设计规范 道路交通管理设施设置技术规程 公路路基设计规范 公路水泥混凝土路面设计规范 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 公路工程抗震设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 给水排水工程结构设计规范 室外排水设计规范修 室外给水设计规范修 城市工程管线综合规划规范 城市道路照明设计标准 电力工程电缆设计规范 城市电力规划规范丽水南城北三路工程可行性研究报告 城镇燃气设计规范丽水南城北三路工程可行性研究报告 第五章工程建设必要性论证 项目。
7、实施必要性 功能开发的需要 从整个城市来看，丽水市区分为南北双城两个主要组团，规划城市道 路框架由两环六横八纵的主要道路构成，其中南四路北三路 东七路东九路迎宾路形成了南城道路主框架。北三路作为城市主干路， 承担着沟通水阁组团七百秧组团富岭组团的主要交通功能，并且是南 城北部区块对外联系的主要通道。根据规划，枫岭街北三路交通流量为 ，按城市道路每个车道实际通行能力计算，北 三路需要双向四车道。 北三路南侧主要为工业区块及商业居住区块，道路主要功能是集疏， 为区块内及相邻区块的机动车提供通道。先期建设能够打通七百秧区块与 已建成水阁区块拟建富岭区块及老城区的联系。 所以，根据地块功能开发的需要，北三路具有修建的必要性。 经济发展的要求 利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入后 的有利时机和山区用地优势，南城的建设定位为浙西南地区工业发展的重 要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的丽水城市新区。为了促进 这发展需要，将富岭七。
8、程地质资料 上部结构层第四系残坡积坡洪积冲洪积及塘泥等。该层 性质自上而下分述如下 亚粘土 含碎石粘土 含粘土砾砂 含粘土圆砾 下部结构层下白垩统朝川组粉砂岩含砾砂岩互层及上白垩 凝灰岩和流纹岩。丽水南城北三路工程可行性研究报告 第三章道路规划及交通量预测 道路现状及规划 本次建设项目为新建项目，除金丽温高速公路丽龙高速公路及缙 青路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个南城来说，需要 先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路支路提供通道。 北三路西端与现状遂松路相交，东端通过俞庄分离下穿现状金丽温高 速公路，俞庄分离为孔共米跨径的通道。 规划路网 内部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂松路 支路东五路东七路支路二。其中东七路为规划主干路。 丽水南城北三路工程可行性研究报告 相交道路情况览表表 道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况 遂松路支路现状 支路支路。
9、秧水阁组团联为体，打开经济通道，北丽水南城北三路工程可行性研究报告 三路具有修建的必要性。 北三路道路两侧为居住用地等综合性地块。作为七百秧组团富岭组 团的北部大通道，区位条件重要，它的建设能够带动整个区块的发展和周 边地块的增值。同时，沿线有公建等设施对市政配套的煤气自来水及电缆等 必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问题，也带动整个区块 的市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完善。 该道路的建设无疑对整个南城的建设有着巨大的推动作用，尤其是对 沿线的土地开发创造了良好的契机。 交通量增长与地区路网完善的需要 由于南城分布了大量的工业用地，居住和就业的分离造成南北城间通 勤交通压力加大，目前通行能力接近饱和，而规划南城区块的开发将带来 更大的交通量增长，故需加强基础设施的建设。 整个南城由若干主干路次干路支路组成道路网络系统，北三路是 城市交通主干道，起着城市主要的交通走廊作用，它的建设为日后整个路 网的完善提供条件。 工农业生产。
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