（毕业设计图纸全套）液压式可变配气系统设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计图纸全套）液压式可变配气系统设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....保持恒定压力。拧动调压螺钉，可以改变控制压力，直动式溢流阀是靠液压力和弹簧力直接平衡，控制溢流口启闭及其开口大小来进行工作的。这种阀的主要缺点是阀门开口量有变化时候，弹簧力变化比较大，油压也相应的产生较大的波动，所以控制压力的精确度就会降低。由于系统的工作压力要求为范围内，所以，溢流阀只在低压时使用。选取型号型板式系列先导式溢流阀。基本参数为最大压力最小压力．卸荷压力．。油箱的选择由于电动机带动齿轮泵频繁启动，工作油液温度会升高很快。液压系统工作时，工作油液温度不能超过度，这就要求工作油液有充分的冷却时间。般来说，油箱容积为齿轮泵每分钟供油量的至倍选取油箱体积为长宽高。蓄能器的选取蓄能器容积和液压缸容积气门每分钟启闭次数有如下关系......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....气门从关闭位置向开启位置运动时情况相同。图.电磁气门驱动机构原理图气门开门线圈开门铁芯衔铁关门线圈关门铁芯弹簧气门导管电气气门驱动机构电气气门驱动和电液气门驱动的工作原理相似，只不过所用的介质为空气。与电液相比，空气的粘度低运动惯性小，有利于提高电气气门的响应速度但空气的可压缩性更高，更难精确控制，会削弱采用它作为介质带来的好处。同电液气门驱动样，电气气门驱动也有气门落座冲击大能耗大响应速度不够及结构复杂等问题。因此，空气作为传动介质的优越性并不明显。所以寻找合适的传动介质是提高此类气门驱动机构性能的关键。其他的气门驱动机构近年来研究无凸轮轴气门驱动机构还包括电机凸轮驱动旋转驱动器摇臂驱动和电机驱动等等。如图所示是.等人提出了用旋转驱动器摇臂驱动气门的方法......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....当线圈通电时，衔铁产生的电磁力通过阀杆使球阀打开，液压油通过控制口输出当线圈断电时，球阀在供油口和控制口压差的作用下．使供油球阀落座，则供油口与控制口断开。由上述已知条件可以确定选额定流量为的高速电磁阀溢流阀的选取溢流阀是种压力控制阀，常用于节流调速系统中，它和流量控制阀配合使用，调节进入系统的流量，并保持系统的压力基本恒定。用于过载保护的溢流阀般称为安全阀。本液压系统设计中需要的是保持系统压力稳定，所以也就被称为定压阀，平时阀芯在弹簧力的作用下压在阀座上，阀呈关闭状态，因而阀芯不起作用。压力油通过入口作用于锥形阀芯上，当油压对阀芯的作用力大于弹簧所调整的压力时，锥形阀芯被打开......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为了保证大直径活塞的开启速度，同时为了确保液压缸与柱塞配合面不漏油，采用研磨配合。.上端盖的结构设计上端盖与底壳组成了可变配气系统机构外壳体，上端盖的上部侧面左右两个侧面各有个口，左边口为进油口，右边口为个出油口。进油口与进油管路相连接，出油口与回油管路相连接。图.上端盖.下底盖得设计底壳的内腔构成了空气缓冲腔。同时为了连接方便，把底壳加工成外螺纹，上端盖加工成内螺纹，底壳和上端盖通过螺纹连接，便于安装与拆卸，同时也减少了零件数和省去了安装空间。图.下底盖.柱塞的结构设计为了避免柱塞在行程两端与壳体发生机械碰撞，产生冲击，影响设备工作精度，以至于损坏零件，为此本设计中设置许多缓冲装置......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....但是，内燃机无凸轮电液气门驱动现仍然处于实验室研究阶段,还有许多问题等待解决,例如响应速度不够高气门落座冲击能耗过大和系统复杂等等,有待进步探索。而且无凸轮电液气门驱动的大部分试验结论仅仅限制在四缸机上。图.的电液气门机构驱动原理电磁气门驱动机构随着电控技术在汽车上的广泛应用,电磁气门驱动系统已成为颇受重视的前沿课题之。电磁气门驱动发动机相对于传统的凸轮轴驱动发动机在结构性能燃油经济性和排放方面都具有潜在的优势。如图.所示是采用双弹簧双线圈的电磁气门驱动机构。发动机不工作时,两线圈均不通电。衔铁及气门在弹簧的作用下,处于半开半闭的中间状态。发动机在起动的初始时刻对该装置进行初始化。控制系统根据曲轴转角判定各气门应打开或关闭,使关门线圈或开门线圈通电......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....若系统判定气门应开启,则开门线圈通电,衔铁与开门铁芯间的电磁力克服弹簧力,使气门向下运动直至最大开启位置。为保持气门的开启状态,开门线圈必须继续维持较小的电流使电磁力等于或大于弹簧力.需要关闭气门时,开门线圈断电,衔铁和气门在弹簧的作用下向上运动.在无阻尼的理想情况下,气门可达到完全关闭的位置即落座,在气门落座的瞬间,关门线圈开始通电,衔铁与关门铁芯间的电磁力与弹簧力平衡或大于弹簧力,使气门保持在关闭状态.需要开启时,关门线圈断电,衔铁和气门在弹簧作用下向下运动.如此循环往复.因该系统存在空气阻力和摩擦力的阻尼作用.气门在弹簧作用下从最大开启位置向上运动时不可能到达关闭位置.因此在气门接近关闭位置时,关门线圈就需提前开始通电......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....所示图.配气系统执行机构执行机构液压缸的主要作用是给柱塞提供驱动能量，使得柱塞可以克服气门弹簧阻力，控制气门的运动，同时也对柱塞的运动起导向作用。液压缸体积要尽量小，这样可以降低气门开启延迟时间及整个执行机构的体积。可变配气驱动机构有三个腔上面是柱塞液压控制腔中间是液压缓冲腔下面是空气阻尼腔。柱塞液压控制腔由可变配气驱动机构上端盖与柱塞组成。柱塞液压缓冲腔是可变配气驱动机构上端盖底壳与柱塞组成。柱塞与套筒研磨配合，同时其上应开启油道，与高低压电磁阀分别连接。下端与柱塞限位体相连，使得柱塞只能在执行机构中以定升程来回运行，控制气门启闭。主要难点在于液压缸的密封及同轴度的保证......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在整个过程中能量损失很少。公司研究员研制的电液气门驱动机构如图.所示。该系统通过加速踏板位置发动机转速等数据,精确计算出气门开启时刻和持续时间。使用电磁阀控制液压系统就可使发动机气门动作。气门在其起始全闭和终了全开位置之间振动,开启力来自气门开启弹簧,关闭力来自气门关闭弹簧。这项技术既可节省以上燃油,获得更好的发动机工作特性,有效地降低排放,又可实现新的发动机制动技术。图.的电液气门驱动系统公司的和研究的电液气门驱动工作原理如图.所示。液压活塞与气门相连,活塞上端的液压腔与高低压源连通,下端的液压腔则只能连通高压源。通过两个电磁阀的适时开闭可实现气门的开启和关闭......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....蓄能器容积越大，压力脉动越小蓄能器容积越大，电动机运行时间越少，工作油液温度越低。选取蓄能器参数容积为。管道尺寸的确定.管道内径计算式中通过管道内的流量管内允许流速，见表。计算出内径后，按标准系列选取相应的管子。.管道壁厚的计算表允许流速推荐值管道推荐流速液压泵吸油管道，般常取以下液压系统压油管道，压力高，管道短，粘度小取大值液压系统回油管道式中管道内最高工作压力管道内径材料的抗拉强度选取油管和管接头外径紫铜管和配套型号的卡套式钢管管接头。．本章小结本章以液压系统的设计为目标，按照液压式可变配气系统的构成设计液压系统。液压系统部分由油箱滤油器溢流阀液压泵电动机压力表压力表开关以及蓄能器等元件组成。确定了液压系统的主要参数，主要任务是为系统提供驱动气门运动的能量......”。