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《（毕业设计全套）基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度.渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。轴η离η承.•二轴档η离η承•二档η离η承•三档η离η承•四档η离η承•五档η离η承•倒档倒η离η承倒•.齿轮的强度计算汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。此外，汽车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或磨齿精加工......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....于是所以轴承寿命满足要求。.本章小结本章主要对传动机构中的轴进行设计及校核，确定其结构尺寸。计算轴的刚度和强度，最后校核各轴上轴承的寿命是否满足要求。第章变速器传动机构的三维建模及有限元分析.软件简介简介是美国公司旗下的重要产品。是款集功能体化的综合性三维软件，在目前的三维造型软件领域中占有着重要的地位，而且是当今世界机械领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的软件之。目前已发布了野火版.。他拥有参数化设计和特征功能单数据库全相关性基于特征的参数造型数据管理装配管理和易于使用的特点，在汽车工业设计过程中有着很有用的地位。像在本课题中就可以完成将设计出的各个零件进行模拟实体化，并可以将其进行模拟装配，更可以直观的看到所设计的模拟模型，进而对其的外观进行美化，设计是否合理进行直观的观察。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....只能用于制作载荷平稳或轻度从几下工作的齿轮，不能承受大的冲击载荷调制碳钢可用于制作在中等冲击载荷下工作的齿轮。.合金钢常用于制作高速重载并在冲击载荷下工作的齿轮。.飞行器中的齿轮传动，要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。金属制的软齿面，配对两齿轮面的硬度差应保持为或更多。当小齿轮与大齿轮的齿面具有较大的硬度差如小轮齿面为淬火并磨制，大齿轮齿面为常化或调制，从而提高了大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当配对的两齿轮齿面具有较大的硬度差时，大齿轮的解除疲劳许用应力可提高约，但应注意硬度高的齿面，粗糙度值也要相应地减小。现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑其加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮的常用材料是,也有采用的......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....并根据各档传动比计算各档齿轮的齿数，对各档齿轮进行变位。简要介绍了齿轮材料的选择原则，对齿轮的弯曲应力和接触应力进行校核。第章轴和轴承的设计及校核.轴的设计轴的功能用及其设计要求变速器在工作时承受力扭矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的钢不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。这点很重要，与其他零件的设计不同。设计变速器轴时主要考虑以下几个问题轴的结构形状，轴直径长度轴的强度和刚度，轴上花键形式和尺寸。轴的结构主要根据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。轴的结构设计轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。轴的结构主要取决于轴在机器中的安装位置及形式轴水零件的类型尺寸数量及和轴的联接方法载荷的性质大小及分布情况轴的加工工艺等......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....固定滚动轴承的轴肩高度应小于轴承内圈厚度，以便拆卸。该高度要满足轴承标准中的安装尺寸要求。轴的尺寸初选轴的直径第轴花键部分直径可按式.初选.式中经验系数，发动机最大转矩.。第轴花键部分直径取第二轴最大直径取。第二轴第二轴支承之间的长度.。.轴的强度校核轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用.计算，图变速器轴的挠度和转角。.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。图变速器轴的挠度和转角轴的刚度档时，二档时，三档时，四档时，五档时，倒档时，轴的强度校核图.输出轴弯矩图求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.，......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....，.，，，根据以上数据画出图输出轴弯矩图。按第三强度理论得.轴承校核输入轴轴轴承寿命校核由于工作转速和轴颈的要求，初选轴轴承型号为，正装。档时传递的轴向力最大，.求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.内部附加力，由机械设计课程设计.轴向力和由于所以轴承被放松，轴承被压紧求当量动载荷查机械设计课程设计得径向当量动载荷校核轴承寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。.表.变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤ轿车普通级以下中级以上查表.可得到该档的使用率，所以所以轴承寿命满足要求。输出轴轴承的校核于工作转速和轴颈的要求，初选承型号为，正装。档时传递的轴向力最大，.校核轴承寿命求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.，内部附加力，由机械设计手册查得.轴向力和由于所以轴承被放松，轴承被压紧求当量动载荷查机械设计课程设计得径向当量动载荷校核轴承寿命......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“......，.，.，主动齿轮.从动齿轮斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•法向模数齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数.重合度影响系数，.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，对乘用车为。计算挡齿轮，的弯曲应力，计算二挡齿轮，的弯曲应力计算三挡齿轮，的弯曲应力计算四挡齿轮，的弯曲应力.计算五档齿轮,的弯曲应力接触应力计算挡齿轮，的接触应力计算二挡齿轮，的接触应力计算三挡齿轮，的接触应力计算四挡齿轮，的接触应力计算五档齿轮,的接触应力计算倒挡齿轮的接触应力计算格挡齿轮的受力挡齿轮，的受力二挡齿轮，的受力三挡齿轮，的受力四挡齿轮，的受力五挡齿轮，的受力倒挡齿轮，的受力.本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....轴的直径变化尽可能小，并且尽量限制轴的最大直径与各轴段的直径差，这样既能改善轴的力学性能，减小应力集中，又能节省材料，减少切削量。轴上有需要磨削和切制螺纹处，要留有砂轮越程槽和螺纹退刀槽，以保证加工完整。当轴上有多个键槽时，应将它们开在同母线上，以便次装夹后全部加工完。如有可能，应使轴上各过度圆角倒角键槽砂轮越程槽退刀槽及中心孔等尺寸分别相同，并符合标准和规定，以利于加工和检验。与标准件相配合的轴段直径应满足标准件的要求，取标准值。例如，与滚动轴承配合的轴径应按滚动轴承内径尺寸选取轴上的螺纹部分直径应符合螺纹标准等。为便于轴上零件的装配，使其能顺利通过相邻轴段而到达确定位置，常采用直径从两端向中间逐渐增大的阶梯轴。轴上的各阶梯轴肩的高度，除用作轴上零件轴向固定，其余仅为便于安装而设置的自由轴肩，其轴肩高度常可取.。轴端应倒角......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....齿轮精度不低于级。因此，比用于通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。轮齿的弯曲应力图齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。轮齿的接触应力.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。弹性模量.•，齿宽表......”。