无绝缘移频轨道电路的设计 ㊣ 精品文档 值得下载

，空芯线圈至两端调谐单元的公差为。

设备定位信号点处设备定位按照施工图纸对所安装信号机的位置进行定测，然后以信号机机柱中心为基准，在所属线路用钢尺进行测量，按调谐区长度确定出其他设备的位置，并用红油漆做好标记。

设备位置定位具体尺寸如下发送调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心列车运行方向为，防护盒边缘距所属线路中心不得小于。

接收调谐单元防护盒中心距发送调谐单元防护盒中心列车运行方向为调谐区长度，防护盒边缘距所属线路中心不得小于。

空芯线圈防护盒中心距发送调谐单元防护盒中心列车运行方向为调谐区长度的，防护盒边缘距所属线路中心不得小于。

分割点处设备定位按照施工图纸对所安装空芯线圈防护盒的地点位置进行复测，然后以空芯线圈防护盒中心为基准，在所属线路用钢尺进行测量其他设备的位置，并用红油漆做好标记。

设备位置定位尺寸如下发送调谐单元防护盒中心距空芯线圈防护盒中心列车运行方向为调谐区长度的，防护盒边缘距所属线路中心不得小于。

接收调谐单元防护盒中心距空芯线圈防护盒中心列车运行反方向为调谐区长度的，设备防护盒边缘距所属线路中心不得小于。

当电气绝缘节调谐区内有轨缝时，宜采用塞焊或塞挤压连接线连接。

调谐单元与匹配变压器应背对背安装在同基础上，调谐单元靠近钢轨侧，设备应加装防护盒防护当防雷单元与空芯线圈安装在起时，应与空芯线圈安装在同基础上，卡具安装示意图装订线第页共页空芯线圈靠近钢轨侧，设备应加防护盒防护。

设备基础安装时，应使设备防护盒顶面距钢轨顶面不大于。

防护盒最外边缘靠近钢轨侧距钢轨外侧不小于。

调谐单元与匹配变压器应采用带绝缘护套的多股铜芯电缆线连接将匹配变压器的端与调谐单元连接。

设备与钢轨的连接线应采用长度分别为，截面积为的专用钢包铜线连接，连接线两端应采用压接端子。

连接线与钢轨应采用专用冷挤压塞钉进行连接，冷挤压塞钉安装时应采用专用工具。

连接线从设备防护盒引出后应用尼龙绑扣平行绑扎，与钢轨连接时应采用专用卡具防护，连接线在轨枕间应用卡具或小枕木固定防护。

通过信号机应设置于运行正方向发送端调谐单元前方处。

禁停标应设置于运行正方向接收端调谐单元后方处。

绝缘节处设备安装应符合下列要求调谐单元与机械绝缘节空芯线圈有种频率，分别与调谐单元的频率对应应背对背安装在同基础上调谐单元安装在靠线路侧，匹配变压器单独安装，如需装设空芯线圈防雷单元时，与匹配变压器共用同基础，且设备都应加装双体防护盒防护。

调谐单元及空芯线圈防护盒中心距匹配变压器防护盒中心调谐单元及空芯线圈防护盒中心距扼流变压器中心或机械绝缘节非电气化之间距离均为，且防护盒最外边缘与扼流变压器内侧成直线。

空芯线圈与调谐单元的连接线安装在同专用塞钉上，并与钢轨连接。

电容器安装应符合下列要求补偿电容的规格型号及安装方式符合设计要求。

补偿电容的安装补偿电容应等间距安装，其安装步长符合公式调，允许公差。

式中调轨道电路两端调谐单元间的距离补偿电容的等间距长度补偿电容数量。

轨道电路两端调谐单元与第个电容距离为，允许公差。

站内股道叠加电码化补偿电容的安装补偿电容应等间距安装，为等间距，为轨道电路长度，为电容数量，电容数量百米位数个位十位树为时为，个位十位不为时为。

轨道电路两端机械绝缘节与第个电容距离为表示为半间距。

装订线第页共页补偿电容及两端引线采用专用护套防护，护套口热缩密封。

补偿电容两端为塞钉时，其塞钉与引线连接时采用嵌入式防水型结构，补偿电容及引接孔尽量靠近轨枕。

补偿电容两端为压接端头时，其端头与引接线压接牢固，且端头与引接线之间进行防护。

补偿电容应装设在混凝土电容枕中，混凝土电容枕的防护槽应背向列车正常运行方向。

条件不具备时补偿电容可安装在轨枕间，并应加防护装置，且电容引接线应用专用卡具与钢轨固定，补偿电容防护装置不宜高于轨枕面。

道口处设备安装应符合下列规定补偿电容安装在道口信号轨道电路波及区域闭路式轨道电路波及区域为，开路式为以外处。

电气绝缘节外范围内不应设置道口信号轨道电路。

桥上设备安装应符合下列规定在桥上设备的安装应会同工务电务设计单位共同制定方案。

桥上护轮轨处设备的安装电气绝缘节不宜设在有护轮轨的区域内。

当电气绝缘节设在护轮轨区域内时，调谐区域内的每根护轮轨长度不得大于，每根护轮轨两端应加装对钢轨绝缘，且护轮轨与基本轨间以及左右护轮轨间不能有电气连接。

当护轮轨长度超过时，每加装钢轨绝缘处当不足时在护轮轨区域内对角加装对钢轨绝缘。

地线的连接应符合下列要求为保护设备，所有信号点调谐区内空芯线圈中点应直接接地或经防雷单元接地。

分支地线采用护套接地铜缆与贯通接地铜缆进行型连接，连接方式为压接或焊接，连接后用热熔热缩套管防护。

衰耗盘上主要表示灯发送工作即为发送故障报警指示，绿色点灯表示工作正常灭灯表示故障。

接收工作即为接收故障报警指示，绿色点灯表示工作正常灭灯表示故障。

轨道占用正常反映轨道电路空闲绿灯列车占用时红灯般接收故障时，装订线第页共页由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。

正向绿灯反向黄灯衰耗盘上主要测试插孔发送电源发送器用电源电压测试接收电源接收器用电源电压测试发送功出发送器功出电平的测试，般区段用三级。

电压范围级电平二级电平三级电平四级电平。

轨入接收输入电压自轨道来，主轨道信号电压，小轨道信号电压般左右轨出来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平轨出来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平主机主轨道继电器电压，大于并机主轨道继电器电压，大于轨道继电器的电压，双机并联输出时，大于主机小轨道继电器电压，大于并机小轨道继电器电压，大于小轨道继电器执行条件电压，双机并联输出时，大于邻区段小轨道继电器检查条件电压。

站防雷及电缆模拟网络有三个测试插孔测试插孔发送接收设备侧电压与发送功出同约数百伏防雷侧电压与发送功出同略高于电压值电缆侧电压经模拟网络衰减低于功出电压有模拟网络衰减时，高于电压值装订线第页共页第章型自动闭塞的传输安全性调谐区断轨检查将调谐区作成段米长的轨道电路，正常工作时，接受端电流属，于并联谐振电流的部分。

在规定道床电阻轨面电压等测试数据应满足设计调整表规定的范围，测试时还应对比各测试点数据的变化，其变化值应符合电路原理和元器件升降压的规律。

载频频率符合设计规定共有八种载频，输出其，如区段载频频率设计是型，测试的载频频率数据应为低频频率，具体输出的数值要符合实际编码电路的输出。

发送器接收器电码化发送器电源电压均为。

发送器电码化发送器功出电压符合设计发送电平规定的功出范围，如发送器设计发送电平为级，其功出电压测试数据应为。

分线盘电压匹配变压器电压分线盘电压和匹配变压器电压接近发送器功出电压，匹配变压器电压约是电压的。

轨出电压即主轨道接收电压，各种载频时均不小于，实际使用时调整在，这样既可以避免外界干扰或主轨道接收电压发生波动时造成故障，又不会造成分路残压超标。

轨出电压即小轨道接收电压，载频频率为时是，载频频率为时是，该数据是在多次开通调试中得出的经验值。

主机轨道电压备机轨道电压轨道继电器电压主机小轨道电压装订线第页共页备机小轨道电压小轨道继电器电压站内电码化发送继电器电压均不小于。

分路残压在轨道电路区段内任意点用最不利条件下车轮分路电阻分路器分路时，分路残压均小于分路死区间长度在调谐区内用分路线分路时，分路死区间长度小于。

电容端端电压测试点在电容塞钉头坐标处，电容前前电压电容后后电压的测试点距电容坐标约米左右，通过分析其补偿变化规律和实测确定，这三个数据正常时是逐渐升高的，升高幅度约为。

轨道电路及站内电码化短路电流载频频率为时均不小于，载频频率为时不小于，为了保证机车信号设备可靠工作般应调整在左右。

在设备验收调试和维护过程中，若严格按照上述测试项目逐项测试，发现技术指标出现异常立即处理，就能保证无绝缘轨道电路的正常运用。

结束语装订线第页共页从型自动闭塞的优点和的缺点开始分析，谈论到型自动闭塞的由来结构原理整治以及室内外的设备和运用等等，并且具体分析了的室内外设备的结构和原理，使我对的系统构成有了更深入的认识，基本掌握了原理和结构，并让我体会到了理论学习和实际工程设计的差距，也培养了严谨认真细致的工作态度。

无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。

国家知识产权局已受理了有关钢轨断轨检查多路移频信号接收器等项专利，成为我国目前安全性高传输性能好具有自主知识产权的种先进自动闭塞制式，为机车信号做为主体信号创造了必备的安全基础条件。

对于控制台上能够给出声光报警的故障，电务人员可以根据室内所属轨道电路衰耗盘上发送接收工作指示灯的显示，很容易找到故障设备，采取相应的措施。

但是，对于没有给出报警的故障，只能在控制台观察红光带指示和司机反映。

确认故障所属区段是故障处理的关键，般可以从分线盘上的测量数据，确认故障时室内还是室外。

以上是作者对型无绝缘移频自动闭塞系统测试与故障分析方面的初步研究，因水平有限难免有许多不足之处希望能得到大家的指教为盼。

通过对型轨道电路结构的认识并结合现场对该设备的使用情况，总结出该设备使用过程中常见故障的处理方法，为现场信号维修人员快速处理故障提供参考装订线第页共页致谢还没来得及回味大学时光，就已经毕业了，三年的大学生涯完了，觉得时间过的很快，仿佛自己没经历过样，嘿嘿，闭上眼睛，三年经历的事情历历在目，还记的自己在刚踏入校门的那刻，我还是个不知世故的懵懂少年，对外面的世界很新奇，经过三年的大学生活，让我收获了很多的知识和做人的道理，也使我更加的成熟，不再像以前样什么都不知。

俗话说天下没有不散的宴席又到了离