轨道车辆立体综合实验线转向架比例模型设计_毕业设计论文 ㊣ 精品文档 值得下载

的部件。

车辆运行时传递到轴箱装置的垂向力主要是通过圆弹簧组来实现的。

我们还可以通过调整垫片调整圆弹簧组来使每个轮对所受载荷均匀，使车辆平稳运行，不产生倾斜。

轴箱弹簧装置由橡胶座绝缘座弹簧座上下圆簧组由内外圈弹簧组成。

当然，根据弹簧组的设计组装原则，内外弹簧的旋向是相反的。

圆弹簧组结构见图。

外圈弹簧，内圈弹簧，防雪罩图圆弹簧组轴箱弹簧为双圈钢螺旋弹簧，弹簧的材料选择必须按照相关的国家标准弹来执行。

我们这里采用的是符合标准的或型弹簧钢。

防雪罩设计在轴箱弹簧外的目的是为了使列车可以在雨雪等恶劣气候下安全平稳的行驶，它采用的材料是热缩材料。

防雪罩的设计给轴箱弹簧提供了个比较好的工作条件，减缓天气因素对弹簧的腐蚀作用，提高了它的使用寿命。

弹簧夹板的设计是为了便于转向架的组装，是圆弹簧组保持在预先规定的压缩高度。

设置螺纹在下弹簧夹板上的目的是使弹簧组与转向架的组装分解和调整更加方便。

橡胶垫可以起到吸收振动缓和冲击的作用，它的结构采用上下硫化粘结钢板结构的目的是吸收高频振动，跟它的功能很吻合。

绝缘罩顾名思义就是防止轴箱弹簧装置和转向架构架上的其它零件之间因为漏电而产生电化学腐蚀。

它就是把圆弹簧组跟其他零件绝缘，以免漏电电流通过轴箱轴承而对轴承产生电腐蚀。

轴箱垂向减振器垂向油压减振器安装在构架与轴箱之间，与轴箱弹簧相互形成并联阻尼系统，构成系悬挂的阻尼元件。

主要的作用就是缓和车辆运行时的垂向力，避免车辆发生高频率的点头运动。

减振器型号为。

橡胶弹性定位节点型车的转向架橡胶弹性定位节点是由金属和橡胶经过硫化而形成的弹性元件。

如图所示。

其芯轴固定在构架的定位座上，外套和芯轴橡胶与轴箱转臂连接，提供轮对轴箱装置的纵横向定位刚度。

节点橡胶套的变形可以控制轮对与构架间的横向及纵向相对位移的变化，所以说它是影响车辆通过曲线的能力和车辆运行舒适性能的主要悬挂元件之。

图橡胶弹性定位节点轮对起吊装置顾名思义轮对起吊装置就是在轮对起吊时才会起作用，当转向架整体起吊时，它可以使构架和轮对看成个整体。

同时，它还具有防止在拆卸转向架时轴箱弹簧恢复原长时损伤到垂向减振器。

第八章二系悬挂装置设计结构组成二系悬挂和系悬挂起组成了型动车组的悬挂系统，它们之间有联系，也有不同。

系悬挂主要集中在构架和轴箱之间，而二系悬挂则主要集中在车体与构架之间，它是连接车体与转向架的重要部件。

悬挂系统的组成原件肯定离不开弹簧，我们设计二系悬挂装置时，使用的是空气弹簧系统，它通过附加空气室来调节空气弹簧的刚度。

二系悬挂装置的组成除了空气弹簧系统外，还有防止车辆左右摇摆的抗蛇行减震器，防止车辆横向偏移太大的横向减震器，当然还有连接车体的牵引装置，还有就是横向橡胶缓冲止等零部件组成。

车辆运行时每辆车上所有的重量传递给转向架，辆列车包括两个转向架，每个转向架有两个空气弹簧系统，左右对称。

所以，重量传递给了四个空气弹簧系统，也就是我们的二系悬挂。

二系悬挂的零部件在传递力的时候也有明确的分工，比如，传递横向力的主要是通过横向减震器和横向橡胶限位止挡，传递纵向力则主要通过牵引拉杆，它是跟车体接触的零件。

空气弹簧装置设计空气弹簧装置是二系悬挂系统里面最重要的部件，它是转向架的重要悬挂元件。

空气弹簧的作用是缓和冲击，防止车辆向对转向架旋转较大，横移较大。

因此，通常来说空气弹簧设计的好坏直接影响列车运行平稳性能的好坏。

空气弹簧装置的组成本来是很复杂的，但是，考虑到我们设计的只是模型，所以我们简化了它的结构。

主要显示的就是空气弹簧，但是般来说它还包括，各种调整阀，包括调整高度和差压的调整阀。

还有就是调整阀需要的保温箱等。

空气弹簧具有以下特点垂向变形是列车运行时给转向架最主要的冲击，它是由空气弹簧和它下面的橡胶堆共同抵抗冲击的，确保垂向变形量的增加，因为这样可以有效的抵抗车体自重的冲击，确保转向架的零件不受损坏水平方向上，橡胶堆的作用就是降低二系悬挂在这个方向上的刚度，确保车体可以在水平方向安全距离上的偏移量，这样可以避免在水平具有较大冲击时，对转向架构架的损坏。

我们还可以通过改变附加空气室改变空气弹簧的充气量，进而改变空气弹簧的阻尼，有效减缓横向冲击，提高乘坐的舒适性。

空气弹簧主要由橡胶气囊上盖板下盖板橡胶堆等零部件组成，如图所示。

图空气弹簧空气弹簧采用上进气设计，当压缩空气经过高度调整阀进入形附加空气室构架内腔和橡胶气囊所形成，橡胶气囊和附加空气室间设有节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。

牵引拉杆设计中央牵引拉杆就是车体跟转向架之间的连接部件。

从车体传来的垂向载荷主要是通过牵引拉杆座来完轮沿轨道运行时也会沾上尘土，我们设计踏面清扫装置就是为了保持车轮踏面的清洁，使车辆不会出现安全踏面清扫器制动架闸瓦隐患。

它通过螺栓安装在制动装置上，如图所示。

图踏面清扫器踏面清扫的工况有如下三种车轮发生空转驱动工况滑行制动工况以及施行制动过程中速度在以上时。

第十章转向架主要承载部件的强度分析构架的受力分析要对转向架进行强度计算和分析，我们就要了解车辆在运行时的载荷有哪几种，怎么分类车辆在运行时的载荷分类是比较复杂的按不同的工况有不同的分类方法。

不过它们都可以归纳成为静载荷和动载荷。

静载荷就是方向和数值都不变的载荷，主要是由车辆自身的重力给转向架构架的垂直载荷，还有构架自身的重力等组成。

动载荷就是方向和数值随着时间的变化而不断变化的载荷，它主要包括车辆启动和制动时的牵引力和制动力车辆通过弯道时的离心力。

轮轨间的作用力以及簧上质量的振动给转向架带去的载荷。

作用在构架上的载荷主要分为以下六种垂直静载荷机车牵引时作用在构架上的力车辆制动时作用在构架上的惯性力制动系统作用在构架上的力车辆机车通过弯道时作用在构架上的离心力由于转向架上部设备的振动产生的附加垂直动载荷构架的强度计算分析垂向静载荷的计算式其中动力车总质量转向架质量构架侧垂向静载荷式其中电机质量左侧电机座垂向静载荷模拟营运状态下的横向载荷式其中构架模拟营运横向载荷最大可能横向载荷式其中构架最大可能横向载荷模拟运营纵向载荷，机车以的速度运行时的牵引力。

模拟纵向冲击载荷式的。

考虑到中央牵引拉杆座是垂向和纵向承受载荷的部件，我们在选用材料的时候应该选择强度较大的，这里我们选用的是耐候钢材料。

由于牵引拉杆上连接车体下连接构架，跨度较大，我们采用的是钢板焊接结构，这样可以节省材料，降低自重。

焊接构件同前面的构架焊接样，焊接完成后都要进行退火处理消除残余热应力。

牵引拉杆的强度设计按照标准来进行。

型车转向架是无摇枕的结构，常见的无摇枕牵引拉杆形式主要有形双拉杆和单拉杆两大类型。

它们有以下的特点，如表。

我们可以看出，型双拉杆落车作业比较简单，缺点就是结构比较复杂，占用空间较大，部分和我们设计的轻量化，简单化的原则。

所以我们这里主要采用的是单拉杆，所说落车作业比较复杂但是结构简单，轻量化是我们设计的准则。

上盖板橡胶气囊下盖板表两种牵引拉杆方式的比较单拉杆式的牵引拉杆三维模型见图。

图中央牵引拉杆座及牵引拉杆组成中央牵引拉杆的特点有转向架的转向和横移依靠牵引拉杆两端橡胶关节的回转剪切变形适应。

牵引装置为短牵引杆，构成的空间比其他的牵引装置小，零件数量少且轻量化。

横向减振器横向减振器共有两个，分别位于转向架构架横梁连接梁与中央牵引拉杆座之间的前后位置，属水平横向布置。

其作用是衰减车体与转向架间的横向振动。

减振器型号。

横向减振器如图。

牵引拉杆方式优点缺点形双拉杆落车作业简单结构复杂，占用空间大重量大单拉杆结构简单，占用空间小重量轻落车作业复杂中央牵引拉杆中央牵引销横向减震器图横向减振器抗蛇行减振器抗蛇行减振器是也被叫做纵向减震器，主要安装在构架侧梁的外侧，纵向水平布置。

它的作用就是为了防止列车高速运行时的蛇形失稳。

抗蛇行减振器型号，其结构见图。

图抗蛇行减振器结构横向止档横向止挡的设置主要是为了防止车辆横向偏移过大而造成安全隐患。

我们在中央牵引拉杆座上设置横向止挡。

因为车体与中央牵引拉杆相连，我们只要限制了中央牵引拉杆的移动就可以达到限制车体的横向移动。

中央牵引拉杆设置在两个连接梁的中间，所以在连接梁上也要设置横向止挡，达到我们需要的目的。

我们在横向止挡与中央牵引拉杆之间预留段空隙以保证车辆的正常偏移，避免刚性撞击。

横向止挡结构如图。

缓冲橡胶块，连接板，固定螺栓图横向止档结构当车辆的横向偏移超过我们预留的间隙是，就会撞击到横向止挡，产生反向力，从而达到限制车辆横向便宜的目的。

横向止挡实际就是橡胶堆它的刚度随着挠度的增加呈非线性增加，所以横向力越大，它的限位就越明显。

当然也会产生冲击。

第九章驱动装置驱动装置的组成驱动装置是给转向架提供动力的装置，因为我们做的是模型设计，所以简化成电机齿轮箱的组成模式，电机主要提供能量，齿轮箱则通过联接轴把电机的动力传递到转向架上，从而驱动车体。

我们设计的模型如图。

图驱动电机设计模型电机的选择电机的选择主要取决于转向架模型的质量，按照的比例近似估计转向架模型的质量为，然后根据查阅资料选择合适的电机为。

齿轮箱的设计齿轮箱设计主要是给齿轮的安装提供个场所。

它的组成就是齿轮