1、的关系。 两者的关系可看作是如下所示的种线性函数 从这个观点的可靠性看，这种关系是很重要的，因为在个木结构系统比如 个多层结构的面板中最薄弱不够坚硬的地方受到较小的荷载的作用，从而 减小了系统的可靠性。 尺寸的变化是可以忽略不计的。马德森和尼尔森计算出这个形态尺寸的变异 系数数值大概是。偏差值则在至间不等。 结构阻力模型 在现在的美国国家公路与运输协会设计规范标准年中，木桥梁体西南交通大学本科毕业设计论文第页 的分配系数公式仅仅是依据梁间距给出的。这种方法的精度不足以用来 建立个适当的阻力模型。公式是在个荷载分布充分的理想结构下得到 的，此结构是用钢筋或混凝土来制作成的，故称混凝土板，且这公式不受结构材 料的影响。然而,当梁间距小于米或跨度米时这些公式就失去了准确性。 而很多木桥的梁间距和跨度都小于这些值。因此,在此研究中,利用有限元分析法 把负载分配到梁上。 木桥的跨度认为在到米到英尺之间，梁间距则在到 米到英寸之间。运用到木质材料性能标准，并且典型梁和面板的 刚度参数被用于跨度研究。梁体用梁元素来描绘，面板则用立方体元素来描绘。 选定网格密度，如此在梁元素中做进步的改良会导致无关紧要的变化。梁直接 附加在面板下方把木桥假定为非混成的作用,从面板开始算梁的厚度这点不是 很重要的。两个符合美国国家公路与运输协会设计标准的卡车轮胎,要么是 型号要么是串联设计,无论是哪种，其负载都并排在桥面上,施加荷载的 位置应该是在梁内部产生最大的地方。对于大梁的间距，建立的模型应近似 于美国国家公路与运输协会设计规范中的。
2、可得三个值，被认为是低于， 等同于，高于。据推测，那些实际重型卡车所占比例为 ，这相当于每天会通过辆卡车，这分别是所考虑的车流量的 三倍。注意到这些是值很高的典型桥梁,这类桥通常坐落于车流量较小的 道路上并且只能有公路桥梁小部分的车流量。然而，当前的设计程序规定对于 木桥的车流量是没有限制的，对于数据校准的目的而言，仅仅在车流量很小的公 路上加上基本的持续荷载的作用是非保守的。考虑到各种桥梁跨度的长度和通行 速度的限制，人们可据此推测出卡车通行的平均时间大概是。对于个典型 的单跨结构木桥，荷载在跨中处的作用弯矩会逐渐地从零增加到最大，然后 逐渐地减少回零。实际中持续的最大活荷载效应是低于跨越时间，因此,平均下 来在最大活荷载效应理论上是等同于秒。在大多数情况下，这是个保守的 假设对于许多木桥部件，其受力作用部分的影响线要比所有的跨度长度小。因 此，活荷载持续时间相当于很重的卡车为年，而三种考虑到的车流量是 低辆卡车天年天 中等辆卡车天年天西南交通大学本科毕业设计论文第页 高辆卡车天年天。 虽然木桥通常建在车流量低的道路上，但在可靠度分析中，人们做出了个 保守的假定，那就是活荷载的持续时间是个月。 对于短跨度桥梁,活荷载是由轴荷载甚至是轮轴荷载所引起的。因此,活荷载 模型是由轮荷载的变化所决定的,而非整个卡车或车轴。对轮轴荷载的统计参数 来自于现有的测量数据诺瓦克教育学，年。座落在密歇根的桥梁是以轴 荷载为基础来减少现场测量量的，以及州警察对超载的车辆进行了存档登记，以 方便最大限度地观察到超载车辆在受轴荷载年时间内的变化，。
3、 图面板子系统 可靠性分析 可靠性分析方法是用来计算弯曲极限状态的。尽管木材各成分可以受到其他 桥面荷载的影响,如剪力和弯扭,对于这种失效模式下阻力参数的计算，目前用于 西南交通大学 本科毕业设计论文 外文翻译 年级 姓名 学号 专业 指导老师 年月 西南交通大学本科毕业设计论文第页 外文翻译 对木桥的负载和阻力系数的校准 安德烈诺瓦克,和克里斯多夫蒙, 内容摘要这篇论文为木桥设计规范的确定发展提供了校准方法和基本数据。结 构类型被认为包括锯成的木梁胶合梁及各种类型的木梁板。负载和阻力参数被 视为随机变量，因而，结构特性是根据可靠性指标来测定的。桥的恒载和交通活 载，都是基于先前的研究结果。材料的阻值是取自可用的测试得来的数据，这些 数据中包含了考虑有弹性反应作用的数据。阻力的组成和结构系统是基于可利用 的实验数据和有限元分析的结果。阻力的统计参数是由梁板梁体及个别的组件 计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范并且要注 意到可靠性指标中的个重要变化，负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及目 标水准相致。 土木工程师数据库的关键词桥梁木制的校准负载和阻力系数设计桥 板。 论文简介 年，美国国家公路与运输协会采纳了部新的公路桥的负载和阻力因 素的设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了个合理的设计依据。 尽管木桥的设计在设计法规中也还包含在内，但是对这些结构此校准法还没有予 以实行诺瓦克，。因此，对于木结构的可靠性水。
4、其中车所受的轴 荷载接近千磅，每个车轮每个车轮有之间变化。阻力被认为是种符合对数正态分布的随机变量。 由于水分含量的增加而会使阻值随之减小。木制建筑物的设计规范 年指出，当锯木中水分含量超过胶合木中水分含量超过时应当 考虑湿度系数对阻力。水分含量对阻值的实际影响是可以很合理地 预料到的，并且其它的材料性能会随之呈现个持续的曲线变化，而不是像水分 含量呈现急剧的变化。然而，由于缺乏足够的额外的实在数据，在这项研究中， 按照木制建筑物的设计规范手册中的规定假设了平均水分含量的影响。 锯木的阻值受到荷载作用于宽广面在平面上加载还是受到荷载作用 于狭窄面沿边缘加载的影响。和诺瓦克年曾描述了把 里加载到厚木板平面上和加载在厚木板边缘上的结果。用红松木做了实验，其中 实验尺寸是英寸英寸英寸英寸英寸英寸和英寸英 寸。实验数据结果表明如果是把荷载加载在板平面上，它平均阻值将增加 倍英寸英寸截面到倍英寸英寸截面不等，超过了 将荷载加载在板边缘上时的结果，这些都取决于作用面的比例大小。在国家的设 计规范中规定实验值要高于设计值，它们两者的比值在英寸英寸截 面到英寸英寸不等。平面方向上的强度的增加主要是由于木 材存在缺陷,当存在缺陷的木材平面上受到荷载作用时，它可能会导致部分截面 性质发生微小的变化然而，施加边缘荷载时，同样大小的缺陷在截面上占据的 比例会比较大，这样在很大程度上减弱了截面。当变异系数的范围在至 之间时，宽截面处产生的变化最小。 诺瓦克描述了有效性量度的可变性年。它被认为是在变异系数为 是呈对数正态分布的。部分的有效性量度与阻值成对。
5、果，也要与先前的研究结果相似 年和年。 另个影响载荷分布的因素是木材的弹性应变。等人年 通过研究得到了实验数据，这个研究是在木材上加荷载了解其破坏的实验。尽管 木材所展示的塑性性能并不如钢铁，但它表现出来的小软化效应或许是很重要的, 因为个木质组件在破坏前失去刚度,这也是强度大的组件分配荷载大，弱组件 则小。理想化的应力应变曲线是由等人年通过分析负荷及 挠度的实验得到的。 这些效应,把四个典型的桥梁建立成模型采用有限元分析方法作了进步的 研究。这些跨五花八门,从米到英尺不等和梁间距从到 毫米至英寸不等。在每种情况下,利用应力应变关系提出了种 非线性分析元。般来说,当发现倘若有个荷载效应足够大以致能使单个梁达 到值,则它会立即丧失几乎所有的承载能力。当载荷重新分配到余下元件上 时,虽然其在数值上较小,但全桥坍塌通常是不可避免的。承载能力不显著的木桥 是将要考虑这个小软化作用在案例研究中，平均值增加了,然而最大的增加 量是,整个系统的负荷重新分配值与破坏值是很接近的。然而,除了和 以外的相关性,这种效应,会导致梁体子系统的变化的能力下降。 根据分析结果可知,对于紧密排列这的锯木梁毫米英寸, 当两辆卡车并排行使时，由三个梁组成的子系统往往比较等同于分享负载。然而, 宽梁间距如同胶合梁桥英尺米的,实际上只有个梁来抵抗了 轮轴荷载。基于模型的模拟,可得三梁子系统的变异系数是典型的元件 ,然而当梁间距远大于毫米英寸胶合板梁桥时,变异系数 相对组件的并不会减小。 对于面板和板桥,单的车轮在承受负载的同时,也必须要考虑到该子系统 的阻力的。
6、的关系。 两者的关系可看作是如下所示的种线性函数 从这个观点的可靠性看，这种关系是很重要的，因为在个木结构系统比如 个多层结构的面板中最薄弱不够坚硬的地方受到较小的荷载的作用，从而 减小了系统的可靠性。 尺寸的变化是可以忽略不计的。马德森和尼尔森计算出这个形态尺寸的变异 系数数值大概是。偏差值则在至间不等。 结构阻力模型 在现在的美国国家公路与运输协会设计规范标准年中，木桥梁体西南交通大学本科毕业设计论文第页 的分配系数公式仅仅是依据梁间距给出的。这种方法的精度不足以用来 建立个适当的阻力模型。公式是在个荷载分布充分的理想结构下得到 的，此结构是用钢筋或混凝土来制作成的，故称混凝土板，且这公式不受结构材 料的影响。然而,当梁间距小于米或跨度米时这些公式就失去了准确性。 而很多木桥的梁间距和跨度都小于这些值。因此,在此研究中,利用有限元分析法 把负载分配到梁上。 木桥的跨度认为在到米到英尺之间，梁间距则在到 米到英寸之间。运用到木质材料性能标准，并且典型梁和面板的 刚度参数被用于跨度研究。梁体用梁元素来描绘，面板则用立方体元素来描绘。 选定网格密度，如此在梁元素中做进步的改良会导致无关紧要的变化。梁直接 附加在面板下方把木桥假定为非混成的作用,从面板开始算梁的厚度这点不是 很重要的。两个符合美国国家公路与运输协会设计标准的卡车轮胎,要么是 型号要么是串联设计,无论是哪种，其负载都并排在桥面上,施加荷载的 位置应该是在梁内部产生最大的地方。对于大梁的间距，建立的模型应近似 于美国国家公路与运输协会设计规范中的。
7、计参数。尽管在建模技术上确定值相对比较不敏感,但是面板 上数值的预测分析相对不可靠些。因此,在这项研究中,现有的实验数据是可用来 建立个面板阻力模型。在特殊情况下,在个现场试验地检查模型侧面的挠度 年和年,年等人年 等人年。 对于钉合面板,经过多年的使用后,能观察到有个很有限的均布荷载的影西南交通大学本科毕业设计论文第页 响。如图所示，对于木制面板，要考虑个宽为毫米英寸的子系 统。这轮胎接触面积在大小尺寸上很相似,而在松弛的面板经过几年的使用期 后上这是统挠度的作用面。这里的个约为两条车道。这里双 车道上作用的值大概为。对现有的实验数据进行了分析来计算典 型的挠度曲线下的区域的面积来获取这些计算值。对个典型的面板薄层子系统, 其变异系数为对于典型的单层结构其值是。 考虑到压力胶合面板是个相似的子系统其宽度为毫米英寸。 主梁分布因子为。个承压系统的阻力的统计参数是基于 等人年得到的测试数据。子系统毫米英寸宽承载能力阻 力的平均值等于每个元素木板的平均值之和。个系统结构的平均 值与个体的元素是样的。然而,其变异系数为对于典型的单薄层 。 在胶合面板上,没有具体的变异系数是可供选择。然而,研究显示,胶合面板 显示出与压力面板相类似的略多的稳定的横向反应等人年, 年年。 板材面板是基于等人先前的个研究年，假定木板与轮胎接 触区域是用来抵抗轮轴荷载。那接触面面积为毫米毫米英寸 英寸。当板宽度小于毫米英寸时,邻近的木板可以分担的板所受的 载荷，而荷载的分布是与每个厚木板上的接触面积成比例的。这里变异系数可取 对于典型的单板材。 。
8、 图面板子系统 可靠性分析 可靠性分析方法是用来计算弯曲极限状态的。尽管木材各成分可以受到其他 桥面荷载的影响,如剪力和弯扭,对于这种失效模式下阻力参数的计算，目前用于 西南交通大学 本科毕业设计论文 外文翻译 年级 姓名 学号 专业 指导老师 年月 西南交通大学本科毕业设计论文第页 外文翻译 对木桥的负载和阻力系数的校准 安德烈诺瓦克,和克里斯多夫蒙, 内容摘要这篇论文为木桥设计规范的确定发展提供了校准方法和基本数据。结 构类型被认为包括锯成的木梁胶合梁及各种类型的木梁板。负载和阻力参数被 视为随机变量，因而，结构特性是根据可靠性指标来测定的。桥的恒载和交通活 载，都是基于先前的研究结果。材料的阻值是取自可用的测试得来的数据，这些 数据中包含了考虑有弹性反应作用的数据。阻力的组成和结构系统是基于可利用 的实验数据和有限元分析的结果。阻力的统计参数是由梁板梁体及个别的组件 计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范并且要注 意到可靠性指标中的个重要变化，负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及目 标水准相致。 土木工程师数据库的关键词桥梁木制的校准负载和阻力系数设计桥 板。 论文简介 年，美国国家公路与运输协会采纳了部新的公路桥的负载和阻力因 素的设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了个合理的设计依据。 尽管木桥的设计在设计法规中也还包含在内，但是对这些结构此校准法还没有予 以实行诺瓦克，。因此，对于木结构的可靠性水。
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桥梁毕业设计外文翻译对木桥的负载和阻力系数的校准