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《（全套设计）V形动导轨零件加工工艺规程及钻孔专用夹具设计（CAD图纸）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....在控制和混合控制情况下，噪声情况下频率元件输入被降低，超过了宽频范围。且此情况下乘车舒适特性比在模糊控制条件下稍有提高。根据图和图，可以确定运行特性和乘客乘车舒适度之间有定联系。铁轨铰接处异常值出现铁轨铰接处出现在梁间且梁间存有间隙。另外，假定间隙有大振幅并将其认作异常值，与正常情况下近似为正弦波铁轨位移比较。另外，相对梁间长度出现个超宽频带。当铁轨变化作用于输入时，控制性能被限定。在系统中考虑正常运行间隙长度，假定从铁轨底部到滑轨之间为，宽度为梁间跨长。图为铁轨变化概念性方案，图表示包括异常值在内铁轨变化真实输入。以车辆速度为为例，为什么每个周期都要检测两个脉冲，原因在于间隙传感器排片和水准测量影响。此外，尽管异常值最高振幅是，但由于每个模块中前后传感器检测值被平均化并把之后输入作为铁轨位移信号，所以事实上输入图车体垂向加速度频率特性频率加速度峰值值比小多。运行特性根据以上假设，图表示对于每个控制方案针对铁轨铰接处异常输入间隙变化结果。在控制下，明显间隙信号引起了激烈不器整体减重估计分别占整车重量吨和，在异常情况下估计分别占整车重量吨和......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....为了检测乘坐舒适度特性，摘录了车体每个控制方案垂向加速度。加速度应用傅立叶变换，通过重力加速度划分振幅来获图针对噪声情况下轨道改造间隙变化图电磁流变化得幅值频率特性。振动加速度应用作为乘车舒适度个标准。比较该标准和车体垂向加速度，根据之间小于非常好大于非常糟糕乘坐舒适度系数把乘坐舒适标准曲线划分五个区域。图表示在噪声情况下检测间隙信号，根据车体垂向加速度幅值对乘车舒适度进行分析结果。由于这是系统在以下低中速区域或更低速度区域，图显示是在乘坐舒适标准在每个例中加速度幅值引入该区域水平下所有足够令人满意乘坐舒适模拟个例。在控制和混合控制情况下，噪声情况下频率元件输入被降低，超过了宽频范围。且此情况下乘车舒适特性比在模糊控制条件下稍有提高。根据图和图，可以确定运行特性和乘客乘车舒适度之间有定联系。铁轨铰接处异常值出现铁轨铰接处出现在梁间且梁间存有间隙。另外，假定间隙有大振幅并将其认作异常值，与正常情况下近似为正弦波铁轨位移比较。另外，相对梁间长度出现个超宽频带。当铁轨变化作用于输入时，控制性能被限定。在系统中考虑正常运行间隙长度，假定从铁轨底部到滑轨之间为，宽度为梁间跨长......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....重新提出个控制方案来探讨磁体减重问题。由于高速磁悬浮列车运行引起了巨大间隙高频变化，这就需要高强度磁场及高速控制。但这会使得磁体和控制器二者重量更大。这样磁悬浮系统驱动单元变得更重。考虑到这个原因，悬浮系统重量必须降低。为了解决这些相互矛盾客观原因，越过传统方案提出悬浮系统最新控制方案。为了在高速中列车能够按照正确轨迹运行和提供给乘客足够乘车舒适度，该方案控制参数已最优化。数字模型磁悬浮模型为了阐明提出方案基本特性，建立了个以磁悬浮系统为基础简单模型，正如图中所示，两个转向架支撑个车体。为控制车体运行方向，置于车体前面转向架称之为前转向架，另外个称为后转向架。每个转向架上成排放着四个磁铁，并假定磁体自身为个坚硬物体，其长度为。作为个被动系统，其排除了左右导向系统，例如。假定包括空气弹簧和节气闸在内二系悬浮在转向架和车体之间合为体。另外假定间隙传感器安放在转向架前后，以便提高它们可靠性。在间隙检测结果被输入到每个转向架控制器之前将其均值化。悬浮控制系统图是对应于图控制框图，表列出悬浮控制系统每个变量......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....间隙信号误差,相对输入值差距越来中文字出处毕业设计论文外文翻译学生姓名专业班级所在院系指导教师职称完成日期高速型磁悬浮铁路车辆整体工作情况比较分析,东京科技大学，理工学院，电气工程系日本,电话转传真东京大学，理工学院，电气工程系日本,电话传真摘要方面由于磁悬浮轨道车辆高速运行引起了巨大间隙高频变化，这要求高强度磁场和高速控制。另方面，车辆整体减重是为了实现具有短定子牵引原理高速磁悬浮系统关键问题。为了解决这些问题，使系统控制性能能够满足处理高速运行要求，讨论并比较了三种控制方案。磁悬浮车辆运行性能仿真结果表明提议方案可以减轻电磁控制器重量，也可以保证控制性能。关键词控制性能，电磁悬浮，磁悬浮与车辆减重。导言电磁悬浮系统被命名为,具有这个系统磁悬浮轨道系统将于年四月初在日本作为种城市运输工具投入使用。该系统在运行测试中时速可达千米，但投入使用时最大时速被限定在。可是，为了将来扩大其在高速中途系统中应用和提高乘坐舒适度和火车性能，重新限定了系统时速。另外，车辆整体重量减少是实现具有短定子牵引原理高速磁悬浮系统关键问题。由于包括支撑结构和电流控制器在内磁体重量......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....对县及周边地区有定程度的影响扩大公共基础设施，加大社会服务容量，加快城市化进程二各级组织对项目的态度及支持程度迎宾路是县委县政府今年的重点建设项目。正值县开展项目攻坚年活动，全县上下同心协力大搞项目建设，各级招标范围和情况见下表表招标基本情况表招标范围招标组织形式招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料招标内容本项目主要招标内容为道路广场工程绿化量化工程排水水景工程。十四社会效益分析本项目从直接的经济角度分析，项目建设是没有直接的收益。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大的持久的本项目具有广泛而深远的社会效益......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....参照公务员管理的全额拨款事业单位。现有专业技术人员人，具有高级职称的专业技术人员人，中级职称的专业技术人员人。岳阳市固定资产项目评估和审查管理暂行办法要求，节能评估机构的节能评估报告和节能主管部门的审查意见是项目审批核准备案的前置条件。岳阳县节能监察中心隶属岳阳县发展和改革局领导。机构性质为参照公务员管理的副科级事业单位。机构职能岳阳县节能监察中心的职能是，对全县区域内的能源生产经营使府的共赢格局。车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档。由于前后转向架结构对称，后转向架控制框图不用表示出来。前转向架参变量用表示，后转向架用表示。在图中，虚线包围控制模型表示磁悬浮控制框图。如果假定名义操作点,间隙波动为，电磁流偏差为，以及电压偏差表示车体垂直方向位移，表示车体摇枕模型位移。将这两个值和比较，输出值应用于二系悬浮系统并将其作为外力变化反馈给控制模型。在图控制模型电路图里，对间隙控制，串联电路可以对间隙波动作出快速反应，控制回路由电流控制器组成，关系由式表示。间隙大小合控制给出电流调节器优化值......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....其主要社会效益主要表现以下几个方面项目的建设对四卜镇面貌的改变，进而推动四卜镇经济建设的发展，将产生十分积极的作用。项目的建设将有效地改善县旅游休闲基础设施条件，方便当地居民生活及休高自身的技术实提出城市建设东拓西展，南延北提的战略思路，城市建设步伐不断加快老城区改造西城区拓展东城区建设都在全面铺开。是提升城市建设水平和完善城市基础设施配套建设的需要通过多届县委政府领导班子的努力，县上下基本形成了个共识要走生态发展的道路才能实现可持续发展。点县霞阳镇中团村横岭组。㈡建设规模与目标项目规划用地面积平方米。广场宽米，进深米。可停放公交车辆，长途车辆，出租车辆，社会车辆辆。主要建设条件交通县为湘东南连接江西广东的门户，近年来交通状况有了很大的改变。衡炎高速国道省道省道贯穿全境，炎汝高速炎睦高速和高速力，以确保项目的工程项目顺利实施和施工质量保证。财务风险本项目投资较大，项目业主应想办实施进度表节能监察机构设立的批复文件节能监察机构能力建设项目可行性研究报告的批复文件财政部门出具的配套资金承诺函资源节能监察机构基本情况岳阳县节能监察中心位于岳阳县东方路号......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这些值不太大，但可以阐明点设计个适当磁悬浮控制系统也可以分别对其各个组件进行减重，这就是从另个角度理解个高速系统。磁浮车辆重量详细分析证明控制性能改进和悬浮系统重量改进可以减少其他组件重量，像阻尼悬浮系统。尽管车辆整体重量只降低很小百分比除了噪声条件下采用模糊控制情况，但协同作用影响了其他组件质量例如轻型车辆驱动系统也减少了自身体积和重量。结论本文为了实现具有短定子牵引原理高速磁悬浮系统，我们已经对目前个悬浮车辆提出采用三种控制方案，并比较各个方案控制性能。短定子牵引原理对间隙高频变化作出强控制，其关系由式表示。另外，与间隙信号误差对应速度反馈被添加到控制模型上来稳定响应。包括和在内两个控制器每个参数都通过使用使其最优化，以便解决运行轨迹和乘客乘坐舒适度问题。轨道模拟不考虑车辆负载随机因素，仅考虑如图所示轨道偏移。轨道跨度为通常为标准值，梁间中心点偏距。也就是说轨道被假定为条幅值，波长正弦曲线。控制程序混合控制引入间隙控制如图所示悬浮控制器采用混合控制方案来制止电磁流产生巨大间隙信号误差如图所示。基于式控制器被用于通常轨道位移测量例如，梯度或正弦轨道变化。控制方案转变成控制......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....由于前后转向架结构对称，后转向架控制框图不用表示出来。前转向架参变量用表示，后转向架用表示。在图中，虚线包围控制模型表示磁悬浮控制框图。如果假定名义操作点,间隙波动为，电磁流偏差为，以及电压偏差表示车体垂直方向位移，表示车体摇枕模型位移。将这两个值和比较，输出值应用于二系悬浮系统并将其作为外力变化反馈给控制模型。在图控制模型电路图里，对间隙控制，串联电路可以对间隙波动作出快速反应，控制回路由电流控制器组成，关系由式表示。间隙大小合控制给出电流调节器优化值。乘坐舒适度特性当间隙检测信号发生在噪声环境中，为了检测乘坐舒适度特性，摘录了车体每个控制方案垂向加速度。加速度应用傅立叶变换，通过重力加速度划分振幅来获图针对噪声情况下轨道改造间隙变化图电磁流变化得幅值频率特性。振动加速度应用作为乘车舒适度个标准。比较该标准和车体垂向加速度，根据之间小于非常好大于非常糟糕乘坐舒适度系数把乘坐舒适标准曲线划分五个区域。图表示在噪声情况下检测间隙信号，根据车体垂向加速度幅值对乘车舒适度进行分析结果。由于这是系统在以下低中速区域或更低速度区域......”。