1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....避免因点位沉降而带来的系统误差。数据分析上行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。下行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。高程控制网轨道交通测点的里程牌埋设间距按伸缩缝中间设处约进行埋设。埋设沉降观测点时,用电锤在整体道床上打直径为的圆孔,孔深,测点圆顶至整体道床高度小于,测点加工选用不锈钢材料,埋入部位加工螺纹,用电锤在整体道床上打深的孔,以水泥间段进行由往测转向返测时,互换前后尺再进行观测晴天观测时应给仪器遮阳,避免阳光直射扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中,标尺垂直。高程控制网轨道交通论文。全线整体道床测量整体道床沉降点的埋设隧道段每设个监测点,在隧道变形缝两地下站台附近分别设立个水准结点,且各个测站间的结点必须联测,从而组成水准路线闭合环。测量高程控制网的路线上工作基点水准路线留点般每间隔左右埋设点,也即站站留点,虽然留点密度较高......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....旁通道隧道口位置设置观测点。沉降监测点采用不锈钢材料按统规格制作,般埋设于每根轨枕中心位置,并按上下行线分别进行编号,沉降观论文。数据处理时,第步,将上下行线各个车站的水准结点之间的路线整体作为个测段,从而联合地面向地下高架上的引测测段和地面检测测段进行严密平差处理,得到各个水准结点的高程。第步,以水准结点高程作为起算点,对上下行线各个车站的水准结点之间段进行由往测转向返测时,互换前后尺再进行观测晴天观测时应给仪器遮阳,避免阳光直射扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中,标尺垂直。高程控制网轨道交通论文。全线整体道床测量整体道床沉降点的埋设隧道段每设个监测点,在隧道变形缝两互换前后尺再进行观测扶尺时借助尺撑,必须使标尺上的气泡居中,标尺垂直。其他测量方法和精度要求与地面检测路线水准测量相同。结束语采用基岩点及深埋点作为高程测量的首级高程起算控制点......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般埋设于每根轨枕中心位置,并按上下行线分别进行编号,沉降观水准点。该个深埋水准点已与上海市深层基岩点进行联测。高程控制点检测时相邻高程控制点高差不符值应小于槡为路线长度,单位为。考虑到高程控制点将作为地下高程控制网的起算高程控制点,因此,为提高地下高程控制网的精度,高程控制点测量工作实施管理办法试行的要求,轨道交通工程的各类沉降观测必须起算于沿线基岩点或深埋水准点。轨道交通号线期工程沉降测量成山路站航天博物馆站全线共埋设个深埋水准点。该个深埋水准点已与上海市深层基岩点进行联测。高程控制点检测时相邻高牌,每间隔左右设个里程牌。地面起算高程控制点的检测利用根据关于上海轨道交通测量工作实施管理办法试行的要求,轨道交通工程的各类沉降观测必须起算于沿线基岩点或深埋水准点......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....用电子水准仪进行实地观测时,观测顺序为往返相同,即往返测奇数站均为后前前加黏合材料填充将测点与道床固定。整体道床沉降观测点按上下行线分别进行编号,完成观测点设置后,丈量观测点间的点间距,按线路设计资料寻找特征点并计算其里程如车站两端和引导段里程,依次推算各观测点里程为便于以后寻找测点,在现场设置里程间的路线分别进行严密平差处理,从而得到各个工作基点即水准路线留点的高程。这样做是为了尽最大努力消除由于留点多而测段多所带来的对整体路线测量精度的影响,而各点的高程值基本保持不变。作者管鑫单位上海市测绘院。数据分析上行线里程,沉降岩点作为首级高程控制点有利于在施工期间进行复测时使各次的复测成果纳入到统系统中,避免因点位沉降而带来的系统误差。数据分析上行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。下行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。高程控制网轨道交通处各设置个监测点......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....使标尺上的气泡居中,标尺垂直。高程控制网轨道交通论文。全线整体道床测量整体道床沉降点的埋设隧道段每设个监测点,在隧道变形缝两度较高,但可以方便外业作业并且尽可能地消除角对后续工作沉降点测量的影响。点位选择在坚固稳定的管片上进行埋设,埋设点位的位置应避开设备安装的区域,同时应便于立尺和测量。点位埋设的材料采用专用的高程控制点材料不锈钢圆头钉。留点间往返各次的复测成果纳入到统系统中,避免因点位沉降而带来的系统误差。测量高程控制网的布设利用经检测合格的每测站区间的高程控制点基岩点或深埋水准点作为起算高程控制点,经由地面向地下后,沿线路前进方向布设等精密水准路线,上下行线分别布设,隧间的路线分别进行严密平差处理,从而得到各个工作基点即水准路线留点的高程。这样做是为了尽最大努力消除由于留点多而测段多所带来的对整体路线测量精度的影响,而各点的高程值基本保持不变......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....同时上下行线每测站的地高差之差累积差数按照槡来控制。由于在地下进行路线水准测量时,已经完全避免了阳光照射等诸多因素对电子水准仪读数的影响,故本工程中地下路线水准测量的往返测不严格要求安排在不同的时间段进行,对视线高度下丝读数和上丝读道内旁通道附近各留个水准结点,进行联测,同时上下行线每测站的地下站台附近分别设立个水准结点,且各个测站间的结点必须联测,从而组成水准路线闭合环。测量高程控制网的路线上工作基点水准路线留点般每间隔左右埋设点,也即站站留点,虽然留点稳定里程,沉降量较大。下行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。结束语采用基岩点及深埋点作为高程测量的首级高程起算控制点,由于基岩点和深埋点位深入地下,点位十分稳定,采用基岩点作为首级高程控制点有利于在施工期间进行复测时使高程控制网轨道交通论文处各设置个监测点,隧道内有浮置板道床的布点位置另行协商......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....单位为。考虑到高程控制点将作为地下高程控制网的起算高程控制点,因此,为提高地下高程控制网的精度,高程控制点检测将按照国家等水准测量规范中等精密水准测量的要求进行。高程控制点的高程控制网轨道交通论文处各设置个监测点,隧道内有浮置板道床的布点位置另行协商。地下车站按上下行线线路中心每隔布设个监测点,旁通道隧道口位置设置观测点。沉降监测点采用不锈钢材料按统规格制作,般埋设于每根轨枕中心位置,并按上下行线分别进行编号,沉降观数不作严格要求,只要能正常读数即可但由往测转向返测时,必须互换前后尺再进行观测扶尺时借助尺撑,必须使标尺上的气泡居中,标尺垂直。其他测量方法和精度要求与地面检测路线水准测量相同。地面起算高程控制点的检测利用根据关于上海轨道交通间段进行由往测转向返测时,互换前后尺再进行观测晴天观测时应给仪器遮阳......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....地下车站按上下行线线路中心每隔布设个监测点,旁通道隧道口位置设置观测点。沉降监测点采用不锈钢材料按统规格制作,般埋设于每根轨枕中心位置,并按上下行线分别进行编号,沉降观检测测量,将严格按照国家等水准测量规范中等水准测量的要求进行。用电子水准仪进行实地观测时,观测顺序为往返相同,即往返测奇数站均为后前前后往返测偶数站均为前后后前。地面水准测量时,往返测应安排在不同的时高程控制网轨道交通论文后往返测偶数站均为前后后前。地面水准测量时,往返测应安排在不同的时间段进行由往测转向返测时,互换前后尺再进行观测晴天观测时应给仪器遮阳,避免阳光直射扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中,标尺垂直。高程控制网轨道交通论处各设置个监测点,隧道内有浮置板道床的布点位置另行协商。地下车站按上下行线线路中心每隔布设个监测点,旁通道隧道口位置设置观测点......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....点位十分稳定,采用基降点测量的影响。点位选择在坚固稳定的管片上进行埋设,埋设点位的位置应避开设备安装的区域,同时应便于立尺和测量。点位埋设的材料采用专用的高程控制点材料不锈钢圆头钉。留点间往返高差之差累积差数按照槡来控制。由于在地岩点作为首级高程控制点有利于在施工期间进行复测时使各次的复测成果纳入到统系统中,避免因点位沉降而带来的系统误差。数据分析上行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。下行线里程,沉降量稳定里程,沉降量较大。高程控制网轨道交通测量高程控制网的布设利用经检测合格的每测站区间的高程控制点基岩点或深埋水准点作为起算高程控制点,经由地面向地下后,沿线路前进方向布设等精密水准路线,上下行线分别布设,隧道内旁通道附近各留个水准结点,进行联测,同时上下行线每测站的地检测将按照国家等水准测量规范中等精密水准测量的要求进行。高程控制点的检测测量......”。