1、地方政府为了撑门面，追求高格调上档次，制定了限制自主品牌占主导地位的小排量经济型车的政策法规等，这些现象严重地限制了我国汽车自主品牌的发展，这种政府及个人的畸形消费心理也导致了国内的轿车制造企业在自主品牌的建设中投入较少。品牌意识淡漠，品牌打造理念模糊我国汽车行业刚刚由产品竞争时代转入品牌竞争时代，多数企业存在着品牌意识淡漠，品牌定位模糊的问题。比如节能环保人性化等大众化要素，这些要素是所有品牌共有的特质，并不能成为品牌独特的差异化优势。把它们作为品牌定位，就陷入了个同质化的误区，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。更有甚者，些品牌除了商标之外，没有品牌定位消费者划分识别系统等概念，仅仅是个商标。另外，。
2、被彻底突破，市场逐步成为配置资源的最主要机制，企业的经营权力不断扩大，市场竞争也在不断强化。特别是国家明确了私营业主和个人购买汽车的合法性，开放了汽车消费市场和汽车运输市场，私人购车大幅增长，使得汽车保有量尤其是私人汽车的保有量迅速增加。这些变化直接推动维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的麦当劳。从世纪二十年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且其将主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。所以通常美国人都会到这种连锁店来为他们的驾车进行保养或维护，在那里他们可以得到专业的服务，从。
3、费者的情感和精神寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，而且还能产生巨大的溢价收益。如来自美国的则消息称同样件衣服，在孟加拉国的加工费是美元，但贴上世界强第名沃尔玛的品牌后就可以卖到美元，国际化品牌让其价值增长了倍。可见，在现代经济激烈的市场竞争中，品牌已是跨国公司作为控制和配置资源抢占和控制市场的利器。简而言之，中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的个重要标志。二我国汽车自主品牌的现状自主品牌现状我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出大批汽车自主品牌，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数。
4、费者的情感和精神寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，而且还能产生巨大的溢价收益。如来自美国的则消息称同样件衣服，在孟加拉国的加工费是美元，但贴上世界强第名沃尔玛的品牌后就可以卖到美元，国际化品牌让其价值增长了倍。可见，在现代经济激烈的市场竞争中，品牌已是跨国公司作为控制和配置资源抢占和控制市场的利器。简而言之，中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的个重要标志。二我国汽车自主品牌的现状自主品牌现状我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出大批汽车自主品牌，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数。
5、因服务业的形成与发展我国汽车服务业，起源于计划经济时代的汽车维修服务，发展于汽车厂商的销售流通体系和售后服务体系，形成于其他各项汽车服务的发展和壮大中。整个行业的发展大体上经历了以下三个阶段。第阶段，从年到年，即我国汽车服务业的起步与建设阶段。这个阶段的基本特征是汽车的生产销售流通和维修服务，都是在国家的计划体制下运行的，分别属于国家不同的产业部门进行管理，严重存在部门割据的现象，生产流通和维修服务的各项职能被人为分割。各类企业也缺乏自主经营权，知识国家计划和规定职能的执行者，企业之间不存在竞争。与此同时，汽车服务也仅仅是限于汽车维修这个单的服务类别上，只能由交通部门履行行业管理职能，由其下设的汽车维修。
6、主品牌汽车规模小技术含量不高知名度也不高。自主品牌主要集中在国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车，如吉利奇瑞哈飞等，有数据显示，在年全国亿元的轿车市场中，自主品牌只占有的市场份额，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的以上。可见，我国汽车自主品牌正处在被边缘化的险境之中。随着进口配额的取消及进口关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如红旗解放和东风，与国际流品牌也有相当的差距，红旗依稀可见，东风吹拂乏力就是它们的真实写照。二制约自主品牌发展的关。
7、键竞争机制与公司治理制度还有待完善，市场机制与企业制度的不健全导致企业缺乏进行品牌竞争的动力。如对国企领导的任命考评制度，考核指标只注重眼前经济利益，而不是看企业更长远的持续发展能力，因此，许多企业对投入巨资搞自主开发缺乏积极性。总之，政府没能营造出个有利于自主品牌成长壮大的环境。畸形的品牌消赞心理消费文化中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌。在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之。另外，有。
8、规模做大，再曲线渗透海外中低端市场，以价值品牌的卖点取胜，走条独特的发展道路。第二，整合国际国内资源，直接从中高端产品入手，走华晨发展道路。但从目前情况来看，还存在定的难度。当然还有另种选择，那就是进行资本运主开发能力的必要条件。品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到，而其产品却占了全球市场的以上，销售额更占据了全球左右，个别行业如计算机软件则超过了。这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化，产品之间的物理属性已经相差无几，产品之间的竞争优势已相当小，而品牌则不同，能给人以心理暗示，能满足消。
9、有些汽车企业在如何塑造品牌的问题上进入了误区，把品牌推广的重点放在了媒体炒作和提高知名度上，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度忠诚度相背离的尴尬局面。三，加速品牌创新，这是关系到我国汽车工业兴衰成败的战略问题。根据我国汽车工业的具体情况，笔者认为创立自有汽车知名品牌可以走如下两条路第，先占领中低端市场，以优质低价切入，创出品牌，然后，再向中高端市场挺进。国际管理咨询公司柯尔尼认为，中国国内超低端汽车产品市场潜力巨大，尚待开发，这为中国本土企业的生存发展提供了个良好契机。开发这类产品的企业可以先。
10、规模做大，再曲线渗透海外中低端市场，以价值品牌的卖点取胜，走条独特的发展道路。第二，整合国际国内资源，直接从中高端产品入手，走华晨发展道路。但从目前情况来看，还存在定的难度。当然还有另种选择，那就是进行资本运主开发能力的必要条件。品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到，而其产品却占了全球市场的以上，销售额更占据了全球左右，个别行业如计算机软件则超过了。这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化，产品之间的物理属性已经相差无几，产品之间的竞争优势已相当小，而品牌则不同，能给人以心理暗示，能满足消。
11、主品牌汽车规模小技术含量不高知名度也不高。自主品牌主要集中在国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车，如吉利奇瑞哈飞等，有数据显示，在年全国亿元的轿车市场中，自主品牌只占有的市场份额，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的以上。可见，我国汽车自主品牌正处在被边缘化的险境之中。随着进口配额的取消及进口关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如红旗解放和东风，与国际流品牌也有相当的差距，红旗依稀可见，东风吹拂乏力就是它们的真实写照。二制约自主品牌发展的关。
12、业提供维修服务，几乎不存在其他的服务项目。但是，就是经过了这阶段，我国的汽车服务业走过了从无到有的历程，积累了定的服务基础，形成了批以国家物资部门为代表的整车销售，以交通部门为代表的配件销售和汽车维修等服务力量。同时，其他汽车服务的业态形式也开始进入了萌芽状态。不过，由于国家经济基础薄弱计划体制尚未被完全打破，汽车工业本身发展缓慢，用户少品种单等原因，我国汽车服务业在长达几十年的时间内，发展速度比较缓慢，服务内容也比较单。第二阶段，从年到年，它始于我国的城市经济体制改革时期，截止于国家全面进入市场经济体制的建设时期，是我国汽车服务业的发展阶段。这个阶段的基本特征是国家的改革开放不断深入，单的计划经济体制。
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