装应顺畅不应有扭曲，接头的紧度应合适，防止损坏喇叭或密封不严，停留刹车手柄操纵钢素的固定紧度应足够而又不能损伤钢索。

系统液压油的添加应清洁及时液压油的牌号应符合手册规定，防止加错液压油。

检查油箱及盖子的通气孔状况应良好。

运型飞机刹车系统典型故障浅析飞机的液压系统通过刹车系统组件用于控制主机轮刹车缩短飞机滑跑距离。

在滑行时通过刹车踏板控制，左右机轮不同的刹车压力可使飞机转弯。

在停机状态或应急情况下操纵刹车手柄使左右机轮同时刹车。

飞机的液压系统主要包括四部分供压系统指示系统油箱增压系统主机轮刹车系统。

本章主要介绍主机轮刹车系统。

机轮刹车系统主要包括刹车操纵活门刹车分配活门缓冲器刹车压力表及单向活门等。

其中刹车操纵活门刹车分配活门为主要部件。

刹车操纵活门的工作原理刹车操纵活门的功用是在刹车踏板的控制下产生刹车操纵压力，以控制刹车分配活门输出的刹车压力。

刹车操纵活门分别装在正副驾驶员的脚踏板上共四个。

在的壳体上部边有注油管咀，另边上有排气装置使活门内腔与外部通气。

活塞被弹簧顶在初始位置上，而弹簧是支撑在碗形座上。

锥形活门及其弹簧装在活塞内。

锥形活门通过销子和套筒组件的作用而保持打开。

当驾驶员踏脚踏板时活塞在外力的作用下向下移动，弹簧向上推动罩套和套筒及销子使它们相对活塞的长孔向上运动锥形活门采放，锥形活门在弹簧的作用下被顶在其活门座上，腔被隔开活塞继续向下移动，腔内压力增高，被挤出的油液体积与活塞行程成正比输出压力与加在活塞上的外力成正比考虑弹簧张力和摩擦力的影响较小当外力减小时压力下降当活塞向上移动时排出的油液返回。

当外力消除，活塞返回原位，碗形座使套筒罩套销子相对活塞的长孔运动到下方终点位置又将活门打开腔重新相通内腔压力为零。

刹车分配活门的工作原理见图刹车分配活门的功用供正副驾驶员同时或分别控制左右刹车。

在正常刹车情况下，驾驶员或副驾驶员通过脚踏板控制刹车操纵活门，产生刹车操纵压力，输入到分配活门的腔副驾驶员为腔控制输出刹车压力，进行刹车。

随着驾驶员或副驾驶员操纵压力的增加，分配活门的输出压力不断增高，直至输出最大刹车压力。

当驾驶员或副驾驶员双脚操纵压力相同时，分配活门输出腔向左右主机轮输出相同的刹车压力当双脚操纵压力不同时分配活门两腔输出不同的刹车压力，使左右主机轮产生差动刹车，能控制飞机转弯。

刹车状态见图右腔所示例如通过管咀输入液压操纵压力，压力使活塞下移，弹簧组件也随之下移并推柱塞下移关闭回油活门同时锥形活门将钢球顶开，打开进油活门，从供压咀来的液压油经进油活门再由输出咀通向机轮刹车装置。

当左右两腔同时操纵时，则同时刹车。

松刹车状态见图左腔所示如果无操纵压力或操纵压力太低时活不动刹车分配活门各零件保持初始状态钢球压在活门座上，进油活门关闭复位弹簧使柱塞，弹簧组件和活塞处于初始位置，柱塞和锥形活门组成的回油活门打开输出腔与回油管路相通。

超压状态当输出压力与操纵压力处于平衡状态时进油活门关闭输出压值保持在规定的范围内。

如果输出管路内同于温度变化或其它原因引起压力剧增超压则剧增或超压的压力作用在柱塞上使弹簧组件受压缩从而使回油活门打开，放掉剧增或超压的压力使输出压力保持稳定。

故障分析在外厂中经常出现刹车压力不足有时第天做的注油排气工作第二天检查刹车压力就不足，在这种情况下首先检查确定是部品出现了问题，还是工作时不够细心注油排气不彻底。

首先用手刹车检查刹车压力如果手刹车压力正常而且经过分钟至分钟，压力不下降说明从刹车分配活门到刹车盘之间的部品及管路是好的。

问题在到之间，然后检查的工作情况，如果行程正常，没有卡滞现象，重新注油排气。

如果故障仍然存在则说明内部存在内渗问题更换重新注油排气则可排除此故障。

在注油排气后曾出现过这种现象刹车压力不足有时更低，有时压力高于，达到至。

这都是由于不正常的调整造成的。

我们知道在脚踏板与固定件之间有个调整小拉杆见图，小拉杆的长短直接影响的活塞的行程。

如果小拉杆过长活塞的行程就会变小而被挤出的液压油的体积就会相应的减少所以刹车压力低。

如果小拉杆过短刹车时刹车压力会高于有时压缩，松刹车时，刹车不解除有时甚至出现刹爆轮胎的现象，所以在更换之前定要测量小拉杆的长度，更换之后调整小拉杆的长度到之前的测量长度这样就能避免以上故障的发生。

外厂曾多次出现小拉杆折断或弯曲的现象，这也是由于调整不当造成的。

刹车操纵活门全伸出时两孔间距思路给予我无尽的启迪。

感谢我的老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。

而你开开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入我们这个新的实验室。

感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。

三年了，仿佛就在昨天。

三年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。

只是今后大家就难得再聚在起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。

但愿远赴他乡的平平安安，留守复旦的快快乐乐，挥师北上的顺顺利利，也愿离开我们寝室的开开心心。

我们在起的日子，我会记辈子的。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在这份毕业论文总结报告即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，谢辞在整个毕业设计过程中，从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦聒噪痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。

如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有点成就感。

我要感谢，非常感谢我的导师李瑞峰老师。

本课题是在李瑞峰老师的悉心指导下完成的，在此衷心感谢指导老师对我的谆谆教导，以及对我在生活工作学习研究等各方面的无私帮助。

李瑞峰老师严谨细致实事求是的治学态度，认真勤奋不知疲倦的的工作作风，以及对事业的执着追求都将使我终生难忘，并时时鞭策我努力工作，在设计的道路上奋发向上，永不止步。

感谢班各位同学的无私支持和帮助，他们帮助我解决了很多的困惑，帮我完成了设计以及论文写作中的部分工作，希望我们以后能够继续合作，共同进步。

感谢所有支持和帮助过我的领导老师和同学们，最后，我要感谢，非常感谢三年的大学生活，感谢我的家人和那些永远也不能忘记的朋友，他们的支持与情感，是我永远的财富。

在今后的日子里，我定会牢记领导和老师们的教诲，在今后的工作中努力上进，立志成材。

今天我以陕航学校为荣，明天陕航学校以我为参考文献王敬亭，廖力清，熊翔基于嵌入式的数字化飞机防滑刹车控制器航空精密制造技术，段琢华，蔡自兴，于金霞未知环境中移动机器人故障诊断与容错控制技术综述机器人，陈维，陈永革，赵强基于神经网络的装备故障诊断专家系统研究指挥控制与仿真，张毅，王红，朱永波，等个基于神经网络故障诊断专家系统研究测控技术，黄赞能，孙金峰神经网络和专家系统相结合的电子设备故障诊断系统舰船电子工程，刚，江平宇基于加权有向图的零件聚类模型及蚁群算法实现计算机集成制造系统，中国航空材料手册编辑委员会航空材料手册第卷橡胶密封剂北京中国标准出版社，苗蓉丽，殷胜昔，朱锋型丁腈橡胶密封圈耐油润滑脂性能研究理化检验物理分册张向宇橡胶测试航空航天工业部航空非金属性能测试人员资格鉴定委员会，刘高远，范金娟型硅橡胶胶管开裂原因分析失效分析与预防雷天觉液压工程手册北京北京理工大学出版社，成大先机械设计手册北京化学工业出版社型飞机技术说明书西安航空工业部六。

三研究所樊尚春传感器技术及应用北京北京航空航天大学出版社，孙希任航空传感器实用手册北京机械工业出版社，袁梅，林柯，崔德刚飞机燃油油量测量及姿态误差修正方法航空计测技术，毕业设计论文指导教师意见书姓名薛晓东学号专业航空机电设备维修毕业设计论文题目飞机刹车系统常见故障和维修技术指导教师评语指导教师李瑞峰年月日毕业设计论文评阅教师意见书姓名薛晓东学号专业航空机电设备维修毕业设计论文题目飞机刹车系统常见故障和维修技术评阅教师评语评阅教师李瑞峰年月日毕业设计论文答辩记录姓名薛晓东学号专业航空机电设备维修答辩时间答辩地点毕业设计论文题目飞机刹车系统常见故障和维修技术答辩组成员本人陈述答辩过程要点答辩组提问回答问题情况结论答辩委员会主任签字年月日毕业设计论文答辩委员会评语答辩委员会成员签字姓名职称工作单位签字毕业设计论文答辩成绩评定书系部机电工程系专业航空机电设备维修设计论文题目飞机刹车系统常见故障和维修技术成绩总评学生姓名薛晓东学号指导教师李瑞峰职称工程师评阅教师职称答辩委员会主任签字年月日为士，当处于全压缩时，其行程不应超过此时在脚踏板下面有个限动螺钉与脚踏板接触，限制活塞行程小拉杆不受力。

当用力踏脚踏时压缩，当达到行程终点时，此时刹车压力应达到，限动螺钉应与脚踏板相接触再继续踏板限动钉起作用限制，与小拉杆状态不变。

如果限动钉伸出过短当继续踏脚踏板时，脚踏板带动的壳体起下移此时限动钉与踏板之间有间隙小拉杆受力压缩时间长造成小拉杆弯曲或折断从这里可以看出我们在工作中要细心任何马虎都会给工厂和用户造成不必要的损失和浪费。

第五章飞机停留刹车系统故障分析与排除从整个停留刹车系统来看，似乎参与工作的部件不多，但许多部件和系统与正常刹车自动刹车共用。

几种刹车工作方式之间互相关联，维修方案规定只有检时才有专门的要求检查，所以，停留刹车系统发生故障确实以分析。

系统的功能组成工作原理是飞机停放在地面时，停留刹车工作，防止飞机滑动时发