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《（独家原创）奇瑞微客的前悬设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。横向稳定杆在独立悬架中的典型安装形式如图所示。图横向稳定杆安装方式在设计汽车横向稳定杆时，应考虑到横向稳定杆侧倾角刚度过大则汽车不足转向性曾大，刚度过小，则汽车稳定性差，所以轿车般侧倾角刚度前悬设计在，后悬设计在......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....减振器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度，按图.安装形式时有式中，为卸荷速度，般为为车身振幅，取为悬架震动固有频率。代入数据得符合在之间范围要求。根据伸张行程最大卸荷力公式可以计算最大卸荷力。式中，是冲击载荷系数，取......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生定的弹力，阻止车辆侧倾......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....。圆角半径。.单横臂长度的确定图.为轿车采用的麦弗逊式前悬架的实测参数为输人数据的计算结果。图中的几组曲线是下摆臂取不同值时的悬架运动特性。由图可以看出，摆臂越长，曲线越平缓，即车轮跳动时轮距变化越小，有利于提高轮胎寿命。主销内倾角车轮外倾角和主销后倾角曲线的变化规律也都与类似，说明摆臂越长......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“......。.减振器阻尼系数的确定减振器的阻尼系数。因悬架系统固有频率，所以理论上。实际上，应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。我选择如图所示的安装形式，则其阻尼系数为图减震器安装方式结构图根据公式，可得出代入数据得.,取按满载计算有簧上质量.。代入数据得减振器的阻尼系数为•.减振器最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....为横向稳定杆中部长度为两端纵向部分的长度为中部与纵向部分的夹角为横向稳定杆两端点间的距离,为分别为横向稳定杆与车身的支撑点。根据横向稳定杆的侧倾角刚度计算公式式中稳定杆弹簧材料的剪切弹性摸量，取.稳定杆端部位移与在轮胎处垂向位移之比，般取.设计时先取为前轮距。代入计算得在之间。所以设计选取时满足条件......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....工作缸最大压力，在，取连杆直径与工作缸直径比值，，取.。代入计算得工作缸直径为.减振器的工作缸直径有等几种。选取时按照标准选用，按表选择。表减震器选型基本参数单位工作缸直径基长贮油直径吊环直径活塞行程所以选择工作缸直径的减振器，对照表.选择其长度活塞形程，基长，则压缩到底的长度拉足的长度取贮油缸直径，壁厚取。......”。