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《（毕业设计全套）北方奔驰前四后八自卸车改装设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....其基本参数有取力器总速比额定输出转矩输出轴旋向以及结构质量等。以系列汽车取力器为例，该系列有等多种型号。其总速比发动机转速与取力器输出转速之比有.,.,.,.等多种配比。其额定输出扭矩有和等。输出轴旋向均与发动机旋向相反。取力器基本结构当压缩空气通过管接头进入气缸时，使活塞和拨叉轴轴向移动，安装在拨叉轴上的拨叉拨动从动齿轮与主动轮啮合，带动输出轴转动。当气缸内无压缩空气时，活塞在复位弹簧作用下回位，拨叉使从动齿轮与齿轮脱开，油泵停转。输出轴轴头常以内花键孔与油泵外花键轴连接并将取力器与油泵形成个整体，使系统结构十分紧凑。对些大型液压泵空压机真空泵轻质油泵或其它专用工作机具，则多以传动轴与取力器输出端连接，连接方式有平键外花键销钉等。是专供定位用的铰制孔螺栓，面应装以衬垫并涂以密与右侧式取力器。在取力器换挡操纵方式上，除了上述气动操纵结构外，还常采用手动操纵结构，具有换挡可靠灵活适应用户操纵习惯等特点。.自卸过程各参数计算装载质量的确定经过改装后，自卸车的自重发生了变化......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。纵梁可以用抗拉强度为的和必须是用往复式扎机生产的和钢板生产，横梁可以用抗拉强度为的和钢板来生产。由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料，纵梁采用，横梁采用生产。副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。其尺寸设计如下表.副车架尺寸副车架长度副车架宽度副车架高度纵梁宽度副车架上铆钉的选择图.副车架局部示意图副车架上面，出去两头，中间部分的横梁与纵梁的链接都是选用铆接。当副车架的强度足够高的时候，就不需要经常维修或者更换，所以选择用铆接，而两边的横梁的连接方式选择用螺栓连接。铆钉的尺寸均为，材料为，许用挤压应力为。选取半圆头铆钉，铆钉公称杆径铆钉长度钢制式中被连接件的总厚度，般取铆钉直径。.钉孔尽量采用钻孔......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....如平头式汽车改装的大中型混凝土搅拌车等。变速器轴取力方案上置式变速器轴取力方案上置式又称变速器上置式方案。此种方案将取力器叠置于变速器之上，用惰轮与工轴常啮合齿轮啮合获取动力，故需改制原变速器顶盖。此方案应用很广，如自行车液罐车才冷藏车垃圾车等般都从变速器上端取力。从变速器取力的其它各种方案从亦谏器取力有很种结构形式，包括从中间轴末端取力从倒挡齿轮取力从Ⅱ轴取力等。但常见的还是从中间轴齿轮取力。称为侧置式取力方案，又可分为左侧与右侧布置方案。传动轴取力方案它是将取力器设计成独立结构，设置于变速器输出轴与汽车万向传动轴之间，该独立的专用取力装置固定在汽车车架上不随传动轴摆动，也不可伸缩。设计时应使用可伸缩的附加传动轴与其相连，并应注意动平衡与隔振消振。分动器取力布置方案该种布置方案主要用于全轮驱动的牵引车汽车起重机等来驱动绞盘或起重机构。从取力器到工作装置间可采用机械传动或液压传动。取力器的基本参数与基本结构取力器基本参数根据变速器的型号，选用的取力器为......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....图.车厢锁图.锁钩当自卸车车厢举升时，车厢举升时，滚轮推动压板使橡胶块变形量增大，滚轮与压板脱离，当车厢降落时，滚轮沿压板的弧形面推动压板，落入压板的下弧面而起到固定锁的作用。止推连接板的设计本次设计中的止推连接板是参考了斯太尔重型专用汽车的设计样式，包括它的样式和安装形式，连接板的上端是通过焊接与副车架相连，下部用螺栓与主车架相连。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在。根据车体的总长度，为保证受力均匀，力求间隔均匀，经修改，最终将间隔距离确定为。止推连接板下端的螺栓选用型号，选用较大螺栓是为了保证能够承受较大的力，而不至于在使用过程中产生变形。图.止推连接板车厢导向板的设计车厢导向板的作用是当车厢倾卸完成后落回的副车架上时，有可能因为种原因导致车箱或者整个车体产生倾斜，这时就有可能对液压缸的上下铰支座和车厢铰支座产生很大的轴向力，长时间受到这种力的作用就会降低连接件的使用寿命。为了减轻这种破坏......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....其设计的主要结论如下本课题设计的自卸车装载质量为吨，属于重型自卸车本课题设计的自卸车，采用前置直推式举升机构，因此在卸载货物过成中举升平顺机构布置简单维修方便在本设计中，在车体的布置上进行了多重考虑，车厢副车架等关键部件的设计增加了加强筋抗扭梁等提高部件强度的机构，所以会有很好的结构强度，增加了使用寿命。本自卸车设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，举升机构及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易，降低生产成本。但此设计过程仍有许多不足，本设计还可以通过些仿真模拟软件进行聚生过程中的动态演示，但由于时间有限，还未能实现，另外，在些方面，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。参考文献徐达，蒋崇贤.专用汽车结构与设计.北京.北京理工大学出版社，.张洪欣.汽车设计.北京机械工业出版社，.卞学良.专用汽车结构与设计.机械工业出版社，.徐达，陆锦荣......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....图.车厢翻转图图.车厢后视图如上图所示，为车厢铰支座的后视图，铰支座焊在车厢底部的纵向加强筋上。.副车架主要尺寸参数设计及零部件的尺寸设计副车架主要尺寸设计在设计自卸车时，所选取的二类底盘只有主车架，为了增加车架的强度刚度，延长车架的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。其形状同主车架，在主副车架之间加定厚度的松质木条。其长度同副车架的长度，宽度同副车架的厚度。主副车架用型螺栓进行加固连接。对具有较高质心位置及载质量较大的厢式车般采用槽形通长式副纵粱。制造材料应具有良好的焊接性和机械性能，般要求抗拉强度．屈服极限，。，延伸率以翼缘宽度应与主车架纵粱简称主纵粱翼缘宽度相同．不宜大于主纵粱翼缘宽度。副纵粱截面尺寸确定后，要分别对副纵粱和主纵粱进行强度计算，并根据其惯性矩抗弯截面系数分配弯矩。在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。载重汽车用中板数量较多......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....自重为。副车架质量计算副车架的材料为，密度是.，纵梁共两根体积为.横梁共十二根，横梁的体积为抗扭梁共四根，体积为.减重孔的重量副车架上面的减重孔的直径为，共个，减重孔的总体积为综上所述，副车架主要部件增加重量为所以，车辆改装后，底盘上面增加的重量为约为.，原车的整备质量为，额定装载质量为，改装后，为保证总质量的不变，保证汽车的动力性经济型的不变，整备质量变为.，取整为，则额定装载质量减少为。举升过程纵向稳定性的计算当液压缸举升到极限位置时，取满载时的质量,为各轴的受力点。图.各轴受力简图对各点取矩，列方程式得经计算得因为各个点的力都为正值，所以倾泻时不会发生翻车。后轮承受载荷为，而额定载荷为，满足要求。.本章小结本章主要是进行举升机构的参数计算及校核液压油缸的性能参数计算液压泵的参数计算车厢的主要尺寸参数设计以及副车架主要参数设计，取力器的选取与布置。通过以上的结构设计和力学分析，该自卸车的改装设计已经基本完成,还需要进步的校核和对整车的性能进行分析......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....加以应用，当车厢即将落回到原位时，车厢底部的加强筋与车厢导向板接触，导向板的顶端有定的倾斜角，以防止对车厢的回位产生干涉。同时，要避免导向板的上部过长，与车厢底部留有定间隙。图.导向板图.导向板及锁钩.取力器各类专用汽车取力器的专用工作装置主耍由汽车发动机提供动力源。取力器就是汽车的种专用动力输出装置。它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。专用车取力器总体布置方案专用汽车取力器总布置方案决定于取力方式。常用的取力方式可分类为发动机取力从前端取力从齿轮后端取力。变速器取力从轴取力上置式从中间轴取力从中间轴末端取力从轴取力从倒挡齿轮取力。传动轴取力和分动器取力。发动机前端取力方案它的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。故此种取力方式常用于由于长头式汽车底盘改装的大型混凝土搅拌运输车。飞轮后端取力方案它的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短传动系统简单可靠取出的功率大，传动效率高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....冲孔的孔壁有冲减的痕迹及硬化裂纹，固只用在不重要的铆接中。所以，此处钉孔的加工选用钻孔。铆钉直径小于时，般只选用精装配通孔尺寸，为了节约加工成本在满足装配要求的前提下尽量选择粗装配，此处选取粗装配即可。时对应的孔径。铆接结构中应注意的问题铆接结构应具有良好的开敞性，以方便操作。进行结构设计时，应尽量为机械化铆接创造条件。强度高的零件不应夹在强度低的零件之间，厚的刚性大的零件布置在外侧，铆钉镦头应尽可能安排在材料强度大或厚度大的零件侧，为减少铆件变形，铆钉镦头可以交替安排在被铆接件的两面。铆接厚度般规定不大于为铆钉直径被铆接件的零件不应多于层。在同结构上铆钉种类不宜太多，般不要超过两种。在传力铆接中，排在力作用方向的铆钉数不宜超过个，且不应少于个。冲孔铆接的承载能力比钻孔铆接的承载能力约小,因此，冲孔的方法只可用于不受力或受力较小的构件。铆钉材科强度高或被铆件材料较软或镦头可能损伤构件时。在铆钉镦头处应加适当材料的薄垫圈。车厢锁的设计车厢锁对于自卸车来说很重要......”。