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《（毕业设计全套）北汽京华客车鼓式制动系统设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。.制动间隙调整方法及相应机构制动鼓与摩擦片直接在未制动状态下均应有工作间隙，以保证制动鼓能自由转动。般来说，鼓式制动器的设定间隙在。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生热变形和机械变形，因此，制动器在冷却状态下应设的间隙要通过实验来确定。另外，制动器在工作过程中会由于摩擦衬片的磨损而使间隙加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。采用凸轮张开装置时，制动器的工作间隙可通过转动凸轮相对于制动臂的位置来实现，而制动臂的位置则保持不变。凸轮位置的改变是靠装在臂上的涡轮蜗杆副来实现的。图汽车制动蹄间隙调整臂.制动器主要零部件的强度计算制动凸轮轴的计算当汽车制动时，凸轮轴承受转矩作用。其危险断面在花键轴处，现对花键轴的内径进行抗扭强度验算式中制动凸轮轴所收的转矩，抗扭截面系数......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....其最大压力作用在与连线呈的径向线上。上述分析对于新的摩擦衬片是合理的，但制动器在使用过程中摩擦衬片有磨损，摩擦衬片在磨损的状况下，按照理论分析，如果知道摩擦衬片的磨损特性，也可确定摩擦衬片磨损后的压力分布规律。根据国外资料，对于摩擦片磨损具有如下关系式式中磨损量磨损常数摩擦系数单位压力磨擦衬片与制动鼓之间的相对运动速度。通过分析计算所得压力分布规律如图所示。图中表明在第次制动后形成的单位面积压力仍为正弦分布。如果摩擦衬片磨损有如下关系式中磨损常数。则其磨损后的压力分布规律为也为常数。结果亦示于图。应该指出，由上述理论分析所获得的结果与实际情况比较相近，也就是说，用上述压力分布规律计算所得的摩擦力矩与实际使用中所得摩擦力矩有极大的相关性。以前有人认为制动摩擦衬片压力分布均匀的设想并不合理。第章制动蹄片上的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系。为计算有个自由度的制动蹄片上的力矩，在摩擦衬片表面上取横向单元面积，并使其位于与轴的交角为处，单元面积为。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....本设计中，制动蹄腹板和翼缘的厚度为，摩擦衬片的厚度取，衬片铆接在制动蹄上。.制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它具有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板具有凹凸起伏的形状。客车则采用可锻铸铁的制动底板。本设计采用的是可锻铸铁的制动底板。.制动蹄的支承支承销由号钢制造并高频淬火。.凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理。凸轮及其轴由可锻铸铁或球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。本设计中的凸轮工作表面轮廓是中心对称的两段圆弧。.摩擦材料制动摩擦材料应具有高尔稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水率，低的压缩率低的热传导率和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气体，应尽量采用污染小和对人体无害的摩擦材料......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....汽车的制动过程，是将其机械能的部分转变为热能而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量大来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则摩擦衬片的磨损也越严重。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，单位为。双轴汽车单个前轮和单个后轮制动器的比能量耗散率可用以下公式计算取.计算得.，.根据鼓式制动器的比能量耗散率不大于.，故符合规定。第章制动器主要零部件的结构设计.制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料应与摩擦衬片材料致，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓。本设计采用的是灰铸铁制造的制动鼓。在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....以便当个回路发生故障失效时，其他完好的回路仍能可靠地工作。.气压制动驱动机构的设计计算制动气室制动气室分为膜片式和活塞式两种。膜片式的结构简单，对室壁的加工精度要求不高，无摩擦副，密封性较好，但所容许的行程较少，膜片寿命也不及活塞式的。活塞式的制动气室，行程较长，推力定，但有摩擦损失。本设计采用的是活塞式制动气室，制动气室输出的推杆推力应保证制动器制动蹄所需的张开力。的计算为式中表示对凸轮中心的力臂，取表示力对凸轮轴轴线的力臂，取前轮为，后轮为则前轮为了输出推力，制动气室的工作面积为为制动气室的工作压力，取.则.制动气室推杆的行程为为行程储备系数，取.，则.制动气室的工作容积为.后轮同理也可求出储气罐储气罐有钢板焊成，内外涂以防锈漆，前后轮各选用个的储气罐。结论目前，我国交通事故由于制动器磨损而导致的屡见不鲜。对于制动器的设计的严谨性和标准型及参数的统性是汽车设计的当务之急。本文针对豪华型大客车的标准车型深入研究，根据参数计算该车的气压制动系统执行机构的凸轮式制动器的结构......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....以保证制动鼓制动盘能自由转动。般，鼓式制动器的设定间隙为取.。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片衬块的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。第章制动蹄摩擦面的压力分布规律制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大影响。掌握制动蹄摩擦面上的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在理论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下些假定制动鼓蹄为绝对刚性在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合虎克定律。单自由度的制动蹄如图所示，制动蹄在张开力作用下绕支承销点转动张开，设其转角为，则蹄片上任意点的位移为图绕支撑销转动的蹄的径变形分析图•由于制动鼓刚性对制动蹄运动的限制，则其径向位移分量将受压缩，径向压缩为即从图中的几何关系可看到因为为常量，单位压力和变形图成正比，所以蹄片上任意点压力可写成亦即......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....则，符合要求紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算已知铆钉的数目铆钉的直径和材料，即可验算其剪切应力计算得.故铆钉数目和规格符合要求。第章制动驱动机构选择与设计计算.制动驱动机构的结构型式选择根据制动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动动力制动和伺服制动三大类。而离得传递方式又有机械式液压式气压式和气压液压式的区别。简单制动系即人力制动系，是靠司机作用于制动踏板上或手柄上的力来作为制动力源。动力制动系是以发动机形成的气压或液压势能作为汽车制动的全部力源进行制动，而司机作用于制动踏板或手柄上的力仅用于对制动回路中控制元件的操纵。在简单制动系中的踏板力与其行程间的反比关系在动力制动系中不复存在，因此，此处的踏板力较小且可有适当的踏板行程。动力制动可分为气压制动系气顶液压制动系和全液压动力制动系三种，本设计选用的是气压动力制动系。.制动管路的多回路系统为了提高制动驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双回路系统......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圆的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能。制动鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为，中重型载货汽车为。本设计中，制动鼓的壁厚选为。.制动蹄轿车和微型轻型载货汽车的制动蹄广泛采用形型钢碾压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多采用铸铁铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。重型汽车制动蹄的断面有工字形山字形等。本设计选用的端面为工字形。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为.货车多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....为制动鼓半径，为单元面积的包角，如图所示。由制动鼓作用在摩擦衬片单元面积的法向力为而摩擦力产生的制动力矩为在由至区段上积分上式，得当法向压力均匀分布时，由式和式可求出不均匀系数第章驻车计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角即由求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为图为了使汽车能在接近于由上式确定的坡度为的坡路上停驻，则应使后轴上的驻车制动力矩接近于由所确定的极限值因，并保证在下坡路上能停驻的坡度不小于法规规定值。单个后轮驻车制动器的制动上限为中央驻车制动器的制动力矩上限为，为后驱动桥主减速比。第章摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但相关实验表明......”。