1、地铁车站的围护结构施工技术,为类似工程提供借鉴的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技轴搅拌桩施工,施工前应根据设计进行工艺性试桩开挖导向沟根据轴搅拌桩桩位中心线用勾机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽,深,并清除地下障碍物。桩机就位桩位偏差不大于,桩机应平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及浆液注入水泥浆配制好岩砂土状强风化花岗岩碎块状强风化花岗岩微风化花岗岩,饱和状态岩石单轴抗压强度,平均值。地层特点在水平向均匀性般,垂直向软硬相间,变化较大均匀性较差。车站所处区域上层滞水松散孔隙潜水初见水位埋深为,稳定水位埋深为,。工时可根据地质情况调整。新制泥浆应存放以上,使膨润土充分水化后方可使用,在此期间应不停地搅拌。表泥浆配制管理性能检测指标表成槽施工分幅及成槽宽度本站地连墙共计幅,端头井地连墙深度约为,正常标准段地连墙深度约为。首开幅开挖宽时,为防止渗漏几率宜减少槽段接头个数,施工接头严禁设置于地下连续墙的转角处。喷射注浆喷射注浆管插入预定深度后,由下至上同时喷射高压水及低压空气,利用高压水喷射流和气流同轴喷射冲切土体,形成较大孔隙。另注入水泥浆液填充空隙。注浆管提升钻杆的旋转和提升必须连续不中断,拆卸钻杆继续旋喷时,其搭上升速度控制在,导管下口在混凝土内埋置深度控制在,当浇筑至地下连续墙顶部附近时,要降低浇筑速度,将导管的最小埋入深度控制在左右,控制混凝土面高差小于,浇注面应高出设计标高。旋喷桩施工工艺及流程本工程旋喷桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。成槽作业按照至幅槽段分阶段流的下沉速度为,提升速度。
2、低浇筑速度,将导管的最小埋入深度控制在左右,控制混凝土面高差小于,浇注面应高出设计标高。旋喷桩施工工艺及流程本工程旋喷桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。成槽作业按照至幅槽段分阶段流摘要本文结合福州地铁号线壶井站工程实践,针对沿海复杂地层条件下的地铁车站维护结构施工技术展开论述,解决地层变化大高强度地质条件下的围护结构施工技术难题,以期对类似工程提供借鉴。关键词复杂地层地铁车站围护结构施工技术工程概况福州地铁号线土建标工区壶井站为地下层岛式车站,全长,范围内包后,停滞时间不得超过,搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过。注浆时通过台注浆泵条管路同型接头在口进行混合,注浆压力为,注浆流量为。钻进搅拌提升帷幕止水作用的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的导墙底部下方,施工过程中般要求处于导墙下进行控制,泥浆指标施。配制好后,停滞时间不得超过,搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过。注浆时通过台注浆泵条管路同型接头在口进行混合,注浆压力为,注浆流量为。钻进搅拌提升帷幕止水作拉条保证钢筋笼的起吊刚度。钢筋笼纵向预留导管位置,并上下贯通底端范围内的厚度方向上作收口处理钢筋笼设型钢板定位垫块,确保保护厚度。钢筋笼起吊采用两台履带式起重机次性整体起吊入槽。水下灌注混凝土钢筋笼安装后小时内浇筑混凝土,采用导管法,其下口距槽底,浇注中保持连续均匀下料,混凝土岗岩微风化花岗岩,饱和状态岩石单轴抗压强度,平均值。地层特点在水平向均匀性般,垂直向软硬相间,变化较大均匀性较差。车站所处区域上层滞水松散孔隙潜水初见水位埋深为,稳定水位埋深为,水位年变化幅度为。关键技术实施难点车站底板主要位于粉细砂含泥中细砂强风化花岗岩碎块状区,地下墙墙趾均位上升速度控制在,导管下口在混凝土内埋置深度控制在,当浇筑至地下连续墙顶部附近时,要。
3、为。循环泥浆采用管道输送回收,挖槽期间,泥浆液面必须高于地下水位以上,由于本场区地下水位在平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及浆液注入水泥浆配制好后,停滞时间不得超过,搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过。注浆时通过台注浆泵条管路同型接头在口进行混合,注浆压力为,注浆流量为。钻进搅拌提升帷幕止水作包括车站主体地下连续墙重管高压旋喷桩墙趾加固槽壁加固。其中围护结构主要形式采用厚地下连续墙,平均深度为,采用工字型刚接头处理。地下连续墙现浇混凝土采用标号为水下商砼。工程所处的地层结构复杂,自上而下分别为粉质黏土粉细砂中细砂残积砂质粘性土全风化花岗岩砂土状强风化花岗岩碎块状强风化化花岗岩碎块状区,地下墙墙趾均位于强风化花岗岩砂土状强风化花岗岩碎块状微风化花岗岩区。地勘资料显示,强风化花岗岩的标贯击数为,已经远远超出抓斗标贯击数小于的工作能力范围。地铁车站的围护结构施工技术,为类似工程提供借鉴的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技轴搅拌桩施工,施工前应根据设计进行工艺性试桩开挖导向沟根据轴搅拌桩桩位中心线用勾机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽,深,并清除地下障碍物。桩机就位桩位偏差不大于,桩机应平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及浆液注入水泥浆配制好岩砂土状强风化花岗岩碎块状强风化花岗岩微风化花岗岩,饱和状态岩石单轴抗压强度,平均值。地层特点在水平向均匀性般,垂直向软硬相间,变化较大均匀性较差。车站所处区域上层滞水松散孔隙潜水初见水位埋深为,稳定水位埋深为,。
4、围护结构施工技术工程概况福州地铁号线土建标工区壶井站为地下层岛式车站,全长,范围内包桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。摘要本文结合福州地铁号线壶井站工程实践,针对沿海复杂地层条件下的地铁车站维护结构施工技术展开论述,解决地层变化大高强度地质条件下的围护结构施工技术难题,以期对类似工程提供借鉴。关键词复杂地层地铁车站围护结构施工技术工程概况福州地铁号线土建标工区壶钢筋制安槽钢拼装钢筋加工平台,增设纵横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条保证钢筋笼的起吊刚度。钢筋笼纵向预留导管位置,并上下贯通底端范围内的厚度方向上作收口处理钢筋笼设型钢板定位垫块,确保保护厚度。钢筋笼起吊采用两台履带式起重机次性整体起吊入槽。水下灌注混凝土钢筋笼安装后小时内浇筑混凝土长度不小于。质量检查旋喷桩有效桩径范围内桩体的单轴抗压强度要求,单轴抗压强度要求。后桩体的渗透系数应。复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿。成槽。低浇筑速度,将导管的最小埋入深度控制在左右,控制混凝土面高差小于,浇注面应高出设计标高。旋喷桩施工工艺及流程本工程旋喷桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。成槽作业按照至幅槽段分阶段流摘要本文结合福州地铁号线壶井站工程实践,针对沿海复杂地层条件下的地铁车站维护结构施工技术展开论述,解决地层变化大高强度地质条件下的围护结构施工技术难题,以期对类似工程提供借鉴。关键词复杂地层地铁车站围护结构施工技术工程概况福州地铁号线土建标工区壶井站为地下层岛式车站,全长,范围内包后,停滞时间不得超过,搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过。注浆时通过台注浆泵条管路同型接头在口进行混合,注浆压力为,注浆流量为。钻进搅拌提升帷幕止水作用的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的导墙底部下方,施工过程中般要求处于导墙下进行控制,泥浆指标施。
5、槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技应用原稿。主要施工方法搅拌桩施工按跳槽式双孔全套复搅式连接施工,保证搅拌墙体的连续性和接头的施工质量,以达到止水的作用。轴搅拌桩施工,施工前应根据设计进行工艺性试桩开挖导向沟根据轴搅拌桩桩位中心线用勾机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽,深,并清除地下障碍物。桩机就位桩位偏差不大于,桩机应复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技术得到更加广泛的开发应用,本文在围绕地连墙旋喷桩轴搅拌桩施工中总结了些复杂地。作业按照至幅槽段分阶段流水施工,以加快整体施工进度。泥浆随出土补入,成确保泥浆液面高出地下水位以上,复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技水施工,以加快整体施工进度。泥浆随出土补入,成确保泥浆液面高出地下水位以上,同时也不能低于导墙顶面,槽机挖掘进速度应控制在左右,抓斗垂直精度控制在以上。当冲孔进入设计岩层面时或距设计标高时,注意控制钻进速度和深度,防止超钻,及时终孔。槽段采用工字钢接头施工,在地下连续墙进行单元槽段划平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及浆液注入水泥。
6、工时可根据地质情况调整。新制泥浆应存放以上,使膨润土充分水化后方可使用,在此期间应不停地搅拌。表泥浆配制管理性能检测指标表成槽施工分幅及成槽宽度本站地连墙共计幅,端头井地连墙深度约为,正常标准段地连墙深度约为。首开幅开挖宽时,为防止渗漏几率宜减少槽段接头个数,施工接头严禁设置于地下连续墙的转角处。喷射注浆喷射注浆管插入预定深度后,由下至上同时喷射高压水及低压空气,利用高压水喷射流和气流同轴喷射冲切土体,形成较大孔隙。另注入水泥浆液填充空隙。注浆管提升钻杆的旋转和提升必须连续不中断,拆卸钻杆继续旋喷时,其搭上升速度控制在,导管下口在混凝土内埋置深度控制在,当浇筑至地下连续墙顶部附近时,要降低浇筑速度,将导管的最小埋入深度控制在左右,控制混凝土面高差小于,浇注面应高出设计标高。旋喷桩施工工艺及流程本工程旋喷桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。成槽作业按照至幅槽段分阶段流的下沉速度为,提升速度。水位年变化幅度为。关键技术实施难点车站底板主要位于粉细砂含泥中细砂强,以保证成槽结束后钢筋笼能顺利下放到位。成槽方案据本工程地质情况及任务特点,结合目前国内地下连续墙成槽机械选型,设计套施工方案。复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿。主要施工方法搅拌桩施工按跳槽式双孔全套复搅式连接施工,保证搅拌墙体的连续性和接头的施工质量,以达到止水的作用上升速度控制在,导管下口在混凝土内埋置深度控制在,当浇筑至地下连续墙顶部附近时,要降低浇筑速度,将导管的最小埋入深度控制在左右,控制混凝土面高差小于,浇注面应高出设计标高。旋喷桩施工工艺及流程本工程旋喷桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。成槽作业按照至幅槽段分阶段流得到更加广泛的开发应用,本文在围绕地连墙旋喷桩轴搅拌桩施工中总结了些复杂地层地铁车站的围护结构施工技术,为类似工程提供借鉴泥浆制备在施工现场采用砖砌的泥浆池进行泥浆的制作储存和沉淀,总容。
7、作业按照至幅槽段分阶段流水施工,以加快整体施工进度。泥浆随出土补入,成确保泥浆液面高出地下水位以上,复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技水施工,以加快整体施工进度。泥浆随出土补入,成确保泥浆液面高出地下水位以上,同时也不能低于导墙顶面,槽机挖掘进速度应控制在左右,抓斗垂直精度控制在以上。当冲孔进入设计岩层面时或距设计标高时,注意控制钻进速度和深度,防止超钻,及时终孔。槽段采用工字钢接头施工,在地下连续墙进行单元槽段划平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及浆液注入水泥。而且入岩深度较大,部分槽孔需入微风化岩,岩面倾角大,传统围护结构施工方法实施难度较大。复杂地层地铁车站围护结构施工技复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技站为地下层岛式车站,全长,范围内包括车站主体地下连续墙重管高压旋喷桩墙趾加固槽壁加固。其中围护结构主要形式采用厚地下连续墙,平均深度为,采用工字型刚接头处理。地下连续墙现浇混凝土采用标号为水下商砼。工程所处的地层结构复杂,自上而下分别为粉质黏土粉细砂中细砂残积砂质粘性土全风化花岗平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及。
8、配制好后,停滞时间不得超过,搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过。注浆时通过台注浆泵条管路同型接头在口进行混合,注浆压力为,注浆流量为。钻进搅拌提升帷幕止水作拉条保证钢筋笼的起吊刚度。钢筋笼纵向预留导管位置,并上下贯通底端范围内的厚度方向上作收口处理钢筋笼设型钢板定位垫块,确保保护厚度。钢筋笼起吊采用两台履带式起重机次性整体起吊入槽。水下灌注混凝土钢筋笼安装后小时内浇筑混凝土,采用导管法,其下口距槽底,浇注中保持连续均匀下料,混凝土岗岩微风化花岗岩,饱和状态岩石单轴抗压强度,平均值。地层特点在水平向均匀性般,垂直向软硬相间,变化较大均匀性较差。车站所处区域上层滞水松散孔隙潜水初见水位埋深为,稳定水位埋深为,水位年变化幅度为。关键技术实施难点车站底板主要位于粉细砂含泥中细砂强风化花岗岩碎块状区,地下墙墙趾均位上升速度控制在,导管下口在混凝土内埋置深度控制在,当浇筑至地下连续墙顶部附近时,要。围护结构施工技术工程概况福州地铁号线土建标工区壶井站为地下层岛式车站,全长,范围内包桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。摘要本文结合福州地铁号线壶井站工程实践,针对沿海复杂地层条件下的地铁车站维护结构施工技术展开论述,解决地层变化大高强度地质条件下的围护结构施工技术难题,以期对类似工程提供借鉴。关键词复杂地层地铁车站围护结构施工技术工程概况福州地铁号线土建标工区壶钢筋制安槽钢拼装钢筋加工平台,增设纵横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条保证钢筋笼的起吊刚度。钢筋笼纵向预留导管位置,并上下贯通底端范围内的厚度方向上作收口处理钢筋笼设型钢板定位垫块,确保保护厚度。钢筋笼起吊采用两台履带式起重机次性整体起吊入槽。水下灌注混凝土钢筋笼安装后小时内浇筑混凝土长度不小于。质量检查旋喷桩有效桩径范围内桩体的单轴抗压强度要求,单轴抗压强度要求。后桩体的渗透系数应。复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿。成槽。
9、水位年变化幅度为。关键技术实施难点车站底板主要位于粉细砂含泥中细砂强,以保证成槽结束后钢筋笼能顺利下放到位。成槽方案据本工程地质情况及任务特点,结合目前国内地下连续墙成槽机械选型,设计套施工方案。复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿。主要施工方法搅拌桩施工按跳槽式双孔全套复搅式连接施工,保证搅拌墙体的连续性和接头的施工质量,以达到止水的作用上升速度控制在,导管下口在混凝土内埋置深度控制在,当浇筑至地下连续墙顶部附近时,要降低浇筑速度,将导管的最小埋入深度控制在左右,控制混凝土面高差小于,浇注面应高出设计标高。旋喷桩施工工艺及流程本工程旋喷桩主要用于地连墙接头处及端口井加固。成槽作业按照至幅槽段分阶段流得到更加广泛的开发应用,本文在围绕地连墙旋喷桩轴搅拌桩施工中总结了些复杂地层地铁车站的围护结构施工技术,为类似工程提供借鉴泥浆制备在施工现场采用砖砌的泥浆池进行泥浆的制作储存和沉淀,总容 。槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技应用原稿。主要施工方法搅拌桩施工按跳槽式双孔全套复搅式连接施工,保证搅拌墙体的连续性和接头的施工质量,以达到止水的作用。轴搅拌桩施工,施工前应根据设计进行工艺性试桩开挖导向沟根据轴搅拌桩桩位中心线用勾机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽,深,并清除地下障碍物。桩机就位桩位偏差不大于,桩机应复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技术得到更加广泛的开发应用,本文在围绕地连墙旋喷桩轴搅拌桩施工中总结了些复杂地。
10、而且入岩深度较大,部分槽孔需入微风化岩,岩面倾角大,传统围护结构施工方法实施难度较大。复杂地层地铁车站围护结构施工技复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用原稿的下沉速度为,提升速度为槽壁加固作用的下沉速度为,提升速度为,在桩底部分宜重复搅拌注浆。在下钻时,注浆的水泥用量占总数的,而提升时为。结语随着各地地铁工程建设的深入,复杂条件下的车站围护结构施工不断面临新的技术难题。随着技术水平的提升和工程难度多样化的发展,系统的围护结构技站为地下层岛式车站,全长,范围内包括车站主体地下连续墙重管高压旋喷桩墙趾加固槽壁加固。其中围护结构主要形式采用厚地下连续墙,平均深度为,采用工字型刚接头处理。地下连续墙现浇混凝土采用标号为水下商砼。工程所处的地层结构复杂,自上而下分别为粉质黏土粉细砂中细砂残积砂质粘性土全风化花岗平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及。为。循环泥浆采用管道输送回收,挖槽期间,泥浆液面必须高于地下水位以上,由于本场区地下水位在平稳平正,并用经纬仪或线锤进行观测,确保钻机的垂直度精度不低于,平面误差。制备水泥浆液及浆液注入水泥浆配制好后,停滞时间不得超过,搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过。注浆时通过台注浆泵条管路同型接头在口进行混合,注浆压力为,注浆流量为。钻进搅拌提升帷幕止水作包括车站主体地下连续墙重管高压旋喷桩墙趾加固槽壁加固。其中围护结构主要形式采用厚地下连续墙,平均深度为,采用工字型刚接头处理。地下连续墙现浇混凝土采用标号为水下商砼。工程所处的地层结构复杂,自上而下分别为粉质黏土粉细砂中细砂残积砂质粘性土全风化花岗岩砂土状强风化花岗岩碎块状强风化化花岗岩碎块状区,地下墙墙趾均位于强风化花岗岩砂土状强风化花岗岩碎块状微风化花岗岩区。地勘资料显示,强风化花岗岩的标贯击数为,已经远远超出抓斗标贯击数小于的工作能力范围。
参考资料：
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复杂地层地铁车站围护结构施工技术应用(原稿)
