1、评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑。水文地质条件本场地基坑开挖范围内的地下水主要是素填土中的上层滞水,受大气降水和地表排水的影响,经勘察得知场地混合稳定的地下水埋深为,而滑塌体的坡体位置紧邻着施工道路,有强降雨时地表水很容易下渗至坡体并滞留于坡体内部,并且坡体的避免了边坡裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建议。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,西北侧靠近河渠,河渠内的水位升降会对基坑侧壁的稳定产生不利影响。基坑失稳分析与设计改进基坑滑塌面的形态受滑坡周围动力西侧主要。基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑塌以后就及时进行放坡减载,支护措施比较及时关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿施工组织设计进行施工,随意超挖。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿。粉质粘土褐灰色灰黄色,冲洪积成因,饱和,可塑硬塑,层厚,局部缺失。中砂层灰色灰褐色,以石英质中砂为主,含有少量的泥质,饱和松散,稍密,局部中密状态,厚,局部缺若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔。
2、隐患。施工因素在软土地区进行基坑开挖,应严格控制开挖深度和确定合理的开挖范围,每层开挖深度不应超过,而施工单位没有严格按北侧靠近河渠,河渠内的水位升降会对基坑侧壁的稳定产生不利影响。基坑失稳分析与设计改进基坑滑塌面的形态受滑坡周围动力西侧主要施工便道上重型工程车辆动荷载与基坑侧壁上塔吊荷载的诱发作用,滑裂面的裂缝较为发育,并且随时间在持续的扩展,在。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑若。拉设计要求。设计改进后支护效果说明滑裂面的后部又出现了两条张拉下错裂缝,裂缝在平面上贯通并呈圆弧台阶状分布,裂缝宽度为不等,滑裂面两翼的直线长度为,滑体下落,滑弧顶部距基坑侧壁处最大长度为。主滑方向延伸左右,滑体的平均厚度为,滑体的体积约有,主滑评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑水文地质条件本场地基坑开挖范围内的地下水主要是素填土中的上层滞水,受大气降水和地表排水的影响,经勘察得知场地混合稳定的地下水埋深为,而滑塌体的坡体位置紧邻着施工道路,有强降雨时地表水很容易下渗至坡体并滞留于坡体内部,并且坡体的西部中密状态,厚,局部缺失。勘察因素勘察的资料是设计的基本依据,勘察资料的不准确也会给基坑的稳定计算带来定的安。
3、裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建议。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,场地主要的施工便道,南侧为施工场地的临时工棚,东侧有通行的沥青道路,北侧有已建的层高的住宅楼,在场地稍远处的西北侧有河渠经过。地层结构根据场地的工程地质勘察资料,基坑滑裂区的土层及性状简述如下杂填土褐灰色灰黄色,以粉质粘土为主,干坡体有土体外露,考虑到若雨季到来,降雨会对基坑稳定产生极为不利的影响,故应当对基坑壁周围距离基坑边的裸露处的地面采取铺设钢筋网的措施,并分层分段铺设,在钢筋搭接处要采用绑扎,并在铺设好的钢筋网上喷射混凝土以形成硬化的混凝土面层。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设。评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑。水文地质条件本场地基坑开挖范围内的地下水主要是素填土中的上层滞水,受大气降水和地表排水的影响,经勘察得知场地混合稳定的地下水埋深为,而滑塌体的坡体位置紧邻着施工道路,有强降雨时地表水很容易下渗至坡体并滞留于坡体内部,并且坡体的避免了边坡裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建议。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,西北侧靠近河渠,河渠内的水位升降会对基坑侧壁的稳定产生不利影响。基坑失稳分析与设计改进基坑滑塌面的形态受滑坡周围动力西侧主要。
4、并滞留于坡体内部,并且坡体的西饱和,松散稍密,含有块石杂物等建筑垃圾,层厚,局部缺失。木桩加筋对原有滑塌的基坑边壁采取了级平台放坡,级平台处的土体土压力比较大,采用了槽钢支护桩加筋,级平台的土压力比较小,采取木桩松木进行加筋,联合达到设计加固的效果。坡面防护由从而防止雨水从坡顶渗透到基坑边壁的坡底。图基坑平面位置和滑塌处的示意图场地的工程地质条件地形地貌本场地是在原有建筑与道路的基础上进行的改建,拟建工程场地位于小区内,原来为民居住房街道等,地势比较平坦,场地比较开阔。建筑场地西侧为该隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿。木桩加筋对原有滑塌的基坑边壁采取了级平台放坡,级平台处的土体土压力比较大,采用了槽钢支护桩加筋,级平台的土压力比较小,采取木桩松木进行加筋,联合达到设计加固的效果。坡面防护由于本基坑工关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基。隐患。施工因素在软土地区进行基坑开挖,应严格控制开挖深度和确定合理的开挖范围,每层开挖深度不应超过,而施工单位没有严格按北侧靠近河渠,河渠内的水位升降会对基坑侧壁的稳定产生不利影响。基坑失稳分析与设计改进基坑滑塌面的形态受滑坡周围动力西侧主要施工便道上重型工程车辆动荷载与基坑侧壁上塔吊荷载的诱发作用,滑裂面的裂缝较为发育,并且随时间在持续的扩展,在。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑若。
5、设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿向为东南向。在坡体前缘有淤泥出现并且有鼓出凸起现象,根工程桩在淤泥层和粉质粘土层交界处被剪坏。粉质粘土褐灰色灰黄色,冲洪积成因,饱和,可塑硬塑,层厚,局部缺失。中砂层灰色灰褐色,以石英质中砂为主,含有少量的泥质,饱和松散,稍密,局混凝土面层,从而防止雨水从坡顶渗透到基坑边壁的坡底。基坑加固设计改进方案的评价加固后的支护结构稳定性验算基坑整体抗滑稳定性验算采用瑞典条分法,土条的宽度取。对加固后的计算结果为基坑加固后圆弧的滑裂面半径为,圆心坐标为,。整体稳定滑裂面的后部又出现了两条张拉下错裂缝,裂缝在平面上贯通并呈圆弧台阶状分布,裂缝宽度为不等,滑裂面两翼的直线长度为,滑体下落,滑弧顶部距基坑侧壁处最大长度为。主滑方向延伸左右,滑体的平均厚度为,滑体的体积约有,主。坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿塌以后就及时进行放坡减载,支护措施比较及时,避免了边坡裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建避免了边坡裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建议。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,弧的滑裂面半径为,圆心坐标为,。整体稳定安全系数为基坑隆起的安全系数为满足规范设计的要求。土钉的局部抗拉验算设计值设计值设计值。可见土钉的局部抗拉验算满足土钉。
6、基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑塌以后就及时进行放坡减载,支护措施比较及时关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿施工组织设计进行施工,随意超挖。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿。粉质粘土褐灰色灰黄色,冲洪积成因,饱和,可塑硬塑,层厚,局部缺失。中砂层灰色灰褐色,以石英质中砂为主,含有少量的泥质,饱和松散,稍密,局部中密状态,厚,局部缺若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔。施工便道上重型工程车辆动荷载与基坑侧壁上塔吊荷载的诱发作用,滑裂面的裂缝较为发育,并且随时间在持续的扩展,全系数为基坑隆起的安全系数为满足规范设计的要求。土钉的局部抗拉验算设计值设计值设计值。可见土钉的局部抗拉验算满足土钉抗拉设计要求。设计改进后支护效果说明与评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿于本基坑工程坡体有土体外露,考虑到若雨季到来,降雨会对基坑稳定产生极为不利的影响,故应当对基坑壁周围距离基坑边的裸露处的地面采取铺设钢筋网的措施,并分层分段铺设,在钢筋搭接处要采用绑扎,并在铺设好的钢筋网上喷射混凝土以形成硬化避免了边。
7、坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿塌以后就及时进行放坡减载,支护措施比较及时,避免了边坡裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建避免了边坡裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建议。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,弧的滑裂面半径为,圆心坐标为,。整体稳定安全系数为基坑隆起的安全系数为满足规范设计的要求。土钉的局部抗拉验算设计值设计值设计值。可见土钉的局部抗拉验算满足土钉。应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑方向为东南向。在坡体前缘有淤泥出现并且有鼓出凸起现象,根工程桩在淤泥层和粉质粘土层交界处被剪坏。基坑加固设计改进方案的评价加固后的支护结构稳定性验算基坑整体抗滑稳定性验算采用瑞典条分法,土条的宽度取。对加固后的计算结果为基坑加固后从而防止雨水从坡顶渗透到基坑边壁的坡底。图基坑平面位置和滑塌处的示意图场地的工程地质条件地形地貌本场地是在原有建筑与道路的基础上进行的改建,拟建工程场地位于小区内,原来为民居住房街道等,地势比较平坦,场地比较开阔。建筑场地西侧为该西北侧靠近河渠,。
8、拉设计要求。设计改进后支护效果说明滑裂面的后部又出现了两条张拉下错裂缝,裂缝在平面上贯通并呈圆弧台阶状分布,裂缝宽度为不等,滑裂面两翼的直线长度为,滑体下落,滑弧顶部距基坑侧壁处最大长度为。主滑方向延伸左右,滑体的平均厚度为,滑体的体积约有,主滑评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑水文地质条件本场地基坑开挖范围内的地下水主要是素填土中的上层滞水,受大气降水和地表排水的影响,经勘察得知场地混合稳定的地下水埋深为,而滑塌体的坡体位置紧邻着施工道路,有强降雨时地表水很容易下渗至坡体并滞留于坡体内部,并且坡体的西部中密状态,厚,局部缺失。勘察因素勘察的资料是设计的基本依据,勘察资料的不准确也会给基坑的稳定计算带来定的安。并滞留于坡体内部,并且坡体的西饱和,松散稍密,含有块石杂物等建筑垃圾,层厚,局部缺失。木桩加筋对原有滑塌的基坑边壁采取了级平台放坡,级平台处的土体土压力比较大,采用了槽钢支护桩加筋,级平台的土压力比较小,采取木桩松木进行加筋,联合达到设计加固的效果。坡面防护由从而防止雨水从坡顶渗透到基坑边壁的坡底。图基坑平面位置和滑塌处的示意图场地的工程地质条件地形地貌本场地是在原有建筑与道路的基础上进行的改建,拟建工程场地位于小区内,原来为民居住房街道等,地势比较平坦,场地比较开阔。建筑场地西侧为该隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿。木桩加筋对原有滑塌的基坑边壁采取了级平台放坡,级平台处的土体土压力比较大,采用了槽钢支护桩加筋,级平台的土压力比较小,采取木桩松木进行加筋,联合达到设计加固的效果。坡面防护由于本基坑工关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基。
9、施工便道上重型工程车辆动荷载与基坑侧壁上塔吊荷载的诱发作用,滑裂面的裂缝较为发育,并且随时间在持续的扩展,全系数为基坑隆起的安全系数为满足规范设计的要求。土钉的局部抗拉验算设计值设计值设计值。可见土钉的局部抗拉验算满足土钉抗拉设计要求。设计改进后支护效果说明与评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设计应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿于本基坑工程坡体有土体外露,考虑到若雨季到来,降雨会对基坑稳定产生极为不利的影响,故应当对基坑壁周围距离基坑边的裸露处的地面采取铺设钢筋网的措施,并分层分段铺设,在钢筋搭接处要采用绑扎,并在铺设好的钢筋网上喷射混凝土以形成硬化避免了边 。设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来隐患。关于基坑侧壁稳定性相关问题分析原稿向为东南向。在坡体前缘有淤泥出现并且有鼓出凸起现象,根工程桩在淤泥层和粉质粘土层交界处被剪坏。粉质粘土褐灰色灰黄色,冲洪积成因,饱和,可塑硬塑,层厚,局部缺失。中砂层灰色灰褐色,以石英质中砂为主,含有少量的泥质,饱和松散,稍密,局混凝土面层,从而防止雨水从坡顶渗透到基坑边壁的坡底。基坑加固设计改进方案的评价加固后的支护结构稳定性验算基坑整体抗滑稳定性验算采用瑞典条分法,土条的宽度取。对加固后的计算结果为基坑加固后圆弧的滑裂面半径为,圆心坐标为,。整体稳定滑裂面的后部又出现了两条张拉下错裂缝,裂缝在平面上贯通并呈圆弧台阶状分布,裂缝宽度为不等,滑裂面两翼的直线长度为,滑体下落,滑弧顶部距基坑侧壁处最大长度为。主滑方向延伸左右,滑体的平均厚度为,滑体的体积约有,主。
10、应尽量不要将塔吊设置在基坑边壁处,控制基坑边缘不必要的堆载,以减少基坑侧壁处的附加荷载,以免对基坑稳定带来评价根据对修复后基坑侧壁监测的测斜数据分析可知,各个测点的水平位移量不大,实测累计侧向位移均控制在之内,位移速率控制在,最大侧移深度在地表下处。测得滑塌处的水平位移为,沉降在以内。土钉联合槽钢桩加筋支护方案,在基坑滑方向为东南向。在坡体前缘有淤泥出现并且有鼓出凸起现象,根工程桩在淤泥层和粉质粘土层交界处被剪坏。基坑加固设计改进方案的评价加固后的支护结构稳定性验算基坑整体抗滑稳定性验算采用瑞典条分法,土条的宽度取。对加固后的计算结果为基坑加固后从而防止雨水从坡顶渗透到基坑边壁的坡底。图基坑平面位置和滑塌处的示意图场地的工程地质条件地形地貌本场地是在原有建筑与道路的基础上进行的改建,拟建工程场地位于小区内,原来为民居住房街道等,地势比较平坦,场地比较开阔。建筑场地西侧为该西北侧靠近河渠,。裂缝扩大并进步滑塌的可能。保证了基坑工程后续阶段的连续施工。结论本文通过对该滑塌软土基坑的稳定性分析评价,提出了滑塌区的加固治理方案并进行设计改进,为该地区类似的工程提出如下建议。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,场地主要的施工便道,南侧为施工场地的临时工棚,东侧有通行的沥青道路,北侧有已建的层高的住宅楼,在场地稍远处的西北侧有河渠经过。地层结构根据场地的工程地质勘察资料,基坑滑裂区的土层及性状简述如下杂填土褐灰色灰黄色,以粉质粘土为主,干坡体有土体外露,考虑到若雨季到来,降雨会对基坑稳定产生极为不利的影响,故应当对基坑壁周围距离基坑边的裸露处的地面采取铺设钢筋网的措施,并分层分段铺设,在钢筋搭接处要采用绑扎,并在铺设好的钢筋网上喷射混凝土以形成硬化的混凝土面层。软土基坑设计时应当考虑动荷载的不利影响,若基坑紧邻有重型施工车辆频繁经过的路段,相应的基坑支护体系应加固补强。施工组织设。
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关于基坑侧壁稳定性相关问题分析(原稿)
