1、铁路网总规模将由目前的万公里增至万公里。新的铁路网将由三部分组成，即约万公里的高速客运专网约万公里的客货混跑快速客运网和约万公里的普通铁路网。显然，这意味我国已具备了发展磁悬浮列车的需求。当前问题的关键在於，世纪上半叶我国将建造的目前为零全长近公里的高速客运专网应该采用公里小时的高速磁悬浮铁路还是公里小时的高速轮轨铁路，这是决定我国是否需要高速磁悬浮铁路的基础。高速磁悬浮铁路体系的发展将带动当前众多高新技术前沿的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展发挥重要的作用。我国及时抓住高速磁悬浮铁路体系的发展，将为我国在世纪中相关产业发展中处於前列奠定良好基础。列车运行基本阻力。概念列车在空旷地段沿平直道运行时所受的阻力。特点在列车运行过程中任何时候都存在,列车在平直道上运行只有基本阻力。成因机车车辆各零部件之间，机车车辆表面与空气以及车轮，是个保守的对外口径，实际上所有研究者开。里至千多公里的交通枢纽之间的大运量快速客运交通，而且还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之。京沪公里，京广港澳公里，哈大公里，徐州宝公里，浙赣公里，津渖公里，沪杭公里大多在公里以上。公里小时的磁悬浮列车比公里小时的高速轮轨列车在旅客选择民航或铁路中具有显著的优越性。高速磁悬浮的投资成本比高速轮轨相差不多，其更高速的优越性无疑应该成为优先选择的方案。高速磁悬浮的投资的确比高速轮轨铁路高倍，但前者的速度却比后者要高出，这样比较起来，其实是个优点。随着产业发展与经验的积累，其降低投资的可能性与幅度可能远大与高速轮轨。我国第条铁路建成在年，经过七十多年的发展，全国解放时总长万公里，承担全国的客运量和约的旅客周转量，是主要的客运交通工具。建国以来，我国铁路得到了迅速发展，营业里程迅速增长，达到当前。
2、速列车具有较高的爬坡能力,而般铁路为和较小的曲线半径速度时,磁悬浮铁路为,传统铁路为,因而其线路对地形的适应性非常灵活。具有乘坐舒适启动快制动快等优点。磁悬浮不仅在交通运输中可以得到很好应用，随着越来越高的摩天大楼在各地落成，而今普遍使用的钢索悬挂式电梯已经不适应现代生活的需求。这是因为钢索的长度随着楼层的增高而相应增加，这些钢索会由于承受不了自身的重力，还没有挂电梯就会被拉断。未来解决这些问题，磁浮电梯在以后也将开发出来。我国幅员辽阔人口众多，中长距离的客运市场潜力巨大。世纪，随着经济的持续快速发展和社会飞速进步已经并将继续产生极大的高速客运交通需求。目前，我国大容量高速客运交通基础设施的建设还远低于发达国家水平，迄今尚无条真正意义上的高速铁路客运专线，未来几年迫切需要建设发展与高速客运交通需求相适应的高速轨道交通体系。高速磁浮交通系统由于有着较高的经济运行速度，不仅适合于相距数百。坐较安全。斥力磁悬浮与吸力类似。由原理可以知道它具有以下优点速度快常导磁悬浮列车车速可达,超导磁悬浮列车车速可达它是当今世界最快的地面客运交通工具，它的高速度使其在之间的旅行距离比乘坐飞机更优越。运行成本和能耗低由于没有轮子无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电在速度下,每座位每公里的能耗仅为飞机的三分之至二分之,比汽车也少耗能。维修少。磁悬浮列车属于无磨损运行,需要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展,电子元件的可靠性将不断提高。因此,磁悬浮列车的维修工作量较少。有利于环保。磁悬浮列车采用电力驱动,不需燃油，这使它的发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制同时，无有害气体排放，环境污染小。它在运行时不与轨道发生摩擦,所以发出的噪声很低。安全性高。磁悬浮列车在轨道上运行,按飞机的防火标准实行配置。其结构特点决定了其不会出轨,具有较高的安全性。转弯半径小,爬坡能力强。由于磁悬浮高。
3、本技术及其性能都有可能会大大降低。到那时，磁浮铁路将作为种快速舒适的绿色交通工具，得到人们的亲睐。每种新的交通工具的问世，都极大的推动社会的进步，回顾交通工具发展史，我们发现汽车极大的方便了人们的而生活，但长途运输差，且日益增多的汽车数量使交通拥挤赌赛现象越来越严重。常规轮轨列车的运输量大，但运行速度慢，运行速度慢，噪音大，爬坡能力低，高速轮机列车要求轨道有很高的额平整度，在高速运输时，能量消耗大，铁轨和车轮的磨损很严重，从而导致维修费用高昂。飞机运行速度快，但运输量小，且事故往往是致命性的本文介绍的磁悬浮列车是种新的交通工具，相对而言，它有多方面优点如高速运输量大安全舒适无噪音等。综合各种因素，磁悬浮的发展是最有潜力，最有发展必要的。磁悬浮列车的发展应逐步推进,先建设定数量的较短的试验线,待积累定的运营经验后,再建设较长的主干线。应避免急功近利,拥而上。我国的轮轨技术比德国法国日本。铁路网总规模将由目前的万公里增至万公里。新的铁路网将由三部分组成，即约万公里的高速客运专网约万公里的客货混跑快速客运网和约万公里的普通铁路网。显然，这意味我国已具备了发展磁悬浮列车的需求。当前问题的关键在於，世纪上半叶我国将建造的目前为零全长近公里的高速客运专网应该采用公里小时的高速磁悬浮铁路还是公里小时的高速轮轨铁路，这是决定我国是否需要高速磁悬浮铁路的基础。高速磁悬浮铁路体系的发展将带动当前众多高新技术前沿的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展发挥重要的作用。我国及时抓住高速磁悬浮铁路体系的发展，将为我国在世纪中相关产业发展中处於前列奠定良好基础。列车运行基本阻力。概念列车在空旷地段沿平直道运行时所受的阻力。特点在列车运行过程中任何时候都存在,列车在平直道上运行只有基本阻力。成因机车车辆各零部件之间，机车车辆表面与空气以及车轮，是个保守的对外口径，实际上所有研究者开。
4、过程中，给予了我很大的帮助。我的论文是在李天毅老师的认真的指导和细致的批改下才得以顺利完成。老师科学严谨的治学态度给我留下了深刻的印象。从导师那里学到的不仅仅是专业知识，更重要的是严谨的治学态度高度的责任感及和蔼热情的品质。在此，我向老师表示从搞得敬意和衷心的感谢。感谢武汉纺织大学机械工程系的老师对我的精心培养。在这四年的学习中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到人生最大的财富。在这里我对他们表示衷心的感谢。特别要感谢我的家人，他们无私的爱和关怀让我天天成长，步步前进，在此向他们致以最诚挚的祝福,在未来的人生征程上，我将以加倍的努力来回报他们的关爱。真心祝愿他们幸福安康,最后，向所有曾在学习生活和工作中给与我关心支持和帮助的老师和朋友们表示衷心的感谢。本设计参考了大量的文献资料，在此，向学术界的前辈们致敬,当金属框始终受到的阻力时，要使金属框维持最大速度，每秒钟需消耗多少能量这些能量。速列车具有较高的爬坡能力,而般铁路为和较小的曲线半径速度时,磁悬浮铁路为,传统铁路为,因而其线路对地形的适应性非常灵活。具有乘坐舒适启动快制动快等优点。磁悬浮不仅在交通运输中可以得到很好应用，随着越来越高的摩天大楼在各地落成，而今普遍使用的钢索悬挂式电梯已经不适应现代生活的需求。这是因为钢索的长度随着楼层的增高而相应增加，这些钢索会由于承受不了自身的重力，还没有挂电梯就会被拉断。未来解决这些问题，磁浮电梯在以后也将开发出来。我国幅员辽阔人口众多，中长距离的客运市场潜力巨大。世纪，随着经济的持续快速发展和社会飞速进步已经并将继续产生极大的高速客运交通需求。目前，我国大容量高速客运交通基础设施的建设还远低于发达国家水平，迄今尚无条真正意义上的高速铁路客运专线，未来几年迫切需要建设发展与高速客运交通需求相适应的高速轨道交通体系。高速磁浮交通系统由于有着较高的经济运行速度，不仅适合于相距数百。
5、的万公里，直到七十年代中後期，仍然保持全国客运中的骨干地位。八十年代以来，由於公路与民航的迅速发展，以及经济发展对客运速度提高的需求日益增大，导致了铁路在客运中的地位明显下降，年铁路在全国客运量中的份额降至，在旅客周转量中份额降至。人们已经认识到，必须大力致力於客运提速，才能保持和发展铁路作为重要客运工具的地位。近年来，在既有提速和建造高速轮轨铁路的准备方面，取得了可喜的成绩。我国是否需要高速磁悬浮列车与如何预测我国铁路网的需求和发展紧密相关。最近铁道部经济规划研究院路网研究所李宏等同志发表了世纪上半叶我国铁路网需求与总规模的预测研究结果，并提出了发展设想。按照他们的研究意见，我国铁路在世纪上半叶仍属建设高潮时期，约至年全国人口约亿，城镇人口约占铁路年人均乘车率将由目前的次增至约次铁路旅客平均行程将由目前的约公里增至公里，铁路旅客周转量将达万亿人公里。从上述预测需求出发，他们建议我国。是谁提供的。计算金属框在安培力的作用下运动，不受阻力时，框向右做变加速运动，最后以的速度匀速运动。当框受阻力时，由受力分析得安，当时，有，代入数据得由能量转换得磁悬浮发展优势磁悬浮列车做到了更加安全舒适，减轻振动和噪音，减少能耗和降低运输成本。突破了传统铁路的各种困难。吸力型磁悬浮列车原理系统工作时，支撑电磁铁通过控制器的自动调节，产生和整个车体的重量相等的磁力，使得车体脱离同轨道的约束，并保持定的间隙，从而可以在很大程度上消除铁轨的不平造成的高频干扰,同时车体与轨道脱离机械接触，不存在常规列车的轮轨碰撞噪音，从而乘坐的舒适性得到了保证导向电磁铁的作用是使车体侧向稳定和控制车体前进的方向。由于车体与轨道之间无机械摩擦，列车靠直线电机和铁轨的相互作用获得前进的驱动力，其爬坡力也较常规轮轨列车强轮轨列车前进依赖的是轮轨之间的粘轴力另方面，由于采用转向架结构，使得越轨事故不可能发生，从而乘。
6、里至千多公里的交通枢纽之间的大运量快速客运交通，而且还适合于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之。京沪公里，京广港澳公里，哈大公里，徐州宝公里，浙赣公里，津渖公里，沪杭公里大多在公里以上。公里小时的磁悬浮列车比公里小时的高速轮轨列车在旅客选择民航或铁路中具有显著的优越性。高速磁悬浮的投资成本比高速轮轨相差不多，其更高速的优越性无疑应该成为优先选择的方案。高速磁悬浮的投资的确比高速轮轨铁路高倍，但前者的速度却比后者要高出，这样比较起来，其实是个优点。随着产业发展与经验的积累，其降低投资的可能性与幅度可能远大与高速轮轨。我国第条铁路建成在年，经过七十多年的发展，全国解放时总长万公里，承担全国的客运量和约的旅客周转量，是主要的客运交通工具。建国以来，我国铁路得到了迅速发展，营业里程迅速增长，达到当前。就把这运输方式的常规运行速度定位为每小时公里，经过技术改进，每小时公里是个中期目标。虽现在不宜提得太高，但只要磁悬浮列车改进之后，克服技术障碍，那就相当于颗卫星。作者在与名长江学者及其研究生座谈时，他们提出，真空管道磁悬浮列车的理路极限速度接近第宇宙速度，要达到每小时万公里是可以实现的。张耀平在接受采访时指出，中国目前在各国研究者中研究进度最快。如果国家能将这项技术上升到三峡工程长征火箭这样的国家高度，统筹资金技术，就能在世纪运输革命中占得先机。磁悬浮运载技术不仅能够用于路上运载，也可以用于海上运载，还能应用于垂直发射，美国就在试验用磁悬浮技术发射火箭磁悬浮技术在磁悬浮直线驱动低温超导电力电子计算机控制与信息技术医疗等多个领域都有及其重要的价值。概括地说，它是种能带动众多高新技术发展得分基础科学，有是种具有极广泛前景的技术。可以预见，随着超导材料和超导低温技术的发展，修建磁浮铁路的成。
7、是谁提供的。计算金属框在安培力的作用下运动，不受阻力时，框向右做变加速运动，最后以的速度匀速运动。当框受阻力时，由受力分析得安，当时，有，代入数据得由能量转换得磁悬浮发展优势磁悬浮列车做到了更加安全舒适，减轻振动和噪音，减少能耗和降低运输成本。突破了传统铁路的各种困难。吸力型磁悬浮列车原理系统工作时，支撑电磁铁通过控制器的自动调节，产生和整个车体的重量相等的磁力，使得车体脱离同轨道的约束，并保持定的间隙，从而可以在很大程度上消除铁轨的不平造成的高频干扰,同时车体与轨道脱离机械接触，不存在常规列车的轮轨碰撞噪音，从而乘坐的舒适性得到了保证导向电磁铁的作用是使车体侧向稳定和控制车体前进的方向。由于车体与轨道之间无机械摩擦，列车靠直线电机和铁轨的相互作用获得前进的驱动力，其爬坡力也较常规轮轨列车强轮轨列车前进依赖的是轮轨之间的粘轴力另方面，由于采用转向架结构，使得越轨事故不可能发生，从而乘。西班牙瑞典意大利等国还落后很多,有很大的发展潜力,所以,对轮轨的研究也不能放松。发展轮轨技术和磁悬浮铁路不是对立的,具备了研制高速轮轨铁路的时机,就应马上立项研究。笔者认为,近期内年年我国高速铁路应以发展轮轨技术为主,但磁悬浮铁路最终将成为我国高速铁路网的主力之。到年,我国铁路网中除了的客货混跑快速路网和的普通铁路网外,还要建成的高速客运专线网。如果上海磁悬浮铁路示范线运营取得成功,可以预见,未来的高速客运专线网将有磁悬浮列车发展的空间。结语在全球环境日趋恶劣的今天，我们迫切需要改善环境，大气污染严重影响我们的健康与生存，资源短缺与日益增加的能源需求严重制约着国民经济的可持续发展，我们必须加快新能源的开发利用。在提高能源有效利用率和满足经济发展的需要的的同时，磁悬浮列车具有无可比拟的优势，快速低耗安全经济无污染。它的最低极限速度就是有轨列车高速铁路的终点，从而开始定位就在个新层次。真。
8、坐较安全。斥力磁悬浮与吸力类似。由原理可以知道它具有以下优点速度快常导磁悬浮列车车速可达,超导磁悬浮列车车速可达它是当今世界最快的地面客运交通工具，它的高速度使其在之间的旅行距离比乘坐飞机更优越。运行成本和能耗低由于没有轮子无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电在速度下,每座位每公里的能耗仅为飞机的三分之至二分之,比汽车也少耗能。维修少。磁悬浮列车属于无磨损运行,需要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展,电子元件的可靠性将不断提高。因此,磁悬浮列车的维修工作量较少。有利于环保。磁悬浮列车采用电力驱动,不需燃油，这使它的发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制同时，无有害气体排放，环境污染小。它在运行时不与轨道发生摩擦,所以发出的噪声很低。安全性高。磁悬浮列车在轨道上运行,按飞机的防火标准实行配置。其结构特点决定了其不会出轨,具有较高的安全性。转弯半径小,爬坡能力强。由于磁悬浮高。过程中，给予了我很大的帮助。我的论文是在李天毅老师的认真的指导和细致的批改下才得以顺利完成。老师科学严谨的治学态度给我留下了深刻的印象。从导师那里学到的不仅仅是专业知识，更重要的是严谨的治学态度高度的责任感及和蔼热情的品质。在此，我向老师表示从搞得敬意和衷心的感谢。感谢武汉纺织大学机械工程系的老师对我的精心培养。在这四年的学习中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到人生最大的财富。在这里我对他们表示衷心的感谢。特别要感谢我的家人，他们无私的爱和关怀让我天天成长，步步前进，在此向他们致以最诚挚的祝福,在未来的人生征程上，我将以加倍的努力来回报他们的关爱。真心祝愿他们幸福安康,最后，向所有曾在学习生活和工作中给与我关心支持和帮助的老师和朋友们表示衷心的感谢。本设计参考了大量的文献资料，在此，向学术界的前辈们致敬,当金属框始终受到的阻力时，要使金属框维持最大速度，每秒钟需消耗多少能量这些能量。
9、就把这运输方式的常规运行速度定位为每小时公里，经过技术改进，每小时公里是个中期目标。虽现在不宜提得太高，但只要磁悬浮列车改进之后，克服技术障碍，那就相当于颗卫星。作者在与名长江学者及其研究生座谈时，他们提出，真空管道磁悬浮列车的理路极限速度接近第宇宙速度，要达到每小时万公里是可以实现的。张耀平在接受采访时指出，中国目前在各国研究者中研究进度最快。如果国家能将这项技术上升到三峡工程长征火箭这样的国家高度，统筹资金技术，就能在世纪运输革命中占得先机。磁悬浮运载技术不仅能够用于路上运载，也可以用于海上运载，还能应用于垂直发射，美国就在试验用磁悬浮技术发射火箭磁悬浮技术在磁悬浮直线驱动低温超导电力电子计算机控制与信息技术医疗等多个领域都有及其重要的价值。概括地说，它是种能带动众多高新技术发展得分基础科学，有是种具有极广泛前景的技术。可以预见，随着超导材料和超导低温技术的发展，修建磁浮铁路的成 。的万公里，直到七十年代中後期，仍然保持全国客运中的骨干地位。八十年代以来，由於公路与民航的迅速发展，以及经济发展对客运速度提高的需求日益增大，导致了铁路在客运中的地位明显下降，年铁路在全国客运量中的份额降至，在旅客周转量中份额降至。人们已经认识到，必须大力致力於客运提速，才能保持和发展铁路作为重要客运工具的地位。近年来，在既有提速和建造高速轮轨铁路的准备方面，取得了可喜的成绩。我国是否需要高速磁悬浮列车与如何预测我国铁路网的需求和发展紧密相关。最近铁道部经济规划研究院路网研究所李宏等同志发表了世纪上半叶我国铁路网需求与总规模的预测研究结果，并提出了发展设想。按照他们的研究意见，我国铁路在世纪上半叶仍属建设高潮时期，约至年全国人口约亿，城镇人口约占铁路年人均乘车率将由目前的次增至约次铁路旅客平均行程将由目前的约公里增至公里，铁路旅客周转量将达万亿人公里。从上述预测需求出发，他们建议我国。
10、西班牙瑞典意大利等国还落后很多,有很大的发展潜力,所以,对轮轨的研究也不能放松。发展轮轨技术和磁悬浮铁路不是对立的,具备了研制高速轮轨铁路的时机,就应马上立项研究。笔者认为,近期内年年我国高速铁路应以发展轮轨技术为主,但磁悬浮铁路最终将成为我国高速铁路网的主力之。到年,我国铁路网中除了的客货混跑快速路网和的普通铁路网外,还要建成的高速客运专线网。如果上海磁悬浮铁路示范线运营取得成功,可以预见,未来的高速客运专线网将有磁悬浮列车发展的空间。结语在全球环境日趋恶劣的今天，我们迫切需要改善环境，大气污染严重影响我们的健康与生存，资源短缺与日益增加的能源需求严重制约着国民经济的可持续发展，我们必须加快新能源的开发利用。在提高能源有效利用率和满足经济发展的需要的的同时，磁悬浮列车具有无可比拟的优势，快速低耗安全经济无污染。它的最低极限速度就是有轨列车高速铁路的终点，从而开始定位就在个新层次。真。本技术及其性能都有可能会大大降低。到那时，磁浮铁路将作为种快速舒适的绿色交通工具，得到人们的亲睐。每种新的交通工具的问世，都极大的推动社会的进步，回顾交通工具发展史，我们发现汽车极大的方便了人们的而生活，但长途运输差，且日益增多的汽车数量使交通拥挤赌赛现象越来越严重。常规轮轨列车的运输量大，但运行速度慢，运行速度慢，噪音大，爬坡能力低，高速轮机列车要求轨道有很高的额平整度，在高速运输时，能量消耗大，铁轨和车轮的磨损很严重，从而导致维修费用高昂。飞机运行速度快，但运输量小，且事故往往是致命性的本文介绍的磁悬浮列车是种新的交通工具，相对而言，它有多方面优点如高速运输量大安全舒适无噪音等。综合各种因素，磁悬浮的发展是最有潜力，最有发展必要的。磁悬浮列车的发展应逐步推进,先建设定数量的较短的试验线,待积累定的运营经验后,再建设较长的主干线。应避免急功近利,拥而上。我国的轮轨技术比德国法国日本。
参考资料：
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新能源与磁悬浮在未来交通中的应用
