帮帮文库

rar (独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) ㊣ 精品文档 值得下载

🔯 格式:RAR | ❒ 页数:**** | ⭐收藏:0人 | ✔ 可以修改 | @ 版权投诉 | ❤️ 我的浏览 | 上传时间:2022-06-26 12:29

《(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....高压油管与泵油室即被隔开,此后直到阀面落座,出油阀又下落距离实际从锥面密封带算起,这样,在高压油管中就突然增加部分容积,这部分容积使油管中的燃油膨胀,从而使高压油管中的油压迅速下降,喷油迅速停止。我们把出油阀使高压油管中压力骤然下降的作用称作出油阀的减压作用。借助出油阀的减压作用可以控制高压油管中的残留压力,由此影响喷油特性。通过合理选择减压带高度,可以消除喷油器滴油的现象,而出油阀的升程开启压力等也影响燃油喷射过程,所以出油阀对柴油机性能也有定影响......”

2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....同样柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线都可通过相应的计算和凸轮升程表获得。当柱塞的直径增大时,喷油延迟角及喷油持续时间都减小,但供油速度增大,使喷初期油速率也较大,喷油规律曲线变高,所以般说来,柱塞直径加大经济性好,但运转粗暴。当发动机强化时,每循环供油量加大,就要特别考虑加大柱塞直径以缩短喷油延续时间,改善经济性。同时从改善性能的角度考虑,为了保证迅速燃烧,高速柴油机全负荷时的喷油持续角不希望大于,中速柴油机的喷油持续角不应大于......”

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....每循环供油量随转速的变化特性称作喷油泵的速度特性。由于柴油机负荷变化是靠改变供油量来实现,即平均有效压力或扭矩大致与每循环供油量成正比,所以喷油泵的速度特性直接影响柴油机的速度特性。从喷油泵的速度特性分析可知,每循环供油量随转速升高而增加,这是由于进回油孔的节流作用而引起的。理论上当柱塞上端关闭进回油孔时,才开始压油,实际上当柱塞上端面还未完全关闭油孔时,由于节流作用,被柱塞排挤的油量来不及通过油孔流出致使泵油室内压力升高......”

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....或者从计算进油孔关闭的时刻来确定。因此,用静态法测出的供油提前角与实际喷油提前角之间可能有较大的差别,其差别取决于喷油延迟角即供油提前角喷油提前角喷油延迟角与许多因素有关。不同转速和高压油管长度对喷射延迟都有影响,喷油延迟角随转速升高而增大当油管增长时,由于压力波传播的时间增加,使喷油延迟角也随之加大。供油提前角对柴油机性能影响很大,主要是影响经济性压力升高率和最高燃烧压力。供油提前角过大,则燃料在压缩过程中燃烧的数量就多......”

5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....那就是出油阀对燃油压力的影响。我们可知道,喷油泵的出油阀头部带有密封锥面,尾部又有四个铣槽在阀头与阀尾之间有个圆柱形的减压带,在油管的残留压力和弹簧的作用下,使出油阀压紧在阀座上。这样,在柱塞吸油行程时,出油阀就阻止高压油管中的燃油倒流入泵油室,从而保证柱塞有定的供油量。当柱塞压油时,泵油室中油压升高,克服弹簧力及油管中的残留压力,将出油阀向上压,直等到圆柱减压带离开阀座导向孔时,才有燃油经过铣槽流入高压油管。柱塞在有效行程结束时,泵油室中油压迅速下降......”

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏充分的详细性和完整性。——“.....供油持续时间缩短就要求提高供油速度,可以增加柱塞直径或增加柱塞速度来提高供油速度。增加柱塞直径将使驱动力明显增加驱动力与柱塞直径平方成正比,而加大柱塞速度又会使柱塞容易磨损及传动机构的动力负荷增大,因此柱塞直径和柱塞速度要合理选择,既要有良好的性能,又要保证有足够的使用寿命。为了保证柱塞有定的寿命,柱塞最大速度不希望超过.。选取供油持续角和在有效行程期间的柱塞平均速度后,喷油泵参数根据统计资料或理论公式初步选定后,还要进行试验,才能最后确定。在与喷油泵特性有关的各个参数中......”

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....而且大时由于着火延迟较长,压力升高率和最高燃烧压力迅速升高,工作粗暴可以听到有清脆的“嘎嘎”震声,怠速不良,难于起动如果供油提前角过小,则燃料不能在上止点附近迅速燃烧,后燃料增加,而且喷油后很快燃烧,油气混合均匀性差。虽然最高燃烧压力较低,但虽然燃油消耗率和排气温度增高,发动机过热。所以对每工况,有最有利的供油提前角,此时燃油消耗率最低。最佳供油提前角都是调试过程中由试验最后选定。应该指出,有些发动机,特别是增压发动机,在最佳供油提前角时最高燃烧压力较大,为了降低机械负荷......”

8、以下这些语句面临几个显著的问题:标点符号的使用不够规范,影响了句子的正确断句与理解;句子结构方面,表达未能达到清晰流畅的标准,影响阅读体验;此外,还夹杂着一些基本的语法错误——“.....当柴油机转速增加时,方面喷油延迟角加大,另方面混合气形成和燃烧的时间以秒计缩短,为了保证在上止点附近燃烧,就需要供油相应提前些,因此,最佳供油提前角是随柴油机转速升高而增大的。喷油泵的主要结构参数是柱塞直径柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线等。初步选择喷油泵的结构参数的主要依据是柴油机的每循环供油量。考虑到发动机可能超载运行,以及柱塞偶件长期使用后因磨损使漏油增加等因素,实际每循环供油量计算时应大。由于每循环供油量与柱塞的直径有关......”

9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....减压容积加大,由于减压效果增加而使性能得到改善。出油阀紧帽的高压储油容积在整个高压系统的容积中占有相当的比重,可以通过出油阀紧帽内径的改变或改变减容器尺寸,来改变出油阀紧帽的高压储油容积。高压储油容积减小,可以减小喷射过程的压力的波动,提高压力上升速度,缩短喷油延续时间,使经济性有所改善。从在供油提前角都相同的情况下的试验结果可以看出,由于出油阀高压储油容积减小,喷油延迟角也减小,因此,最佳供油提前角也减小。根据上述分析柱塞校合尺寸,柱塞偶件尺寸,联轴节如设计图纸。......”

10、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....同样道理,当供油终了,柱塞的斜切槽边缘开启油孔通道还不足够大时,由于节流作用,泵油室中燃油不能立即流到低压系统中去,仍维持较高压力使出油阀延迟关闭。出油阀的早开和迟闭必然使流向高压油管的燃油量增多,而转速愈高,柱塞的压油速度就愈大,泵油室内的压力建立也愈早,压力下降也愈迟,所以,供油量随转速升高而增加。从使用要求和充分发挥柴油机潜力来看,都需要设法改变喷油泵的速度特性。目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种,针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述......”

下一篇
目录本资源为压缩包,下载后将获得以下所有文档, dwg 格式为CAD图纸,展示的仅是截图,下载后图纸原稿无水印可编辑。

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) acad.fas

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) acad.sys

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) plot.log

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) T型块A420050017.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 毕业设计任务书.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 毕业设计说明书.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 残压测量装置A1200500.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 出油接头A420050012.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 传动轴A221050008.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 从动轴A320050005.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 垫圈1A420050001.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 垫圈2A420050002.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 垫圈3A420050004.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 垫圈4A420050011.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 垫圈5A420050015.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 调研报告.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 调整垫片A4200050010.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 端盖部件A420050002.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 封面.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 花键联轴器A420050019.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 花键联轴器A420050019.dwl

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 壳体A020050018.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 联轴节A121050003.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 联轴节A121050003.dwl

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 螺塞A220050016.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 燃油系统图A0.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 压板A420050007.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 英文版.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 英中文版.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 圆锥齿轮从动40CrA411050006.dwl

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 圆锥齿轮主动A420050014.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 圆锥齿轮主动A420050014.dwl

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 摘要.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 中文版.doc

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 轴套A320050013.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 轴套A320050013.dwl

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 柱塞A420050102.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 柱塞偶件A4200501.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (其他) 柱塞偶件A4200501.dwl

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 柱塞套A220050101.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版) (图纸) 装置布置图A0.dwg

(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图01(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图02(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图03(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图04(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图05(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图06(独家原创)压燃式发动机油管残留测量装置设计(全套CAD图纸完整版)CAD截图07
  • 本资源为压缩包
  • 只能查看资源目录及图纸截图
  • 文档助手,定制查找
    精品 全部 DOC PPT RAR
换一批