1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....镗排 时，要严格控制进刀量和走刀速度，确保镗孔的几何尺寸符合技术要求镗孔后，孔的 中心线与轴系理论中心线的偏差应小于。镗孔后要对直径进行测量检验，为了 得到正确镗孔后的孔径尺寸，测量应在阴雨天或晚上进行使用的测量工具外径千分尺 必须用标准样棒进行校对测量时测量人员手必须握在有绝缘材料的部位，以免手的温 度传给千分尺而造成千分尺伸长，影响测量正确性测量部位般在孔的长度方向，测 量前中后三点，每点测量上下左右，这样可得出孔加工后的锥度和椭圆度的误差。 上述测量的数据，以内径千分尺测量的实际尺寸，再用外径千分尺复核测得的数据，作 为提供给精加工尾轴管外径或尾轴承的外径有油封装置的依据。 尾轴管前后轴承的加工也是关键阶段，这阶段对轴承的加工必须严格测量 检验，加工后检查轴承内外圆的同轴度，用外径千分尺或游标卡尺测量轴承壁厚，测量 上下左右点。其对应之差的半即为同轴度偏差......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....故拉线要求在不受阳光暴晒温度急剧变化情况下进行，般在晚间或阴天进 行找中比较适宜，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性，而且拉线时应停止所有会 发出严重噪声和振动的作业。最后也是最重要的环节就是钢丝线挠度修正，由于钢丝线 自重，钢丝线间距越长，其中间挠度越大，为此，要轴系保持中心直线性，就要根据轴 系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系直线性。 挠度修正值可按下式计算  式中，挠度修正值 钢丝线单位重量 钢丝两基准点间的距离 所求挠度到基准点距离 钢丝拉紧力 钢丝拉紧力和单位重量......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....减低了成本，以确保能按时交船。本文就 熔盛重工万吨矿砂散货船的机装检验的讨论研究。 关键词机装周期检验整体质量 江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 , , ，江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 引言 我国经济的崛起不仅促成了时间内传统好望角型散货船的大量需求，同时直接造 成了国际航运界对概念全新的中国型大型矿砂船船型的深入思考和探讨探讨的基 本根据是中国宝钢在国际钢铁界的异军突起和马迹山铁矿砂码头建设项目的国家批准 和正式建设。经过了大约五六年时间的蕴让和讨论，中国型大型矿砂船的船型特 征和基本参数基本成型。中国作为世界最大的钢铁用户和最大的铁矿砂进口国，改变了 钢材和铁矿砂在世界范围里的物资流向和国际航运界的既有秩序。熔盛重工作为新建的 特大型民营船厂，荣幸地成为这改变的第个直接受惠者巴西作为巴西铁矿砂 的货主......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....从年下半年起开始了与熔盛重工就中国型大型矿砂船的前期开发的讨论， 双方经过年多时间的不懈努力，终于在年月签订了艘万吨矿砂船的建 造合同，并在突发的世界性金融危机的不利的环境下，第批艘船的造船合同如期付 款正式生效，为我国造船工业在国际航运界和造船界地位的提升作出了不可磨灭的贡 献。中国型大型矿砂船的推出必将进步改变国际上流行的散货船队的船型结构，对国 际航运界的未来发展会带来长远影响。 船体的机装是船体结构整体装配的关键阶段。在船体建造中，机装是道技术性强 质量要求高的关键工序。这是道被造船工人视为费时最多劳动强度最大工作环境 最差严重影响造船周期和船体质量的老大难工序。 万吨中国型大型散货轮是我厂在按现代造船模式以往建造船舶的基础上，实现地 大突破，它标志着我厂在造船能力和技术上，又进入了个新的发展阶段。而该船建 造时，能否在机装部分这个大节点和质量可控的情况下......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....照光仪外圆与支架套筒的间隙应在规定范围 之内，照光前应具备的条件，可参考轴系拉线前应具备的条件。江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 准备好之后就可以进行照光检验，首先光学投射仪调整中心应与船体制造部 门提供的两个基准点的中心保持同个中心，如图，根据船体提供的轴系两基点 ，按工艺要求将照光仪安装在点上，调整其射线与点十字线重合，若偏差不大于 ，则可认为投射仪中心已调好。调好之后按投射仪中心调整好尾轴管端面的照 光靶后，将照光用的十字型靶芯取出，换上专用划线工具，按图样尺寸在轴管端面划出 切割圆和检验圆，并在两个圆上敲上圆冲眼。划线时检查员应在场，以检查划线及敲圆 冲的准确性。光靶 照光仪 轴系照光示意图 中间轴基座光靶 艉轴壳 挂舵臂 舵承基座 主机基座 图照光示意图 尾轴管的检验 第必然是对尾轴管的镗孔，镗孔前......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏充分的详细性和完整性。——“.....基本因素考虑周全之后就可以进行轴舵系的拉线检验， 首先是检查轴系舵系基准点定位符合图纸要求，基准点应与船体中心重合，允许偏 差，轴系中心线与舵系中心线相交，两线垂直度不大于之后根据钢 丝线确定的中心线，按钢丝线的挠度进行相应点的修正，并在隔舱壁上艉轴管两端面 用直尺划出十字线中心点，按此中心点划出镗孔圆检验圆，打上洋冲眼。同样镗孔也 是个重要部位，要仔细检查镗孔圆至轴壳边缘的尺寸，要求镗孔后，尾轴壳壁厚不小 于式中轴壳壁厚，推进轴直径，利用钢丝线的轴系中心，测量 至中间轴承基座面板，主机基座面板间距，根据钢丝线挠度修正后，可初步计算出垫片 的厚度钢质垫片厚度铸铁，钢质环氧树脂垫片按技术要求，水平 检验基本完成之后在钢丝线上吊垂线检查，基座左右偏差小于防止主机定位时碰 基座，注意挂舵臂上下舵承孔与舵系定位钢丝线偏差度，以确保镗孔尺寸符合图纸要 求。 轴系照光检验，检验前必须确定照光的工具是否完好......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....是对我 们公司成立至今管理上以及人员能力的次考验。 本文针对这个机装问题提出了些检验方法，目的就是为避免在机装过程中出现的 些盲点，缩短周期，提高船舶的整体质量，才能按期船交付船东。 螺旋桨轴系的检验 螺旋桨的检验江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 安装前清洁检查。尾轴管轴承内孔和螺旋桨轴表面应进行严格清洗，并在轴 承内孔及螺旋桨轴表面均匀地涂上润滑油。安装后间隙测量,螺旋桨轴安装到规定位置 后，用塞尺检查尾轴管前后轴承端面上下左右四个位置的间隙，要求上部间隙符 合技术要求，下部间隙为零，左右间隙应基本均匀，并作出测量记录。间隙要求可参 照下表规定的数值 表螺旋桨轴与轴承安装间隙单位 轴颈直径白合金 安装间隙 清洁与位置确定后，进行螺旋桨锥孔修刮，要求锥孔内色油接触均匀，在每 面积上不少于个接触点，其接触面积。有键螺旋桨。般 来说锥孔接触点大端比小端略硬点好......”。

8、以下这些语句面临几个显著的问题：标点符号的使用不够规范，影响了句子的正确断句与理解；句子结构方面，表达未能达到清晰流畅的标准，影响阅读体验；此外，还夹杂着一些基本的语法错误——“.....除上述要求外，还应在 螺旋桨锥孔两端各留有无槽区，用以建立径向油压。其经修刮后的锥部 两端，无槽区部份的接触色点要多于中面部位。锥孔修刮后，螺旋桨轴锥体部分在锥孔 内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求，用塞尺检查锥体两端连接处，插 入深度应不超过，宽度应不超过，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置， 应有标记或作出原始记录，供安装时参考，同时也是对轴系部分的部件定位安装提供数 据。 轴系部分检验前的准备 轴系检验最基本的准备工作就是掌握轴系对中几种检验方法法兰偏移曲折 法，可用直尺塞尺法，双指针法校中合理找中计算法，可用计算法，负荷法校中，具 体根据施工工艺操作，确定方法之后就是对轴需要加工部分的测量，检查轴系的产品检 验钢印标记，要与船检证书编号相符，并经验船师认可。其次重要之处是轴系加工尺寸江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 及精度检验，绝不能有大的，严重的数据，轴加工精度公差......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“..... 致谢, 参考文献江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 摘要 造船企业在现阶段的客观建造条件下，机装是船舶的核心部分。舵机，锚机，柴油 机等的安装质量都会影响船舶的耐久度，使用的时间。船舶机装的检验能有效控制机装 后出现的系列问题，及时加以纠正，能确保船舶的整体质量。同时也可避免后续船问 题的发生......”。

10、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“..... 双方经过年多时间的不懈努力，终于在年月签订了艘万吨矿砂船的建 造合同，并在突发的世界性金融危机的不利的环境下，第批艘船的造船合同如期付 款正式生效，为我国造船工业在国际航运界和造船界地位的提升作出了不可磨灭的贡 献。中国型大型矿砂船的推出必将进步改变国际上流行的散货船队的船型结构，对国 际航运界的未来发展会带来长远影响。 船体的机装是船体结构整体装配的关键阶段。在船体建造中，机装是道技术性强 质量要求高的关键工序。这是道被造船工人视为费时最多劳动强度最大工作环境 最差严重影响造船周期和船体质量的老大难工序。 万吨中国型大型散货轮是我厂在按现代造船模式以往建造船舶的基础上，实现地 大突破，它标志着我厂在造船能力和技术上，又进入了个新的发展阶段。而该船建 造时，能否在机装部分这个大节点和质量可控的情况下，顺利的制造按时交船，是对我 们公司成立至今管理上以及人员能力的次考验......”。