【毕业设计】关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考 ㊣ 精品文档 值得下载

提升完善，建设东北主产区与南方主销区及国际市场的粮食流通高速通道。

对东北地区乃至全国的粮食生产和粮食市场的发展都有重大的战略意义运用现代物流的理念和技术，整合现有粮食流通资源，进行流程再造，功能提升，创新机制，构造新型的第三方现代粮食物流企业。

从事粮食物流策划和咨询粮油商品展示市场交易运输配送代购代销货运代理以及信息等综合服务，满足粮食生产商营销商运输商加工商对粮食物流的需要。

特别是作为世行项目东北粮食流通走廊的配套措施，为其组织粮食货源，协调铁路公路和海上运输，联系国内外客户并建立网络，共享各种粮油和物流信息。

同时，运用物流中心自身的功能把北良项目和东北腹地项目结合起来，使东北粮食流通走廊成为高效运转的有机整体。

论文的研究内容与思路现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输包装装卸搬运储存流通加工配送信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。

它是个全新的系统概念，包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。

其核心是体化管理，成本效率服务是其宗旨。

物流作为种直接决定企业生产和效益商品流通成本和效率消费者对服务满意度的融高新技术为体的先进组织方式和管理方式，是经济发展到定阶段的必然要求。

我国国民经济发展到今天的水平，必然要重视物流现代化。

同样，今天的关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。

关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考第二章建设东北经济区现代粮食物流体系的重点分析东北经济区现代粮食物流发展战略研究东北经济区粮食物流服务网络体系构建现代物流业服务网络体系是由诸多节点和线路组成的网络体系。

以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点要素和要素之间偶然的随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的紧密的联系。

运营主体发展东北经济区现代粮食物流应依托相适应的经济主体进行构建和运营。

建议组建个跨区域跨行业跨所有制的大型粮食物流联合体，由这个物流联合体承担粮食物流服务网络的建设，逐步形成利益共享，风险共担的合作机制。

从目前情况看，这个运营载体最佳的选择是大连北方国际粮食物流中心，该中心经吉林省政府和大连市政府领导商定，由吉粮集团大连良运集团牵头，核心层由东北粮食主产区粮食集团企业铁路部门民营企业共同出资组建紧密层有环渤海湾的家港口企业松散层由东北粮食主产区个县市粮食部门家南方沿海港口企业和家南方主销区较大型饲料加工企业及家海运企业组成。

其主要特征是战略性大连北方国际粮食物流中心体系架构合理，功能设计完备，服务区域广阔，发展目标长远，积极探索多种形式的粮食物流方式，既考虑农业增产农民增收，又考虑国家粮食安全，充分体现出战略特征。

广泛性大连北方国际粮食物流中心以开放型思维，通过构造与市场经济相适应的组织形式，将更广的区域更多的行业客户以及物流资源连接起来，形成统的粮食物流服务网络。

先进性大连北方国际粮食物流中心坚持高新技术领先的原则，采用全球定位技术数据挖掘技术地理信息技术和智能化计算机网络技术改造传统的粮食物流模式，建立高起点的粮食物流信息平台。

系统性大连北方国际粮食物流中心按照现代系统论的原理，将粮食收购交易仓储装卸运输信息检验结算和保证等方面有机结合，形成完整的粮食物关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考流供应链，为客户提供多功能体化的综合服务。

规范性在粮食物流运作的过程中，逐步建立粮食质量认证标准化体系信用担保基金信用证核算等市场信用体系，科学规范运营，发挥粮食物流协会作用，搞好行业自律，规范粮食市场。

大连北方国际粮食物流中心作为第三方物流所独有的特征和作用，使其具备了东北经济区粮食物流运营载体的条件。

构建东北粮食物流体系，除采取措施更新观念强化服务密切合作外，还必须有国家的配套措施和扶持政策，方能实现东北粮食物流业的现代化，确保东北农业经济的稳定发展。

为此，建议把大连国际粮食物流中心列入国家粮食物流规划建设体系中，在基础设施建设方面予以扶持，享受国家物流发展的优惠政策。

建设内容粮食物流网络体系建设应按照现代粮食物流的要求，方便快捷经济地实现粮食从东北主产区粮库到东南主销区加工厂全程配送服务。

东北经济区粮食物流服务网络图可以概括为台二链三区四保。

台就是指粮食物流信息平台。

以北方粮食交易市场网络为基础，联合大连口岸物流网和铁路物流网，整合各种粮食信息资源。

通过建立粮食展示厅交易厅和商务厅，采用全球定位技术地理信息技术和智能化计算机网络技术，装备电子商务系统粮油信息系统和物流配送调度系统，为广大粮食客户提供交易信息和配送等综合服务，使之成为全国乃至东北亚的粮食物流信息平台。

二链是指二个服务链，即陆路运输链和水路运输链。

粮食由产区粮库到东北各港口的运输称为陆路运输链，东北各港口到南方各港口终端用户的运输称为水路运输链。

陆路运输链包括公路运输和铁路运输，其中铁路运输又包括铁路散粮车运输和铁路集装箱运输。

水路运输主要是由散粮专业运输船队来完成。

三区指三个功能区，即粮食供货功能区粮食中转功能区和粮食消费功能区。

粮食供货功能区由东北经济区个主产县市粮食仓储企业组成。

粮食中转功能区由东北经济区五大粮食转运港口大连港北良港营口港秦皇岛港和丹东港组成。

粮食消费功能区由家南方沿海主销区较大的用粮企业组成。

四保是指四个保证。

即信用保证检验保证标准化保证和仲裁保证。

信用保关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考证是指运营主体与各金融机没有过的，这些粮食的储存管理费用，银行利息，加上损耗和陈化损失，经过多年测算和全面分析，每吨在元以上，每年要支出多亿元，十年总计超过千亿元。

时至今日，东北经济区很多地方仍然沿袭传统的粮食运输方式内地收纳库点将农民的高水分粮收购上来后，经过烘晒整理灌包集并到沿线中转库，再由中转库通过铁路运往港口装船外运。

这种粮食流转模式的弊端表现为环节多。

内地粮库向沿线库集并，要经过拆囤灌装检斤缝口码垛，然后用汽车运到沿线库卸货，有部分直达站台，绝大部分码垛苫盖或入仓，然后根据运输计划，再将粮食进行搬倒，装上火车运往口岸。

粮食由沿线库到达口岸车站后，还要经过短途运输运到仓库储存，其中大部分是包粮露天储存。

段时间后再集运到码头，要经过多个环节才能装船。

损耗大。

由于作业环节多，包粮经过多次装卸，缝口开裂包装破损等原因造成粮食撒漏的损失非常大。

般的损耗率都在左右，最高的达到，超过国家规定的倍。

敞车发运，经常出现篷布苫盖不严，粮食被雨淋湿现象，车体清扫不净，粮食污染问题时有发生。

特别是出口粮，极易混入恶性杂质，不但造成经济损失，还严重影响声誉。

东北主产区的出口玉米因为杂质问题，每吨少卖美元，按转运出口粮万吨计算，就少收入五千万至亿美元。

费用高。

据年调查，从长春地区粮库收购开始到广东黄埔港卸船入仓，每吨玉米的全过程流通费用总计元，每吨玉米销区价格元，流通费用占销售价格的，是美国玉米流通费用的倍。

东北经济区现有粮食流通资源分散信息体系滞后多年来，东北经济区的粮食关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考部门铁路部门与港口企业，互相理解，互相支持，密切合作，克服了种种困难，在粮食运输基础设施条件不完备的情况下，出色完成转运任务，缓解了粮食主产区农民卖粮难和粮库储粮难问题。

但是，不能不看到，传统的粮食流通模式和落后的粮食转运方式与市场经济的内在要求很不适应体制不顺流通不畅部门地区分割。

在我国经济领域中，部门分割地区分割是阻碍包含粮食物流在内的物流大系统得以建立和完善的重要原因。

在对些大城市的调查中发现，在制定中长期规划时，公路交通领域在规划自己的各级枢纽和物流中心，铁路部门也在规划自己的货运站场及线路编组站，而很少有跨行业综合规划。

与粮食转运紧密相关的铁路交通港口企业，分属于不同部门不同地区，各有各的政策要求，各有各的工作任务，各有各的计划安排，很难协调统起来，因而不能最大限度发挥现有运输资源的效率。

现代物流所赖以生存和发展的基础环境是专业化分工和协作，而地区分割限制了资源在地区间的合理流动，造成了产业结构趋同，降低了地区间的比较优势，减少了粮食流通的相对规模，因而增加了现代粮食物流发展的难度。

粮食经营各自为政，多头对外。

采购推销人员到处找客户，不仅浪费了人力物力，增加了交易成本，而且成交的效果不佳。

不能统筹合理利用有限的运输资源。

从铁路方面看，市场行情好时，供货方争相发粮，造成铁路车皮紧张行情不好时，又等待观望，造成运力的闲置，无法做到均衡运输。

从港口方面看，有时粮食大量涌入，造成压港有时港内粮食不足，又难以及时装船由于转运各环节缺少综合统筹，回空车皮利用率很低，流通成本增加。

到达销区港口的粮食时断时续，造成粮价暴涨暴跌。

粮食交易的透明度低。

供需双方现货交易，缺乏公开公正的交易规则，不但引起商务纠纷，成交率低，还容易发生暗箱操作等腐败现象。

粮食市场的信息化程度不高。

主要是信息渠道不通畅，信息处理水平低，反映不及时，缺少科学的超前分析预测，使粮食经营企业无所适从，掌握不住经营的最佳时机，使粮食流通带有很大的盲目性。

粮食产品质量和物流的科技水平低。

农产品加工包装储运检测手段落后，已经成为制约现代粮食物流快速发展的个重要因素，这不但与国内国际粮食市场的要求不相适应，而且也造成资源的巨大浪费。

关于东北经济区粮食物流体系建设的研究与思考第四章东北经济区建设现代粮食物流体系规划加强政府宏观引导，市场高效运作的粮食物流投资模式建设东北与南方现代化粮食物流产业链东北地区发展粮食物流业必须以市场为导向，遵循市场运作的规则，依托适应的经济主体进行构建和运营，由于长期以来，我国粮食生产就存在着区域间发展不平衡的现象，这使得北粮南运等省区间粮食流通成了粮食物流领域内长期关注的课题，粮食流通企业和各级粮食行政主管部门已经开始研究适应市场经济要求的粮食大物流。

同时，粮食企业要突破以实物移动为主的物流模式，向产购销加工以及粮食电子商务体的供应链物流转变。

建立高水平的物流专业人才队伍随着粮食物流流通体制改革的深入，粮食企业人员变动较大，东北粮食物流业的发展还很不完善，尤其在与国际粮食物流对接环节上，缺少高水平的物流管理人才等。

因此要加快物流人才引进与培养力度，高校和科研单位应注重中才的培养，聘请国外专家参与国内粮食物流