【毕业设计】关于汽探的思考车汽车零部件行业的现状及发展初 ㊣ 精品文档 值得下载

治理骨干层零部件企业第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。

同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。

如上海及周边地区的汽车零部件企业主要为上海大众通用配套，吉林等地区的零部件企业主要围绕汽配套。

在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层零部件企业往往都是围绕整车车型进行生产，因而产品品种单规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与治理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类零部件企业对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，方面很难与核心层零部件企业进行竞争，同时在技术与治理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。

日本汽车零部件行业模式分析日本汽车工业从年迅速发展，到年达到年产万辆，超过美国成为世界第大汽车生产国，并保持年之久。

日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业组织结构模式有很大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式准时生产制零库存以及看板治理等具有神话般的治理奇迹。

日本汽车零部件企业数量众多，规模不，为了将这个庞大的零部件工业组织起来，日本企业采用了多层次承包体制，按照集成部件稍加工组合部件和单纯加工部件种情况，将零部件企业分为次零部件企业二次零部件企业和三次零部件企业，依次层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的以合作为基础的分工转包模式。

这种模式下，日本零部件工业形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛协作网，汽车整车厂商与零部件厂商之间具有稳定和紧密的关系，非凡是级协作企业与特定整车企业之间会维持长期稳定的贸易关系，同时整车企业般都向两家零部件企业双重订货，以求在竞争中提高零部件的技术与质量，降低成本。

这种合作与竞争体制促进了零部件企业的系统化模块化集成化的发展，也促进了整个汽车行业的发展。

欧美汽车零部件行业组织结构模式分析以德国为代表的欧洲模式以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互的契约关系，各自自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。

美国模式美国汽车零部件行业组织结构模式经历了三次大的变化首先是在年代以前，美国三大汽车公司与零部件企业之间是简单的水平分工体制，这种模式阻碍了零部件企业在产品开发技术更新生产过程中的主观能动性，同时造成了资源的浪费，大大降低了美国汽车工业的全球竞争力其次是在度失去世界汽车工业第把交椅后，美国进行了汽车零部件行业组织结构的调整，强化零部件的外部供给，大力调整整车与零部件企业的分工与协作，整车企业订好零部件规格可以分给几十家可能的投标者，这样零部件企业之间的竞争是可想而知的同时零部件企业与整车企业之间讨价还价的竞争也异常激烈。

在这种自由选择的模式下，迫使零部件企业改进技术提高治理水平。

这种模式加大了竞争，但也消耗了大量的资源到世纪年代以后，美国对汽车零部件行业组织结构模式又进行了第三次调整，即将零部件企业改造成与整车厂商完全对待的关系，零部件企业除了可以向整车厂商供货，还可向全球汽车市场供货，并最终造就了世界级零部件生产集团。

如年，通用汽车公司将其零件分部从母体剥离，成立了德尔福汽车系统公司，面向全球市场进行运作，德尔福公司按底盘系统电器系统转向系统等六大系统重新整合其业务，并发展成世界第的汽车零部件企业集团。

第章汽车零部件行业的采购特点和发展汽车零部件行业采购管理特征汽配零部件行业整体数量发展，每年按照家左右的速度递增，到年，已经具有多家国家统计局数据。

在发展过程中，采用的采购方法特点，可以从以下的几个方面进行说明采购市场采购组织采购方式采购渠道采购结算方式供应商特性以及采购料品的国产化方面。

言以蔽之，汽车零部件行业对于采购的态度是零库存，尤其是账上零库存配套商都采取统的策略，向上游压库存，延长结算周期。

表汽车零部件行业采购管理特征目前来说，汽车零部件行业仍然存在很多问题采购基础结构与采购业务不合理，设计过程缺乏约束，设计采购与制造业务间缺少协同，与供应商之间没有建立共赢的伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供应商的资源等现象。

这些都导致了产品总成本的增高批量生产的时间加长投放市场的周期增多库存增大或缺货断档和缺少供应链上的可预见性。

因为基于精益思想，贯穿在整个汽车生产营销供应链上，采购现状基本上向着敏捷采购和小批量采购模式上进行探索。

汽车零部件行业采购模式在采购模式上采购关注点采购人才需求以及采购信息化上发展趋势非常明显，而且在短短多年的快速发展中，向国际水平靠拢。

必须承认，采购管理发展，根本是整个企业行业的管理水平的发展缩影，也是整个企业在设计生产销售服务物流上整体的发展缩影。

对外和对内发展采购发展趋势上，目前大多数的企业都将采购成本作为采购管理的重心，如何在供应商选择采购询价账期控制作为具体的执行过程。

这两年来各种生产材料的采购成本的大幅增长也确实极大的刺激了汽车行业，抱团式生存的模式，开始在行业内复制。

对外发展趋势从单单的成本中心和经销商网络经销店。

整车厂商通常只从级零部件供应商处采购关键性的模块，比如发动机变速箱悬挂总成等，其他大部分组件都通过自己的零部件配送中心从大型的般零部件供应商那里获得。

同时，般的零部件供应商还有可能从整车零部件供应中心那里获得零部件加入到其他的销售渠道分销渠道由仓储式经销商配送中心仓储式经销商网络及维修站组成零售渠道包括汽车零部件专卖连锁店大型折扣店会员制大卖场五金行超级市场和商店等。

中东市场活跃度高，变数太大目前国内汽配电子商务平台上中东采购商有过之而无不及。

盖世汽车网买家中，中东买家数量占据了。

中东这类采购商通常根据自己国家或者要出口国家的市场需求来确定自己的采购产品，而且喜欢根据供应商的产品目录来选择产品，这样的话，中国零部件企业在与中东客商打交道时，份完整详实的产品目录是必不可少的。

在盖世汽车网平台上，那些产品目录制作的最为详实的企业往往被下载的次数也是最高的，这现象不能证明都是中东商人下载的，但突出了企业制作份详实的产品目录的必要性。

来自中国企业与中东买家打交道的经验显示，中东买家时间观念较差，导致在付环节霍桑迟迟让中国供应商不放心，初次与中东商人打交道的中国企业需要做好层心理准备。

另外，初次下单即出现大宗采购量的情况比较少，中东买家初次合作般以小批量的试单为主，但不排除后期抛出大宗订单。

俄罗斯市场追求高性价比俄罗斯买家的营业模式区别较大，从事中俄汽配贸易很久的公司，采购量般都很大，种类也相当多，刚从事中俄此类贸易的，则比较谨慎，试单量小。

俄罗斯对华采购的产品般是适用国际车型或者俄罗斯本土车型。

俄罗斯本土供应商与中国供应商存在竞争，其本土中档汽配生产商比较多，和中国的供应商的竞争较大，因此，这些从事进口的采购商比较注重产品的性价比，比较热衷于和中国的生产型供应商合作，对产品要求价格低，质量也要有保障。

巴西市场以采购中高端产品为主国内零部件企业与巴西买家打交道的比较少，但巴西市场不容忽视，该国汽车市场容量极大，是金砖四国之。

巴西的采购商比较注重产品质量和供应商的诚信度，如果这两个基本点达不到，和采购商再好的关系都没有用。

由于巴西经济水平相对较高，采购的产品也以中高端为主，因此对中国供应商的质量要求也较高。

巴西采购商中，以生产商为主，他们主要采购些用于组装自己产品的零件，同时需要中国企业如实报价。

遇到与巴西买家打交道，盖世汽车网给出的建议是，定要做到小时内回复买家，售后市场采购时时效性非常强，另外多给采购商提供实质性的内容，如产品报价产品目录公司电子宣传文档等，将自己的公司自荐区别于般的广告。

同时，还需要提高与买家沟通技巧，尽量按照采购商的商务习惯来操作对自己产品的介绍，需要明确自己企业及产品定位，现有产品适合哪些市场，目标市场需要何种车型的产品等，给买家解释清楚，这些条件满足，与巴西买家打交道必然胜券在握。

第章汽车零部件行业现状和营销体系经济全球化背景下汽车零部件工业国际货币基金组织在对经济全球化的解释中指出由于跨国公司商品与服务交易及同际资本流动规模流动形式的增加，以及技术的广泛迅速传播，使世界各国经济之间的相互依赖性增强。

它恰如其分地反映了当前世界经济的形势和特点。

如今，全球化词已经成为经济界人士最常用的词汇之，不管是赞同还是反对，经济体化已经无法逆转。

在经济全球化的大背景下，作为支柱产业的汽车工业也在发生着新的变化。

汽车工业的全球化体现在以下几个方面。

汽车集团兼并重组的步伐加快从世纪年代末期开始，世界汽车工业兼并重组的浪潮此起彼伏，进入世纪年代以来，这趋势更加明显。

年，全球有实力的汽车厂有家。

到年减少到家，而到目前仅剩家，这些企业帐的产量总和占全球汽车产量的以上。

与此同时，汽车零部件企业之间的资产重组也十分活跃，年年间，世界汽车零部件企业的数量从万家减少到不足万家。

整车生产厂追求精益生产方式在过去年中，汽车工业经历了前所未有的历史性变革，以美国三大汽车公司通用福特克莱斯勒为首的整车制造商由传统的纵向经营追求大而全的生产模式逐步转向精简机构以开发整车项目为主的专业化生产模式。

各大汽车公司在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，实行精益生产方式。

整车生产厂对汽车零部件的需要愈来愈多地依赖外部的零部件配套厂，零部件配套厂的责任不再只停留在传统的来样或来图加工状态，而是还要承担起产品的设计开发制造检验质量保证及时供货以及市场服务的全套责任。

汽车零部件的全球采购劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，而发展中国家的劳动力成本低廉只相当于美国劳动力成本的，甚至更低，在全球市场上极富竞争力。

采用发展中国家生产的汽车零部件，节省成本是非常可观的。

面对世纪年代末以来愈来愈