【毕业设计】冶金铸造双梁桥式起重机结构毕业设计说明书 ㊣ 精品文档 值得下载

计算弯心位置弯心近似地在截面对称形心轴上，其至主腹板中线的距离为。

净截面面积毛截面面积计算惯性矩对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩主主梁跨端截面性质净截面面积毛截面面积建立图所示的坐标系，计算形心位置计算惯性矩，对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩副主梁尺寸及截面性质副主梁跨中截面尺寸初选梁高，取腹板高度，上下翼缘板厚度，腹板厚度主腹板，副腹板厚度，副主梁总高副主梁宽度，取腹板内侧间距且，主腹板侧上翼缘板外伸长度，取外伸长，其余悬伸长大于倍的焊缝厚度，取。

其尺寸如下图图副主梁跨中截面尺寸副主梁跨端截面尺寸确定其高度，取腹板高度为副主梁跨端截面尺寸如图图副主梁跨端截面尺寸副主梁跨中截面性质建立图所示的直角坐标系，求形心位置净截面面积毛截面面积计算弯心位置弯心距主腹板板厚中线的距离为计算惯性矩对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩副主梁跨端截面性质建立图所示的坐标系，求截面形心位置净截面面积毛截面面积对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩端梁截面尺寸考虑大车车轮的安装及台车的形状尺寸，端梁内宽取为。

初设截面尺寸如下图图端梁截面尺寸形心即对称中心对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩净截面面积毛截面面积各截面尺寸及性质汇总表梁截面示意图如图所示，各截面性质如表表所示。

图梁截面示意图尺寸汇总表单位主主梁跨中跨端副主梁跨中跨端端梁截面性质汇总表净面积毛面积主主梁跨中跨端副主梁跨中跨端端梁桥架分析载荷组合的确定动力效应系数的计算起升冲击系数对桥式铸造起重机起升动载系数主主梁，副主梁运行冲击系数为大车运行速度，为轨道街头处两轨面得高度差，根据工作级别，动载荷用载荷组合Ⅰ进行计算，应用运行冲击系数。

桥架假定为了简化六梁铰结桥架的计算，特作如下假定根据起重机的实际工作情况，以主副小车起工作为最不利载荷工况。

主主梁副主梁的端部与端梁在同水平面内。

由于端梁用铰接分成段，故副主梁的垂直载荷对相互间受力分析互不影响。

将端梁结构看作多跨静定梁，主主梁受力作为基本结构对副主梁无影响副主梁受力作为附属部分对主主梁有影响。

计算副主梁水平载荷时，将铰接点看成刚性连接。

载荷计算主主梁主主梁自重查表得主小车轮压，选用车轮材料，车轮直径，轨道型号，许用值。

由轨道型号查得轨道理论重量，主小车轨道重量栏杆等重量，主梁的均布载荷。

主小车布置，两侧起升机构对称布置，重心位于对称中心。

吊具质量起升载荷小车重量因主小车吨位较大，采用台车形式八个车轮，可求实际主小车满载时的静轮压根主主梁上空载小车轮压惯性载荷根主主梁上小车惯性力主小车上主动轮占半，按主动车轮打滑条件确定主小车的惯性力大车起制动产生的惯性力偏斜运行侧向力根主主梁的重量为主主梁跨端焊接上两块耳板，与副主梁端梁连接，在计算时，按假想端梁截面进行计算。

如图所示图端梁假想截面与主主梁连接的端梁部分如图所示将超出轨距的部分所假想而成的端梁截面尺寸图端梁与主主梁连接部分其截面尺寸如图图小下放距离桥架跨中静位移为查表选用倍率，，由钢丝绳静拉力选用型钢丝绳起升钢丝绳滑轮组的静伸长结构质量影响系数桥式起重机的垂直自振频率水平动刚度起重机水平动刚度以物品高位悬挂，满载小车位于桥架跨中的水平自振频率来表征。

半桥架中点的换算质量为半刚架跨中在单位水平力作用下产生的水平位移为桥式起重机的水平自振频率为桥架拱度桥架跨度中央的标准拱度值考虑制造因素，实取跨度中央两边按抛物曲线设置拱度，如下图图拱度示意图距跨中为的点，距跨中为的点，距跨中为的点，端梁校核主主梁端部耳板设计计算主主梁跨端结构受力，工况满载小车位于主梁跨端，大小车同时运行起制动及桥架偏斜。

垂直载荷主梁最大支承力因作用点的变动引起的附加力矩为按假想端梁计算自重计算简图图端梁计算简图端梁支座反力如图，截面弯矩剪力截面弯矩剪力水平载荷端梁的水平载荷有亦按简支梁计算，见图图端梁水平载荷计算简图因作用点外移引起的附加水平弯矩为弯矩截面剪切力截面在，水平力作用下，处水平反力主梁端部耳板设计主梁端部耳板设计如图所示。

图主梁端部截面尺寸图耳板截面尺寸截面性质建立如图示坐标系校核截面处Ⅱ腹板中轴处切应力Ⅱ合格截面处销轴所受剪应力在验算端梁完计算，见后面。

副主梁侧端梁的校核端梁校核载荷计算副主梁与端梁看作是多跨静定梁的附属部分主主梁对附属部分无影响。

工况取满载小车位于主梁跨端，大小车同时起制动及桥架偏斜。

垂直载荷端梁垂直载荷分布如图所示。

主梁最大支承力图端梁垂直载荷分布图因作用点的变动引起的附加力矩为端梁自重端梁在垂直载荷作用下按图所示简支梁计算端梁支反力截面截面水平载荷端梁的水平载荷有按图所示简支梁计算。

图端梁水平载荷分布图因作用点外移引起的附加水平弯矩为先求支反力端梁的水平反力水平剪切力弯矩截面剪切力轴向力强度校核只需校核截面如图图截面应力危险点截面角点处应力Ⅱ腹板边缘的应力翼缘板对中轴的静矩为折算应力为Ⅱ满足要求疲劳强度只考虑垂直载荷，工况满载小车位于跨中及跨端截面。

满载小车在副主梁跨端时，端梁截面的最大弯矩和剪切力为空载小车位于跨中时，端梁支反力下翼缘板焊缝应力根据及，下翼缘板采用双面贴角焊缝，应力集中等级，查得。

焊缝拉伸疲劳许用应力合格，按查得取拉伸疲劳许用应力合格稳定性整体稳定性稳定局部稳定性翼缘板稳定腹板不需设置横隔板。

校核销轴所受的力端梁销轴分布及受力简图如图所示。

图端梁销轴分布及受力简图耳板与端梁连接处销轴，所受垂直方向的剪力较大，而受水平方向拉力，其在垂直方向几乎不受力。

只需校核受力较大的销轴。

设计销轴直径为对销轴Ⅱ合格对支撑板的挤压应力，设支撑板厚。

支撑板的挤压力Ⅱ合格副主梁与端梁的连接副主梁与端梁采用连接板贴角焊缝连接，主梁两侧各用块连接板与端梁的腹板焊接，连接板厚，高度取。

主梁腹板与端梁腹板之间留有的间隙，在组装桥架时用来调整跨度。

主梁翼缘板伸出梁端套装在端梁翼缘板外侧。

用贴角焊缝，周边焊住，必要时在主梁端部内侧，主端梁的上下翼缘板处焊上三角板，以增强连接的水平刚度，承受水平剪力。

副主梁最大支承力连接处需要的焊缝长度为合格至此桥架设计全部合格。

结论经过近三个月的设计，我对桥式铸造起重机的设计步骤内容和方法有了深入的了解，同时巩固了已学的金属结构的相关知识，为以后的工作学习打下了坚实的基础。

这次设计桥式铸造起重机的突出特点是工作级别高起重量大工作环境差。

在设计计算时采用需用应力法进行结构设计，强度校核时由于所用材料为塑性材料因此用第四强度理论进行强度校核。

同时高工作级别的结构所允许的疲劳强度许用值很低，疲劳强度成为设计计算的首要