（毕业设计图纸全套）汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计图纸全套）汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....究其原因有以下三种技术尚不成熟，可靠性查故障率高结构复杂，使用者不易掌握，体积大，安装不便适应性差出厂成本高，导致售价高，无法普及由于以上原因阻碍了自动调整臂的普及推广，早在多年前，国家建设部就颁文要求强制采用自动调整臂，但由于存在上述原因未得实施，去年国家再次颁布强制执行，情况仍未好转。鉴于以上，本次毕业设计在老师的指导下对汽车自动调整臂的结构设计进行优化及其预装配设计。.结构设计的意义自动调整臂作为汽车制动系统的基本结构之，在每次刹车系统的运作时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....图.。.调整臂的安装基本传动说明起始位置如图.为自动调整臂外部安装结构，连接板被固定在支架上，齿条与控制环的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。转过间隙角调整臂转过角。此时，齿条向下运动与控制环的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。图.汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计摘要制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....通过对机车凸轮轴旋转角度的调整进而使得制动蹄与制动鼓之间的间隙减小以达到最佳间隙间隔。由于，以往的自动调整臂结构复杂，操作者不便安装，在本次设计中，对调整臂臂体做了相应调整，使得在安装过程中可调节，在内部结构中，也相对简化，以达到方便，快捷。.开发者的主要工作开发者在对汽车制动调整臂的结构设计中需要进行的工作如下制动调整臂蜗轮蜗杆传动的设计，包括蜗轮和蜗杆的传动啮合，在传动过程中的受力分析，以及其齿数模数的配合。制动调整臂的齿条齿轮配合的设计......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....绘制三维图如下图.图.蜗轮三维图齿轮齿条配合本小结对自动调整臂的齿轮齿条配合作进步的设计，计算及其校核。齿轮齿条配合相当于个无穷大的外齿轮与小齿轮内啮合。由此计算齿轮齿条配合。.齿轮齿条配合设计齿轮齿条材料选用因为齿轮齿条无需过大载荷，而且传动平稳，故暂设其采用钢，调质处理。齿轮齿条计算小齿轮需和蜗杆配合暂设其内径小轮模数.齿形角分度圆直径.齿顶圆直径.齿根圆直径.齿高......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....即国内俗称的瀚德结构另种是行程感应结构，及国内俗称的结构。汽车自动调整臂，最早出现在我国是九十年代中期，当时只有几个专利技术，尚不成熟，后来瀚德技术公开，国内有少数几个厂家研制，但应用效果均不理想，从此，许多有识之士，开始对自动调整臂的研究，知道近期已有几十项专利，研究人员也由过去的寥寥数人发展到几十人。代表的臂型共有以下几种瀚德代为基础的瀚德臂型瀚德二代为基础的瀚德臂型美国臂型为基础的具有调整拐的臂型以斜齿轮传动为特点的臂型以上各种臂型的产品均已投放市场......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏充分的详细性和完整性。——“.....使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙制动蹄回位弹簧拉力应保持致。在更换摩擦片时，应选用同型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦片出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。而在汽车制动系统中，为了能够使得制动系统随时保持良好状态，进而产生了种附带却必须的产品自动调整臂目前汽车制动间隙自动调整臂简称自调臂，在全球商用车制动系统上的应用已经有几十年的历史，但在我国却还处于成长期......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....基圆直径.齿轮齿条校核齿轮的受力分析.由于任务中提及驱动力为，即则可知。齿根弯曲疲劳强度计算.查机械设计表得图查表查表则计算得查表联立以上故合格齿面接触疲劳强度计算.推导出.查表可得.联立以上得符合要求。设计齿轮齿条三维图如下图，齿轮条.齿轮图.单向离合器结构设计单向离合器由离合环，矩形弹簧和离合齿轮组成。离合环内部有圆柱面和锥面，内圆柱面上有直齿，锥面上有圆锥直齿。离合齿轮内的圆锥直齿与蜗杆上的圆锥直齿啮合，当离合环带动蜗杆每转个齿，就进行次间隙补偿。原理图如下图.......”。

8、以下这些语句面临几个显著的问题：标点符号的使用不够规范，影响了句子的正确断句与理解；句子结构方面，表达未能达到清晰流畅的标准，影响阅读体验；此外，还夹杂着一些基本的语法错误——“.....外径暂定为。矩形弹簧外径为,内径为,厚度为。绘制单向离合器三维图如下，图.离合环，图.矩形弹簧，图.齿轮。臂体设计臂体除了要保护调整臂内部结构外还须安装方便，需固定结构所以需要有螺纹孔，故暂定臂体为图.。.自动调整臂装配调整臂内部结构装配由于调整臂结构复杂，姑且先对其内部做简单装配，如下图.。调整臂总体结构装配图自动调整臂的装配是在自动调整臂的结构设计后，对其结构装配的最重要步，下面我们就只陈列其装配图，由于内部结构复杂，在对臂体和外部结构做透明装配......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....使得制动鼓与制动蹄之间的间隙永远保持在最佳间隙状态。在汽车制动系统中，用制动鼓和制动蹄的摩擦来实现制动目的。反复摩擦使得制动鼓和制动蹄之间的间隙变大，使得制动效果减弱甚至失效，传统的手动使得制动蹄与制动鼓之间的间隙变小会使得制动间隙大小不恒定，从而影响驾驶者在制动车子时的不适应，而且对汽车制动制动系统损耗较大，自动调整系统即自动调整臂解决了这问题。如图.，对手动及自动调整间隙给予直观的对比。本次设计的自动调整臂......”。

10、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在传动过程中的受力分析，以及齿条的回程。制动调整臂单向离合器的设计，包括锥形离合器，矩形弹簧和齿轮，在传动过程中单向传动，以及跟蜗杆的配合。制动调整臂的结构设计及其预装配，包括制动调整臂和凸轮轴的装配问题。制动调整臂的机构和装配设计完成，并验证期正常工作。.论文的组织结构本论文的组织结构如下第章介绍制动调整臂的开发背景，结构设计的意义，开发者的主要工作及论文组织结构。第二章介绍制动调整臂的相关技术，对传统制动调整臂的结构介绍，以及自动调整臂的工作原理，和装配介绍......”。