NJ130系列低速载货汽车三轴五档变速器设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

《NJ130系列低速载货汽车三轴五档变速器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....仅用于当壳体上无足够位置设置滚动轴承和轴承盖时。.轴承型式变速器多采用滚动轴承，即向心球轴承向心短圆柱滚子轴承滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。第轴前轴承安装在发动机飞轮内腔中采用向心球轴承后轴承为外圈带止动槽的向心球轴承，因为它不仅受径向负荷而且承受向外的轴向负荷。为便于第轴的拆装，后轴承的座孔直径应大于第轴齿轮的齿顶圆直径。第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承后端采用带止动槽的单列向心球轴承，因为它也要承受向外的轴向力。些轿车往往在加长的第二轴后端设置辅助支承，并选择向心球轴承。旋转式中间轴前端多采用向心短圆柱滚子轴承，此轴承不承受轴向力，因为在该处布置轴承盖困难后轴承为带止动槽的向心球轴承。中间轴的轴向力应力求相互抵销，未抵销部分由后轴承承受。中间轴轴承的径向尺寸常受中心距尺寸限制，故有时采用无内圈的短圆柱滚子轴承。固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮塔轮......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....压力角相同齿高系数为.时，轮齿弯曲应力，当时，直齿齿轮的许用应力。图齿形系数当载荷作用在齿顶.根据参考同类车型，初选第轴的轴齿轮的齿数，查图得.。由公式得从轮齿应力的合理性及强度考虑,每对齿轮应有各自的模数,但出于工艺考虑，模数应尽量统,多采用折衷方案。表给出了汽车变速器齿轮模数范围。表汽车变速器齿轮的法向模数车型微型轻型轿车中级轿车中型货车重型汽车设计时所选模数应符合国标规定表并满足强度要求。表汽车变速器常用齿轮模数Ⅰ.Ⅱ.ⅠⅡ由表和表并且参照同类车型选取.。.齿形压力角和螺旋角汽车变速器齿轮的齿形压力角和螺旋角按下表取值。表汽车变速器齿轮的齿形压力角和螺旋角项目车型齿形压力角度螺旋角度轿车高齿并修形般货车标准齿轮重型车标准齿轮低档倒档.小螺旋角齿形压力角较小时，重合度较大，并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....变速器结构设计。本说明书以设计低速载货汽车变速器的传动机构为主线。第章着重介绍了在参与总体设计当中，如何确定低速载货汽车参数，进而明确变速器应满足的条件及其所受的限制。第章则重点介绍低速载货汽车变速器的传动机构的设计说明。在参与总体设计当中，首先是对低速载货汽车的产品技术规范和标准进行分析，然后确定低速载货汽车的总质量，以此来选择合适的发动机。根据发动机的功率以及汽车的总质量确定该车的最高速度满足低速载货汽车安全技术条件。关于变速器的设计，首先选择合适的变速器确定其档位数，接着对工况进行分析，拟订变速器的各档位的传动比和中心距，然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。本课题所设计出的变速器可以解决如下问题.正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....轴在计算断面处的直径，花键处取内径，在计算断面处轴的垂向弯矩，•在计算断面处轴的水平弯矩，•许用应力，在低档工作时取。变速器轴与齿轮的制造材料相同，计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，若轴在垂直面内挠度为,在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算式中弹性模量.惯性矩，对实心轴，轴的直径花键处按平均直径来计算,齿轮上的作用力矩支座的距离，支座间的距离，。在上述计算中，花键轴的计算直径可取为其花键内径的.倍。轴断面的转角不应大于.弧度。轴的垂向挠度的容许值轴的水平挠度的容许值。轴的合成挠度应小于.。校核第二轴在各档位下的的强度与刚度Ⅰ档此时第二轴受到齿轮的作用力由公式得图第二轴在Ⅰ档时的受力情况在垂直平面内•在水平平面内Ⅰ•由公式得Ⅰ•.•由公式得刚度校核花键轴的计算直径取其花键内径的.倍,，.。由公式得轴的合成挠度......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....产生较大的噪声，降低使用寿命。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮轴承等的安装固定，它与加工工艺也有密切关系。第轴通常与齿轮做成体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统考虑，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。渐开线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，但定位性能好，承载能力大，且键齿高较小使小径相应增大，可增强轴的刚度。当档倒档采用滑动齿轮挂档时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，这时不仅要求磨削定心的外径，般也要磨削键齿侧，而矩形花键的齿侧磨削要比渐开线花键容易。变速器中间轴分为旋转式及固定式两种。旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上。其上的档齿轮常与轴做成体，而高档齿轮则用键或过盈配合与轴连接以便于更换。固定式中间轴为仅起支承作用的光轴，与壳体呈轻压配合并用锁片等作轴向定位......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏充分的详细性和完整性。——“.....超过强度增加不多实际上，因国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。本课题的所有齿轮选用标准齿轮。.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小轴向尺寸紧凑，又要保证齿轮强度和工作平稳性。通常是根据齿轮模数来确定齿宽式中齿宽系数，直齿齿轮取，斜齿轮取法面模数。第轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。由公式得.,可以确定各挡的齿轮的齿宽。常啮合齿轮副中间轴上的齿轮,第轴轴齿轮Ⅰ档中间轴上齿轮,对应的档齿轮Ⅱ档中间轴上齿轮,对应的二档齿轮Ⅲ档中间轴上齿轮,对应的三档齿轮倒档,。.齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，短齿制齿轮不再被使用，包括我国在内，规定齿轮的齿顶高系数.，为般汽车变速器齿轮所采用。现代轿车变速器多采用齿顶高系数大于的“高齿齿轮”或相对于短齿齿轮而言而称为长齿齿轮，因为它不仅可使重合度增大，而且在强度噪声动载荷和振动构分析变速器轴在工作时承受转矩及弯矩......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....Ⅱ档此时第二轴受到齿轮的作用力由公式得图第二轴在Ⅱ档时的受力情况在垂直平面内Ⅱ•在水平平面内Ⅱ•由公式得Ⅱ•.•由公式得刚度校核，.。由公式得轴的合成挠度Ⅲ档此时第二轴受到齿轮的作用力由公式得图第二轴在Ⅲ档时的受力情况在垂直平面内Ⅲ•在水平平面内Ⅲ•由公式得ⅢⅡ档齿轮副Ⅲ档齿轮副倒档齿轮见图单位。.齿轮的材料及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造,使轮齿表层的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合,以大大提高其接触强度,弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本，。国产汽车变速器齿轮的常用材料是,也有采用,的。这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳深度的推荐值如下.渗碳深度.渗碳深度渗碳深度渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。本课题变速器齿轮选用材料是。.齿轮的弯曲强度......”。

8、以下这些语句面临几个显著的问题：标点符号的使用不够规范，影响了句子的正确断句与理解；句子结构方面，表达未能达到清晰流畅的标准，影响阅读体验；此外，还夹杂着一些基本的语法错误——“.....∙应力集中系数，直齿齿轮取.摩擦力影响系数，主动齿轮取.，被动齿轮取.齿轮模数齿轮齿数齿宽系数，直齿齿轮取齿形系数，见图。齿高系数相同节点处压力角不同时，压力角相同齿高系数为.时，轮齿弯曲应力，当时，直齿齿轮的许用应力。因为该变速器所有的齿轮采用同种材料，所以当校核时只要校核受力最大和危险的档位齿轮。故分别计算Ⅰ档倒档齿轮的弯曲强度。.Ⅰ档齿轮副主动齿轮,从动齿轮Ⅰ档主动齿轮的计算载荷.•由公式得主动齿轮的弯曲强度Ⅰ档从动齿轮的计算载荷Ⅰ•从动齿轮的弯曲强度.倒档齿轮副因为倒档齿轮相当于个惰轮,所以主动齿轮是，从动齿轮是。通过惰轮后主动齿轮是，从动轮是。降低噪声水平对轿车很重要，而对载货汽车则应重视减小质量。根据圆柱齿轮强度的简化计算方法，可列出齿轮模数与弯曲应力之间有如下关系直齿轮模数式中计算载荷，∙应力集中系数，直齿齿轮取.摩擦力影响系数，主动齿轮取.，被动齿轮取.齿轮齿数齿宽系数，直齿齿轮取齿形系数，见图......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“......基本参数的确定变速器的档位数和传动比不同类型汽车的变速器，其档位数也不尽相同。轿车变速器传动比变化范围较小约为，过去常用个或个前进档，但近年来为了提高其动力性尤其是燃料经济性，多已采用个前进档。轻型货车变速器的传动比变化范围约为，其他货车为以上，其中总质量在.以下者多用四档变速器，为了降低油耗亦趋向于增加个超速档总质量为.多用五档变速器大于的多用个前进档或更多的档位。选择最低档传动比时，应根据汽车最大由于同吨位的柴油车较汽油车运载能力强，燃油价格低，且柴油保管无须特殊设备，又为广大农民所熟悉，所以，农用运输车均选用柴油机为动力。农用运输车的载质量般不超过.。当前四轮农用运输车载质量分为个等级，包括.和.级。在传动系统中设置了变速器，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。本次设计的课题为低速载货汽车变速器的设计，该课题来源于结合生产实际。本次课题研究的主要内容是.参与汽车的总体设计......”。

10、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....操纵简单方便迅速省力.传动效率高，工作平稳无噪声.体小质轻承载能力强，工作可靠.制造容易成本低廉维修方便使用寿命长.贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规低速载货汽车主要参数的确定.质量参数的确定汽车的整备质量利用系数式中汽车的载质量整车整备质量。表货车的质量系数参数车型总质量货车.装柴油机的货车为。汽车总质量商用货车的总质量由整备质量载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。此低速载货汽车是柴油机，查表得质量利用系数为，其载质量是.,由公式得因为此车设计为单排室,所以,由公式得本课题选用。.发动机的选型根据现在低速载货汽车选用发动机的情况，参照系列四轮农用运输车，针对本次设计任务选用达到欧Ⅱ排放标准的柴油机。表柴油机技术参数型号干式气缸套型式直喷式行程缸心距小时功率转速外特性最低燃油消耗率•......”。