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变速器操纵机构装配图.dwg
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三轴五档变速器装配图.dwg
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轴承.dwg
建模，并仿真运动，立体结构能更直观的把变速器呈现出来，也能把内部机构的配合看的更清楚。
.本章小结本章对变速器的发展历史和未来的方向进行了初步了解，我还是对手动变速器的未来比较乐观，因为它有巨大的市场。
本章还明确了该设计的目的和意义，设计会严格按照目的去做，保证了不会偏离方向。
变速器的设计要求是需要严格遵守的，因为这直接关系到变速器的安全性和舒适性最后还对本次设计的设计内容和设计思路进行了展开，进步明确了设计方案。
第章变速器的整体结构方案设计.变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。
有级变速器按根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线式和综合式的。
其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
变速器传动方案的比较图是三轴式五档变速器传动方案。
它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。
使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。
再除直接档以外的其他档位工作时，三轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。
在档数相同的条件下，各种三轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换档方式和倒档传动方案上有差别。
图所示方案，除，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。
挥发动机的最佳性能，就必须有套传动效率高，维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
该课题针对机械专业学生，使学生了解变速器的设计，通过本课题的研究使学生完成理论课程的实践总结，获得定的工程设计工作方法，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和锻炼学生利用所学知识分析问题和解决问题的能力。
.变速器的发展在汽车变速箱多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。
目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速器自动变速器手自体变速器无级变速器双离合变速器五种型式。
手动变速器手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。
自动变速器自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
手动自动变速器此型车在其档位上设有选择档位。
在档时，可自由变换降档或加档，如同手动档样。
自动手动变速系统向人们提供两种驾驶方式为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。
无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。
汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。
无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。
它能克服普通自动变速器“突然换档”油门反应慢油耗高等缺点。
双离合变速器结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。
双离合变速器有别于般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
针对中国变速器市场发展趋势，的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了几点自己的见解在短期内，手动档变速器仍然占据主要份额，而自动档变速器将有更大的增长空间。
鉴于中国市场情况的复杂性，长期来看变速器不是单式的发展趋势，没有哪种形式变速器会成为最后的赢家。
在中国市场，从技术支持目前的市场份额以及设备提供这几个方面来看与和汽油和混合动力以及和柴油都具有相似性。
从长远来看，中国本土的企业应该更加关注这个产品，因为它将有非常好的前景。
.变速器的设计要求应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。
在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器挡数及传动比，来满足这要求。
工作可靠，操纵轻便。
汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳挡乱挡换挡冲击等现象的发生。
为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。
重量轻体积小。
影响这指标的主要参数是变速器的中心距。
选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
传动效率高。
为减小齿轮的啮合损失，应有直接挡。
提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
噪声小。
采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
.设计内容与思路设计内容齿轮主要参数的选择设计与校核计算齿轮轴的设计与校核计算同步器的设计计算轴承的选择设计与校核计算用软件进行三维建模设计思路查看变速器相关资料，理解变速器的结构组成与工作原理，先对变速器进行整体布置，包括整体的传动方案和倒档的布置。
其次次变速器中的齿轮和轴进行设计计算，只要确定了齿轮和轴的尺寸就可以用进行草图的绘制，在此基础上对同步器进行设计计算，进步完善草图。
对各个部分进行校核计算，查看其尺寸是否满足使用要求，如果不正确可以对其进行修改。
着重分析同步器和操纵机构的工作原理，对其进行细化处理，并出张的操纵机构图纸。
当二维图纸绘制完成后，用软件进行三维建模，并仿真运动，立体结构能更直观的把变速器呈现出来，也能把内部机构的配合看的更清楚。
.本章小结本章对变速器的发展历史和未来的方向进行了初步了解，我还是对手动变速器的未来比较乐观，因为它有巨大的市场。
本章还明确了该设计的目的和意义，设计会严格按照目的去做，保证了不会偏离方向。
变速器的设计要求是需要严格遵守的，因为这直接关系到变速器的安全性和舒适性最后还对本次设计的设计内容和设计思路进行了展开，进步明确了设计方案。
第章变速器的整体结构方案设计.变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。
有级变速器按根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线式和综合式的。
其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
变速器传动方案的比较图是三轴式五档变速器传动方案。
它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。
使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。
再除直接档以外的其他档位工作时，三轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。
在档数相同的条件下，各种三轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换档方式和倒档传动方案上有差别。
图所示方案，除，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。
图所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，形成个只有四个前进档的变速器。
图以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。
同变速器中，有的档位用同步器换档，有的档位用啮合套换档，那么定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。
变速器用图所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。
这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。
图所示方案的高档从动齿轮处于悬臂状态，同时档和倒档齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间档的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。
本设计采用的布置方案。
倒档的布置方案常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。
在前进档的传动路线中，加入个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。
此方案广泛用于轿车和轻型货车的四档全同步器式变速器中。
图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。
但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。
些轻型货车四档变速器采用此方案。
图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。
图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而经常在货车变速器中使用。
图所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。
图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。
为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。
其缺点是倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。
图综合考虑，本次设计采用图所示方案的倒档换档方式。
.本章小结本章分析比较了变速器传动机构形式和结构，着重分析了动力布置形式和倒档形式。
经过分析和与别的结构进行对比，明确了动力传递路线，可以更合理的布置各个档位的，选取了传动更加简单可靠的倒档布置方式，为后面的设计计算打下了基础。
第章变速器主要参数的选择与齿轮设计本设计是根据款劲取.实酷版而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，如表所示表主减速比.最大扭矩最高时速最大功率轮胎型号发动机型号整备质量.变速器主要参数的选择档位数和传动比为了降低油耗，提高燃油利用率，变速器的档数应该适当增加。
目前，乘用车般用个档位的变速器。
本设计也采用个档位。
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。
汽车爬陡
（完稿）Polo轿车三轴五档手动变速器设计（CAD全套）
