1、业的正外部性。外部性理论中所称的庇古补贴即通常所说的政府补贴。诺贝尔奖得主科斯用交易成本理论，发展了庇古的外部性理论在交易费用为零或很低的情况下，界定清晰的产权关系可以降低甚至消除外部性。因政府是土地所有者，对已开发的土地或物业，政府要征收土地增值税，而地铁开通对土地和物业有增值的贡献，应由政府返还其征收的。
2、大的客流带来的商业价值。线路运营收益即是票款收入，而巨大的客流带来的商业价值主要有站内商铺站厅层及通道广告通讯资源车站自助售货机银行自动取款机各类视听广告等。城市轨道交通主业经营收入依托于固有资源的开发利用，而多种经营也同样要依托固有资源的开发经营，同时要挖掘和扩大衍生资源的开发利用，这就是潜在收益。轨道交。
3、业的正外部性。外部性理论中所称的庇古补贴即通常所说的政府补贴。诺贝尔奖得主科斯用交易成本理论，发展了庇古的外部性理论在交易费用为零或很低的情况下，界定清晰的产权关系可以降低甚至消除外部性。因政府是土地所有者，对已开发的土地或物业，政府要征收土地增值税，而地铁开通对土地和物业有增值的贡献，应由政府返还其征收的。
4、消费能力不容忽视，使车站上盖物业成为区域商业中心，即车站上盖物业地租中包含了类似于城市中心区的级差地租和垄断地租。以及无形资产带来的商业价值，具体车站冠名权等多种更加商业化的经营手段，使轨道交通具备更充分的商业化运营条件，以实现联合开发公司的多种经营收益。分段票价轨道交通固有资源经营的主要收入是票款，票款收。
5、部分土地增值税给城轨企业。如果不通过政府补贴等形式返还城轨投资者，则这部分效益是外部化于政府，被称为公众正外部性。城轨建设与运营也带来沿线物业和已出让土地增值等，实际上是城轨效益外部化于特定的私人所有者，被称为私人正外部性。对外部特性的开发潜在收益轨道交通具有显性收益和潜在收益。显性收益是指线路运营收益和巨。
6、入源于客流，而客流源于线域周边用地功能及商务环境及出行指数高低等。固有资源经营的目标是增加客流，以提高票款收入为主要目标实行分段计价。建议北京采用起步价里程价，按里程计算，取个固定值为基数，然后次累计加价。同时设置上限，以免票价过高。融资由于现阶段北京地铁新项目建设中，增量投入仍以政府投资或以政府担保贷款投。
7、通沿线土地开发车站地上地下物业开发商业广告通讯等衍生资源与固有资源的体化运作，将站内设施和线路以及周边的相关资产联成整体，充分挖掘资源潜力，把衍生资源的多种经营作为轨道交通辅业，以辅业经营补足主业经营的不足，以多种经营效益补充主业经营的亏损，实现轨道交通衍生资源开发和经营的良性循环，从中取得利润。另外大客流。
8、消费能力不容忽视，使车站上盖物业成为区域商业中心，即车站上盖物业地租中包含了类似于城市中心区的级差地租和垄断地租。以及无形资产带来的商业价值，具体车站冠名权等多种更加商业化的经营手段，使轨道交通具备更充分的商业化运营条件，以实现联合开发公司的多种经营收益。分段票价轨道交通固有资源经营的主要收入是票款，票款收。
9、部分土地增值税给城轨企业。如果不通过政府补贴等形式返还城轨投资者，则这部分效益是外部化于政府，被称为公众正外部性。城轨建设与运营也带来沿线物业和已出让土地增值等，实际上是城轨效益外部化于特定的私人所有者，被称为私人正外部性。对外部特性的开发潜在收益轨道交通具有显性收益和潜在收益。显性收益是指线路运营收益和巨。
10、大的客流带来的商业价值。线路运营收益即是票款收入，而巨大的客流带来的商业价值主要有站内商铺站厅层及通道广告通讯资源车站自助售货机银行自动取款机各类视听广告等。城市轨道交通主业经营收入依托于固有资源的开发利用，而多种经营也同样要依托固有资源的开发经营，同时要挖掘和扩大衍生资源的开发利用，这就是潜在收益。轨道交。
11、入源于客流，而客流源于线域周边用地功能及商务环境及出行指数高低等。固有资源经营的目标是增加客流，以提高票款收入为主要目标实行分段计价。建议北京采用起步价里程价，按里程计算，取个固定值为基数，然后次累计加价。同时设置上限，以免票价过高。融资由于现阶段北京地铁新项目建设中，增量投入仍以政府投资或以政府担保贷款投。
12、通沿线土地开发车站地上地下物业开发商业广告通讯等衍生资源与固有资源的体化运作，将站内设施和线路以及周边的相关资产联成整体，充分挖掘资源潜力，把衍生资源的多种经营作为轨道交通辅业，以辅业经营补足主业经营的不足，以多种经营效益补充主业经营的亏损，实现轨道交通衍生资源开发和经营的良性循环，从中取得利润。另外大客流。
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（定稿）北京市轨道交通外部特性及其盈利模式探讨（最终定稿）