1、混合气质量而采取的措施有实现分层燃烧燃烧室设计得更合理紧凑，尽量减少有害的缝隙容积改善火花塞结构及布置，采用高能点火系统，实现快速燃烧等。采用可变进气流通截面及可变配气定时系统采用可变进气流通截面可改善中速运转及部分负荷时的汽油机性能，并可控制燃烧速率。采用变配气定时系统可调节缸内剩余废气量，降低排放，改善怠速性能。增加进气，改进排气为了降低排放而不致使动力性和经济性变坏，同时达到油耗法规的要求并改善低速性能，未来汽油机将更多地采用多气阀机构。国外试验结果表明多气阀汽油动机郭猛超，姜大海，王琛，等柴油机排放控制技术发展综述内燃机徐阳面向欧Ⅲ以上法规的柴油机排气后处理技术方案武汉理工大学学报刘辉琴柴油机喷油泵电控系统的研究武汉理工大学硕士论文姚层林李素华柴油机电控技术。
2、我国特大城市的大气污染正由第代煤烟型污染向第二代汽车型污染转变。年，全国机动车保有量仅有万辆，年为万辆，年增至万辆，预计到年将达到万辆，年将达到万辆。而目前我国机动车污染控制水平低，相当于国外七十年代中期水平，单车污染排放水平是日本的倍，美国的倍。如北京市机动车数量仅为洛杉矾或东京的，但这三个城市的汽车污染排放却大致处于同水平。此外，汽车排放的铅也是城市大气中重要的污染物。根据郝吉明读百亿北京市大气污染的研究，在年，北京市机动车辆排放对和的年浓度分担率分别达到和。而在城市中心区，机动车排放对空气的影响更大，在二环路以内，机动车排放对和的年浓度分别达到和。在年北京市的机动车总量尚不到万辆，虽然目前的排放法规要比年要严得很多，但是机动车总数增长的速度可能会抵消排放法规变。
3、混合气质量而采取的措施有实现分层燃烧燃烧室设计得更合理紧凑，尽量减少有害的缝隙容积改善火花塞结构及布置，采用高能点火系统，实现快速燃烧等。采用可变进气流通截面及可变配气定时系统采用可变进气流通截面可改善中速运转及部分负荷时的汽油机性能，并可控制燃烧速率。采用变配气定时系统可调节缸内剩余废气量，降低排放，改善怠速性能。增加进气，改进排气为了降低排放而不致使动力性和经济性变坏，同时达到油耗法规的要求并改善低速性能，未来汽油机将更多地采用多气阀机构。国外试验结果表明多气阀汽油动机郭猛超，姜大海，王琛，等柴油机排放控制技术发展综述内燃机徐阳面向欧Ⅲ以上法规的柴油机排气后处理技术方案武汉理工大学学报刘辉琴柴油机喷油泵电控系统的研究武汉理工大学硕士论文姚层林李素华柴油机电控技术。
4、的有效办法。吸附剂最重要的性能是对的吸附率，吸附剂含碳原子越多，吸附率越好。对吸附层，可以对三元催化层涂覆吸附催化剂，吸附的随着排气温度的升高而自动脱离，通过表面催化层进行净化。目前，从吸附层脱离起始温度要比催化层的活性温度低，脱离初期对净化有定困难，有待于今后通过材质改良结构及温升特性的改进来进步提高其净化性能。提高催化剂的早期活性为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温度。提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用薄壁式催化剂载体。合理选择低温特性好的贵重金属，如在催化剂中提高铂的含量，同时提高空燃比的稀薄化，是降低催化剂活性温度的有效手段。化剂强制加热使用电加热催化剂和在排气管内利用排放气体的燃烧产生的热量，促使催化剂升温，即排气燃烧。
5、的发展农业装备与车辆工程郑颖刘清柴油机电控燃油喷射系统的发展及研究现状交通节能与环保解福泉张弘韬王耀前高压共轨电控喷射柴油机客车技术与研究不断寻求高效率的机内机外净化措施，并合理的加以结合。致力于微粒和的同时净化。深入研究与推广代用燃料汽车和绿色环保汽车。我国汽车排气污染的现状和趋势近几年来，我国主要大城市机动车的数量大幅度增长，机动车尾气已成为城市大气污染的个重要来源。特别是北京广州上海等大城市，大气中氮氧化物的浓度严重超标，北京和广州氮氧化物空气污染指数已达四级，已成为大气环境中首要的污染因子，这与机动车数量的急剧增长密切相关。有关研究结果表明，北京上海等大城市机动车排放的污染物已占大气污染负荷的以上，其中，排放的氧化碳对大气污染的分担率达到，氮氧化物达到，这表。
6、器能进步提高催化剂的早期活性。采用电流预热的方法，可使金属载体的催化器在发动机起动后的内达到催化剂的起燃温度，从而减少起动后最初几分钟内的有害物的排放。已达到实用化水平，但其电气系统较复杂。的原理是在发动机起动后，在浓空燃比状态下产生的等可燃成分与二次空气供给的氧气相混合，形成可燃混合气，在排气系统中设置排气燃烧器，通过火花塞点火装置，点燃未燃混合气，利用燃烧产生的热量提高催化剂的早期活性，同时还能燃烧净化发动机起动后的未燃成分。技术虽然处于研制阶段，但其催化转化效率高，大有超过之势。四车用汽油机机内的净化稀燃与高压缩比车用汽油机使用稀混合气，可比较全面地降低有害排放物，而高压缩比可提高经济性。目前稀燃高压缩比仍是降低汽油机排放提高性能的主要研究方向。在稀燃时，为改。
7、严高充气效率改进发动机燃烧系统，合理组织燃烧室内的气体流动，促进火焰传播，改善着火稳定性，使发动机在稀混合气下维持稳定燃烧，从而降低的排放量。减少未燃活塞的第道环岸脊指第道环槽至活塞顶之间的区域和气缸壁之间，燃烧的火焰不能达到，此区域内的未燃直接从气缸内排出。提高第道活塞环的位置，即减小第道活塞环岸的高度，可以减少活塞环与缸壁间的容积，从而减少未燃的排放。为减少活塞环槽的磨损，般情况下，对活塞表面实施氧化铝镀膜处理，但由于在活塞表面易形成许多细孔，被吸附的在发动机排气行程时排出机外。为解决这矛盾，在对活塞表面实施氧化铝镀膜处理时，只对活塞环槽进行处理，活塞顶面不进行处理，有利于进步降低的排放。燃的吸附净化以沸泡石等为主要成分，作为吸附剂，在催化剂活化前吸附，是减少未。
8、的有效办法。吸附剂最重要的性能是对的吸附率，吸附剂含碳原子越多，吸附率越好。对吸附层，可以对三元催化层涂覆吸附催化剂，吸附的随着排气温度的升高而自动脱离，通过表面催化层进行净化。目前，从吸附层脱离起始温度要比催化层的活性温度低，脱离初期对净化有定困难，有待于今后通过材质改良结构及温升特性的改进来进步提高其净化性能。提高催化剂的早期活性为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温度。提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用薄壁式催化剂载体。合理选择低温特性好的贵重金属，如在催化剂中提高铂的含量，同时提高空燃比的稀薄化，是降低催化剂活性温度的有效手段。化剂强制加热使用电加热催化剂和在排气管内利用排放气体的燃烧产生的热量，促使催化剂升温，即排气燃烧。
9、的发展农业装备与车辆工程郑颖刘清柴油机电控燃油喷射系统的发展及研究现状交通节能与环保解福泉张弘韬王耀前高压共轨电控喷射柴油机客车技术与研究不断寻求高效率的机内机外净化措施，并合理的加以结合。致力于微粒和的同时净化。深入研究与推广代用燃料汽车和绿色环保汽车。我国汽车排气污染的现状和趋势近几年来，我国主要大城市机动车的数量大幅度增长，机动车尾气已成为城市大气污染的个重要来源。特别是北京广州上海等大城市，大气中氮氧化物的浓度严重超标，北京和广州氮氧化物空气污染指数已达四级，已成为大气环境中首要的污染因子，这与机动车数量的急剧增长密切相关。有关研究结果表明，北京上海等大城市机动车排放的污染物已占大气污染负荷的以上，其中，排放的氧化碳对大气污染的分担率达到，氮氧化物达到，这表。
10、我国特大城市的大气污染正由第代煤烟型污染向第二代汽车型污染转变。年，全国机动车保有量仅有万辆，年为万辆，年增至万辆，预计到年将达到万辆，年将达到万辆。而目前我国机动车污染控制水平低，相当于国外七十年代中期水平，单车污染排放水平是日本的倍，美国的倍。如北京市机动车数量仅为洛杉矾或东京的，但这三个城市的汽车污染排放却大致处于同水平。此外，汽车排放的铅也是城市大气中重要的污染物。根据郝吉明读百亿北京市大气污染的研究，在年，北京市机动车辆排放对和的年浓度分担率分别达到和。而在城市中心区，机动车排放对空气的影响更大，在二环路以内，机动车排放对和的年浓度分别达到和。在年北京市的机动车总量尚不到万辆，虽然目前的排放法规要比年要严得很多，但是机动车总数增长的速度可能会抵消排放法规变。
11、器能进步提高催化剂的早期活性。采用电流预热的方法，可使金属载体的催化器在发动机起动后的内达到催化剂的起燃温度，从而减少起动后最初几分钟内的有害物的排放。已达到实用化水平，但其电气系统较复杂。的原理是在发动机起动后，在浓空燃比状态下产生的等可燃成分与二次空气供给的氧气相混合，形成可燃混合气，在排气系统中设置排气燃烧器，通过火花塞点火装置，点燃未燃混合气，利用燃烧产生的热量提高催化剂的早期活性，同时还能燃烧净化发动机起动后的未燃成分。技术虽然处于研制阶段，但其催化转化效率高，大有超过之势。四车用汽油机机内的净化稀燃与高压缩比车用汽油机使用稀混合气，可比较全面地降低有害排放物，而高压缩比可提高经济性。目前稀燃高压缩比仍是降低汽油机排放提高性能的主要研究方向。在稀燃时，为改。
12、严高充气效率改进发动机燃烧系统，合理组织燃烧室内的气体流动，促进火焰传播，改善着火稳定性，使发动机在稀混合气下维持稳定燃烧，从而降低的排放量。减少未燃活塞的第道环岸脊指第道环槽至活塞顶之间的区域和气缸壁之间，燃烧的火焰不能达到，此区域内的未燃直接从气缸内排出。提高第道活塞环的位置，即减小第道活塞环岸的高度，可以减少活塞环与缸壁间的容积，从而减少未燃的排放。为减少活塞环槽的磨损，般情况下，对活塞表面实施氧化铝镀膜处理，但由于在活塞表面易形成许多细孔，被吸附的在发动机排气行程时排出机外。为解决这矛盾，在对活塞表面实施氧化铝镀膜处理时，只对活塞环槽进行处理，活塞顶面不进行处理，有利于进步降低的排放。燃的吸附净化以沸泡石等为主要成分，作为吸附剂，在催化剂活化前吸附，是减少未。
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