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文档摘要:

1、特性关系。由图可知,施加制动力后,制动压力上升,制动力矩随之增大,车轮速度开始降低,滑移率和车轮转矩增大。可以认为在滑移率达到之前,车轮转矩和制动力矩是同步增长的。因此,该阶段车轮减速度和制动力矩的速度成正比。但是,继续增大制动力矩,滑移率超过时,纵向附着系数反而下降,车轮转矩也随之减小,与制动力矩之差急剧增大,最终使车轮的速度迅速减小直至车轮抱死。这期间车轮减速度非常大,由车轮抱死过程可知,滑移率达到之前,能够通。

2、工作原理摩托车制动器性能试验台上装有套能转的圆盘惯性飞轮系统,它相当于各种型号摩托车惯性的质量,由于在惯性飞轮上积蓄有能量,这就获得了相当于车辆行驶时的能量。该试验台由调速电机,传动轴,飞轮,制动器支架,被检测部件和操纵装置等组成。其结构原理图如下所示。图防抱死控制器检测试验台原理图.机械系统本试验台主要部分包括飞轮组,主轴,键和试验台的总体结构。飞轮组的任务是将摩托车在制动时的惯性质量换算为飞轮的转动惯量,再根据。

3、特性关系。由图可知,施加制动力后,制动压力上升,制动力矩随之增大,车轮速度开始降低,滑移率和车轮转矩增大。可以认为在滑移率达到之前,车轮转矩和制动力矩是同步增长的。因此,该阶段车轮减速度和制动力矩的速度成正比。但是,继续增大制动力矩,滑移率超过时,纵向附着系数反而下降,车轮转矩也随之减小,与制动力矩之差急剧增大,最终使车轮的速度迅速减小直至车轮抱死。这期间车轮减速度非常大,由车轮抱死过程可知,滑移率达到之前,能够通。

4、个的螺栓和个同样有个直径为的通孔德刹车盘连接器来安装盘式制动器的制动盘在刹车盘的两边是两个轴承座,右边的轴承座连接是个联轴器和调速电机,左边的轴承座连接的是飞轮。如图图试验台结构.试验台工作过程要模拟辆摩托车的制动工况时,把个相当于其惯量的飞轮通过键套在试验台的主轴上通过给飞轮增加质量来模拟不同型号的摩托车,并通过个螺母来轴向固定飞轮,使其不会左右动。通过调速电机来调整主轴的转速来模拟车轮的转速,当达到定得转速后,。

5、过制动力矩即通过制动压力来控制车轮稳定旋转。超过以后,车轮转速对制动力矩很敏感,不能通过制动压力控制车轮的旋转,车轮很容易抱死。如果把制动过程的滑移率控制在处,则纵向附着系数可以保持最大值,则制动距离缩短。由公式可知越大,制动距离越短。式中制动距离制动初速度重量加速度.滑移率始终保持在处,侧向附着系数也可以保持较大值,能够确保车辆行驶方向的稳定性和操作性,当超过,则车轮很容易抱死,所以将叫稳定区域。试验台系统结构和。

6、通过施加压力来推动手闸实现制动操作。具体看装配图图总装图.系统的飞轮设计作为防抱死控制器检测试验台个重要组成部分,即惯性质量模拟系统的合理结合和较高模拟精度是至关重要的。同时要保证其具有模拟惯量选择的连续性,以适应目前任何系列不同质量的摩托车制动器试验的需要。随着摩托车行业的发展,在各系列摩托车质量有较大改变的情况下,本试验台的惯性质量模拟系统只需将活动盘的厚度作适当调整,便能满足要求。螺纹孔,飞轮轮缘,飞轮轮辐,。

7、试验台检测需要将转动惯量分成几个等级,以模拟不同车型的制动情况试验台主轴任务是传递扭矩键的主要作用是传递扭矩,同时要保证飞轮安装的定心性和导向性,总体结构可参照相关试验台的结构来确定。.电机调速系统为使系统操作方便,技术可靠,适应于各种型号摩托车的不同扭矩和转速的要求,主轴转速应采用无级可调节控制系统。根据对电机主轴输出扭矩和转速的要求,本实验台采用减速电机。.试验台的结构试验台主轴上安装有个有六个孔的法兰盘,通过。

8、个的螺栓和个同样有个直径为的通孔德刹车盘连接器来安装盘式制动器的制动盘在刹车盘的两边是两个轴承座,右边的轴承座连接是个联轴器和调速电机,左边的轴承座连接的是飞轮。如图图试验台结构.试验台工作过程要模拟辆摩托车的制动工况时,把个相当于其惯量的飞轮通过键套在试验台的主轴上通过给飞轮增加质量来模拟不同型号的摩托车,并通过个螺母来轴向固定飞轮,使其不会左右动。通过调速电机来调整主轴的转速来模拟车轮的转速,当达到定得转速后,。

9、过制动力矩即通过制动压力来控制车轮稳定旋转。超过以后,车轮转速对制动力矩很敏感,不能通过制动压力控制车轮的旋转,车轮很容易抱死。如果把制动过程的滑移率控制在处,则纵向附着系数可以保持最大值,则制动距离缩短。由公式可知越大,制动距离越短。式中制动距离制动初速度重量加速度.滑移率始终保持在处,侧向附着系数也可以保持较大值,能够确保车辆行驶方向的稳定性和操作性,当超过,则车轮很容易抱死,所以将叫稳定区域。试验台系统结构和。

10、工作原理摩托车制动器性能试验台上装有套能转的圆盘惯性飞轮系统,它相当于各种型号摩托车惯性的质量,由于在惯性飞轮上积蓄有能量,这就获得了相当于车辆行驶时的能量。该试验台由调速电机,传动轴,飞轮,制动器支架,被检测部件和操纵装置等组成。其结构原理图如下所示。图防抱死控制器检测试验台原理图.机械系统本试验台主要部分包括飞轮组,主轴,键和试验台的总体结构。飞轮组的任务是将摩托车在制动时的惯性质量换算为飞轮的转动惯量,再根据。

11、通过施加压力来推动手闸实现制动操作。具体看装配图图总装图.系统的飞轮设计作为防抱死控制器检测试验台个重要组成部分,即惯性质量模拟系统的合理结合和较高模拟精度是至关重要的。同时要保证其具有模拟惯量选择的连续性,以适应目前任何系列不同质量的摩托车制动器试验的需要。随着摩托车行业的发展,在各系列摩托车质量有较大改变的情况下,本试验台的惯性质量模拟系统只需将活动盘的厚度作适当调整,便能满足要求。螺纹孔,飞轮轮缘,飞轮轮辐,。

12、试验台检测需要将转动惯量分成几个等级,以模拟不同车型的制动情况试验台主轴任务是传递扭矩键的主要作用是传递扭矩,同时要保证飞轮安装的定心性和导向性,总体结构可参照相关试验台的结构来确定。.电机调速系统为使系统操作方便,技术可靠,适应于各种型号摩托车的不同扭矩和转速的要求,主轴转速应采用无级可调节控制系统。根据对电机主轴输出扭矩和转速的要求,本实验台采用减速电机。.试验台的结构试验台主轴上安装有个有六个孔的法兰盘,通过。

参考资料:

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[2](独家原创)安全带卷加速敏感器组件自动装配机设计(全套CAD图纸完整版)(第2355359页,发表于2022-06-26 12:50)

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[4](独家原创)奥迪汽车标志注塑模具设计与制造(全套CAD图纸)(第2355357页,发表于2022-06-26 12:50)

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