(图纸) 吊钩A3.dwg
(图纸) 吊钩组A1.dwg
(图纸) 卷筒轴A2.dwg
(图纸) 卷筒组A1.dwg
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(其他) 题论证审批表.doc
(图纸) 小车机架图A1.dwg
(图纸) 小车总装图A0.dwg
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(其他) 中期检查表.doc
1、浮动轴的载荷变化力对称循环因运行机构正反转转矩值相同,材料仍选用钢,由起升机构高速浮动轴计算得许用扭转应力式中与起升机构浮动轴计算相同通过强度验算运行机构工作最大载荷式中考虑弹性振动的力矩增大系数,对突然起动的机构,,此处取甲.,刚性动载系数,取.。最大扭转应力,许用扭转应力,故通过浮动轴直径十取。
2、时候下车的车轮会和大车的轨道发生摩擦,经查参考文献摩擦阻力可以进行如下计算,十由,取.,.,电动机的选择在大车运行时,要求电动机要具有定的额定功率,能带动大车在轨道上移动。同时也要考虑阻力损失的能量,那么所选电动机功率要超出其额定运行时的功率。电动机静功率的计算已知运行速度.电动机功率.由设计手册。
3、浮动轴的载荷变化力对称循环因运行机构正反转转矩值相同,材料仍选用钢,由起升机构高速浮动轴计算得许用扭转应力式中与起升机构浮动轴计算相同通过强度验算运行机构工作最大载荷式中考虑弹性振动的力矩增大系数,对突然起动的机构,,此处取甲.,刚性动载系数,取.。最大扭转应力,许用扭转应力,故通过浮动轴直径十取。
4、入轴尺寸减速器输出端为套装式,不需联轴器,故只需选高速轴联轴器.联轴器的选择和校核在运行时电动机传出轴为高速轴端,那么经查参考文献知机构高速轴端扭矩公式为式中由设计手册,选择带制动轮的半齿联轴器,.,.根据设计书,按下式验算电动机的过载能力.通过。式中电动机的验算在移动时大车运行机构电动机的发热经。
5、大车移动机构的设计.大车移动机构的原理根据额定载荷要求,可采用轨道和车轮的方式来实现大车的移动。它主要包括车轮轨道电动机减速器制动器轴轴承联轴器等部件。电动机提供原始动力,通过轴减速器轴联轴器轴承的相互连接实现动力的传递。制动器对其进行制动和锁紧,实现大车的启动和停止。.运行时摩擦阻力的计算在运行。
6、查参考文献按下式验算稳态功率根据设计书,.,次。因此十.动态功率.系数根据设计要求和设计书,取.时的在次时的允许输出功率为发热验算通过.启动时间的验算大车在启动时要在规定的时间内达到定的要求满载起动时间验算根据所选择的电动机,其启动时间经查参考文献可按如下公式计算式中静力矩.起动时间.空载起动时间。
7、选得.,可选择电动机,.,查参考文献可选择电动机减速器.,.减速器的选择根据电动机输出轴的类型和尺寸综合来确定减速器的类型。由此可知减速器的传动比为.选用立式套装减速器,大车运行速度验算速度误差验算ξ.可用电动功率,因现选减速器传动比较的增大,即大车运行速度降低,故电动机功率合适由参考文献查得,的。
8、入轴尺寸减速器输出端为套装式,不需联轴器,故只需选高速轴联轴器.联轴器的选择和校核在运行时电动机传出轴为高速轴端,那么经查参考文献知机构高速轴端扭矩公式为式中由设计手册,选择带制动轮的半齿联轴器,.,.根据设计书,按下式验算电动机的过载能力.通过。式中电动机的验算在移动时大车运行机构电动机的发热经。
9、大车移动机构的设计.大车移动机构的原理根据额定载荷要求,可采用轨道和车轮的方式来实现大车的移动。它主要包括车轮轨道电动机减速器制动器轴轴承联轴器等部件。电动机提供原始动力,通过轴减速器轴联轴器轴承的相互连接实现动力的传递。制动器对其进行制动和锁紧,实现大车的启动和停止。.运行时摩擦阻力的计算在运行。
10、时候下车的车轮会和大车的轨道发生摩擦,经查参考文献摩擦阻力可以进行如下计算,十由,取.,.,电动机的选择在大车运行时,要求电动机要具有定的额定功率,能带动大车在轨道上移动。同时也要考虑阻力损失的能量,那么所选电动机功率要超出其额定运行时的功率。电动机静功率的计算已知运行速度.电动机功率.由设计手册。
11、查参考文献按下式验算稳态功率根据设计书,.,次。因此十.动态功率.系数根据设计要求和设计书,取.时的在次时的允许输出功率为发热验算通过.启动时间的验算大车在启动时要在规定的时间内达到定的要求满载起动时间验算根据所选择的电动机,其启动时间经查参考文献可按如下公式计算式中静力矩.起动时间.空载起动时间。
12、选得.,可选择电动机,.,查参考文献可选择电动机减速器.,.减速器的选择根据电动机输出轴的类型和尺寸综合来确定减速器的类型。由此可知减速器的传动比为.选用立式套装减速器,大车运行速度验算速度误差验算ξ.可用电动功率,因现选减速器传动比较的增大,即大车运行速度降低,故电动机功率合适由参考文献查得,的。
参考资料: