1、, , 目录 前言 第章汽车安全系统 汽车被动安全系统 安全带 安全气囊 侧门防撞钢梁 主动安全系统 防锁死制动系统 防碰撞预警系统 夜视辅助系统 主动防追尾系统车，专门设计出特别安全系数的座位，并在汽车 的前部及侧面安装了缓冲装置。日本三菱公司最近新推出的款高技术安全汽车，车内不 仅带有般的安全设施。而且还装有先进的雷达探测系统。该系统能够自动识别红绿灯 交通标志探测前方道路上的障碍物道路状况，能够实现自动驾驶，具有很高的人工智 能。另外，该汽车还能根据司机的眨眼频率，及时向驾驶人员发出过度疲劳，应该休息 的警告。这些安全措施都能使驾驶员在驾车行驶的过程中的安全系数有了。
2、设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式 只固定乘员的腰部，不能固定上半身，般不用在前座，三点式在两点的基础上加根斜 跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了 安全性。 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织 带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安 全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的 功能是当车速发生急剧变化时，能够在左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上， 最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。 安全气囊 当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内蹦出来，垫在 方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到。
3、, , 目录 前言 第章汽车安全系统 汽车被动安全系统 安全带 安全气囊 侧门防撞钢梁 主动安全系统 防锁死制动系统 防碰撞预警系统 夜视辅助系统 主动防追尾系统车，专门设计出特别安全系数的座位，并在汽车 的前部及侧面安装了缓冲装置。日本三菱公司最近新推出的款高技术安全汽车，车内不 仅带有般的安全设施。而且还装有先进的雷达探测系统。该系统能够自动识别红绿灯 交通标志探测前方道路上的障碍物道路状况，能够实现自动驾驶，具有很高的人工智 能。另外，该汽车还能根据司机的眨眼频率，及时向驾驶人员发出过度疲劳，应该休息 的警告。这些安全措施都能使驾驶员在驾车行驶的过程中的安全系数有了。
4、 当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提 高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置两根非常坚固的钢梁，它的作用是 当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车 内乘员的伤害。 主动安全系统 主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向 都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的 汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动 安全体系大致有以下几个系统装置。 防锁死制动系统 是缩写。目前大多数轿车都装有。在遇到紧急刹 车时，经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况如国前 驱动轮锁死引起。
5、进步的提高。 随着科技的不断的进步，安全技术也随着提高，目前，汽车安全系统可以分为汽车主动安 全系统和汽车被动安全系统两大类。本篇论文就是对这两大系统进行分析，并对未来的汽 车安全系统的发展的些期望。 第章汽车安全系统 汽车安全系统经过多年的发展，已经划分为两大系统，分别是汽车被动安全系统和汽 车主动安全系统，这两个系统分别在不同的情况下起到不同的作用，下面我主要介绍的是 汽车被动安全系统。 汽车被动安全系统 为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带， 安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后 才起作用的。 安全带 是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而。
6、车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装就是 为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制 动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使 汽车轮胎处于即将静止与未静止之间。的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽 车的事故率。 防碰撞预警系统 是缩写。是个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统， 在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。目前，公路交通事故已成为全球范围 内日益严重的公共安全问题。统计资料表明，其中驾驶员的人为因素导致的公路交通事故 率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的左右。并且。在导致 这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之。驾驶员 。
7、向盘或仪表板等硬物上安 全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求 的，般在时速公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约角的正侧面撞 击时，才会感应产生作用。 工作过程当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号气体发生器根据信号指示产 生点火动作，点燃固态燃料并产生气体多为氮气向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨 胀起来后气囊又立即泄气，防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。但必须说明的 是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且 不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带 的情况下，旦发生事故安全气囊般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用 下才能发挥其作用 侧门防撞钢梁 。
8、 当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提 高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置两根非常坚固的钢梁，它的作用是 当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车 内乘员的伤害。 主动安全系统 主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向 都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的 汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动 安全体系大致有以下几个系统装置。 防锁死制动系统 是缩写。目前大多数轿车都装有。在遇到紧急刹 车时，经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况如国前 驱动轮锁死引起。
9、进步的提高。 随着科技的不断的进步，安全技术也随着提高，目前，汽车安全系统可以分为汽车主动安 全系统和汽车被动安全系统两大类。本篇论文就是对这两大系统进行分析，并对未来的汽 车安全系统的发展的些期望。 第章汽车安全系统 汽车安全系统经过多年的发展，已经划分为两大系统，分别是汽车被动安全系统和汽 车主动安全系统，这两个系统分别在不同的情况下起到不同的作用，下面我主要介绍的是 汽车被动安全系统。 汽车被动安全系统 为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带， 安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后 才起作用的。 安全带 是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而。
10、设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式 只固定乘员的腰部，不能固定上半身，般不用在前座，三点式在两点的基础上加根斜 跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了 安全性。 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织 带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安 全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的 功能是当车速发生急剧变化时，能够在左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上， 最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。 安全气囊 当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内蹦出来，垫在 方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到。
11、车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装就是 为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制 动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使 汽车轮胎处于即将静止与未静止之间。的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽 车的事故率。 防碰撞预警系统 是缩写。是个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统， 在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。目前，公路交通事故已成为全球范围 内日益严重的公共安全问题。统计资料表明，其中驾驶员的人为因素导致的公路交通事故 率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的左右。并且。在导致 这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之。驾驶员 。
12、向盘或仪表板等硬物上安 全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求 的，般在时速公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约角的正侧面撞 击时，才会感应产生作用。 工作过程当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号气体发生器根据信号指示产 生点火动作，点燃固态燃料并产生气体多为氮气向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨 胀起来后气囊又立即泄气，防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。但必须说明的 是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且 不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带 的情况下，旦发生事故安全气囊般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用 下才能发挥其作用 侧门防撞钢梁 。
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