1、改变的第个直接受惠者巴西作为巴西铁矿砂 的货主，从年下半年起开始了与熔盛重工就中国型大型矿砂船的前期开发的讨论， 双方经过年多时间的不懈努力，终于在年月签订了艘万吨矿砂船的建 造合同，并在突发的世界性金融危机的不利的环境下，第批艘船的造船合同如期付 款正式生效，为我国造船工业在国际航运界和造船界地位的提升作出了不可磨灭的贡 献。中国型大型矿砂船的推出必将进步改变国际上流行的散货船队的船型结构，对国 际航运界的未来发展会带来长远影响。 船体的机装是船体结构整体装配的关键阶段。在船体建造中，机装是道技术性强 质量要求高的关键工序。这是道被造船工人视为费时最多劳动强度最大工作环境 最差严重影响造船周期和船体质量的老大难工序。 万吨中国型大型散货轮是我厂在按现代造船模式以往建造船舶的基础上，。
2、。间隙要求可参 照下表规定的数值 表螺旋桨轴与轴承安装间隙单位 轴颈直径白合金 安装间隙 清洁与位置确定后，进行螺旋桨锥孔修刮，要求锥孔内色油接触均匀，在每 面积上不少于个接触点，其接触面积。有键螺旋桨。般 来说锥孔接触点大端比小端略硬点好。对于无键连接螺旋桨，除上述要求外，还应在 螺旋桨锥孔两端各留有无槽区，用以建立径向油压。其经修刮后的锥部 两端，无槽区部份的接触色点要多于中面部位。锥孔修刮后，螺旋桨轴锥体部分在锥孔 内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求，用塞尺检查锥体两端连接处，插 入深度应不超过，宽度应不超过，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置， 应有标记或作出原始记录，供安装时参考，同时也是对轴系部分的部件定位安装提供数 据。 轴系部。
3、改变的第个直接受惠者巴西作为巴西铁矿砂 的货主，从年下半年起开始了与熔盛重工就中国型大型矿砂船的前期开发的讨论， 双方经过年多时间的不懈努力，终于在年月签订了艘万吨矿砂船的建 造合同，并在突发的世界性金融危机的不利的环境下，第批艘船的造船合同如期付 款正式生效，为我国造船工业在国际航运界和造船界地位的提升作出了不可磨灭的贡 献。中国型大型矿砂船的推出必将进步改变国际上流行的散货船队的船型结构，对国 际航运界的未来发展会带来长远影响。 船体的机装是船体结构整体装配的关键阶段。在船体建造中，机装是道技术性强 质量要求高的关键工序。这是道被造船工人视为费时最多劳动强度最大工作环境 最差严重影响造船周期和船体质量的老大难工序。 万吨中国型大型散货轮是我厂在按现代造船模式以往建造船舶的基础上，。
4、，要轴系保持中心直线性，就要根据轴 系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系直线性。 挠度修正值可按下式计算 式中，挠度修正值 钢丝线单位重量 钢丝两基准点间的距离 所求挠度到基准点距离 钢丝拉紧力 钢丝拉紧力和单位重量，如表 江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 表钢丝拉紧力与各参数的关系单位 钢丝直径 钢丝线单位 重量 推荐拉紧力 钢丝直径 钢丝线单位 重量 推荐拉紧力 轴系的拉线和照光检验 在拉线准备工作做好，基本因素考虑周全之后就可以进行轴舵系的拉线检验， 首先是检查轴系舵系基准点定位符合图纸要求，基准点应与船体中心重合，允许偏 差，轴系中心。
5、实现地 大突破，它标志着我厂在造船能力和技术上，又进入了个新的发展阶段。而该船建 造时，能否在机装部分这个大节点和质量可控的情况下，顺利的制造按时交船，是对我 们公司成立至今管理上以及人员能力的次考验。 本文针对这个机装问题提出了些检验方法，目的就是为避免在机装过程中出现的 些盲点，缩短周期，提高船舶的整体质量，才能按期船交付船东。 螺旋桨轴系的检验 螺旋桨的检验江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 安装前清洁检查。尾轴管轴承内孔和螺旋桨轴表面应进行严格清洗，并在轴 承内孔及螺旋桨轴表面均匀地涂上润滑油。安装后间隙测量,螺旋桨轴安装到规定位置 后，用塞尺检查尾轴管前后轴承端面上下左右四个位置的间隙，要求上部间隙符 合技术要求，下部间隙为零，左右间隙应基本均匀，并作出测量记录。
6、线与舵系中心线相交，两线垂直度不大于之后根据钢 丝线确定的中心线，按钢丝线的挠度进行相应点的修正，并在隔舱壁上艉轴管两端面 用直尺划出十字线中心点，按此中心点划出镗孔圆检验圆，打上洋冲眼。同样镗孔也 是个重要部位，要仔细检查镗孔圆至轴壳边缘的尺寸，要求镗孔后，尾轴壳壁厚不小 于式中轴壳壁厚，推进轴直径，利用钢丝线的轴系中心，测量 至中间轴承基座面板，主机基座面板间距，根据钢丝线挠度修正后，可初步计算出垫片 的厚度钢质垫片厚度铸铁，钢质环氧树脂垫片按技术要求，水平 检验基本完成之后在钢丝线上吊垂线检查，基座左右偏差小于防止主机定位时碰 基座，注意挂舵臂上下舵承孔与舵系定位钢丝线偏差度，以确保镗孔尺寸符合图纸要 求。 轴系照光检验，检验前必须确定照光的工具是否完好，比如照光仪及光靶应 。
7、检验前的准备 轴系检验最基本的准备工作就是掌握轴系对中几种检验方法法兰偏移曲折 法，可用直尺塞尺法，双指针法校中合理找中计算法，可用计算法，负荷法校中，具 体根据施工工艺操作，确定方法之后就是对轴需要加工部分的测量，检查轴系的产品检 验钢印标记，要与船检证书编号相符，并经验船师认可。其次重要之处是轴系加工尺寸江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 及精度检验，绝不能有大的，严重的数据，轴加工精度公差，如表会使船 体变形，故拉线要求在不受阳光暴晒温度急剧变化情况下进行，般在晚间或阴天进 行找中比较适宜，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性，而且拉线时应停止所有会 发出严重噪声和振动的作业。最后也是最重要的环节就是钢丝线挠度修正，由于钢丝线 自重，钢丝线间距越长，其中间挠度越大，为此。
8、，要轴系保持中心直线性，就要根据轴 系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系直线性。 挠度修正值可按下式计算 式中，挠度修正值 钢丝线单位重量 钢丝两基准点间的距离 所求挠度到基准点距离 钢丝拉紧力 钢丝拉紧力和单位重量，如表 江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 表钢丝拉紧力与各参数的关系单位 钢丝直径 钢丝线单位 重量 推荐拉紧力 钢丝直径 钢丝线单位 重量 推荐拉紧力 轴系的拉线和照光检验 在拉线准备工作做好，基本因素考虑周全之后就可以进行轴舵系的拉线检验， 首先是检查轴系舵系基准点定位符合图纸要求，基准点应与船体中心重合，允许偏 差，轴系中心。
9、实现地 大突破，它标志着我厂在造船能力和技术上，又进入了个新的发展阶段。而该船建 造时，能否在机装部分这个大节点和质量可控的情况下，顺利的制造按时交船，是对我 们公司成立至今管理上以及人员能力的次考验。 本文针对这个机装问题提出了些检验方法，目的就是为避免在机装过程中出现的 些盲点，缩短周期，提高船舶的整体质量，才能按期船交付船东。 螺旋桨轴系的检验 螺旋桨的检验江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 安装前清洁检查。尾轴管轴承内孔和螺旋桨轴表面应进行严格清洗，并在轴 承内孔及螺旋桨轴表面均匀地涂上润滑油。安装后间隙测量,螺旋桨轴安装到规定位置 后，用塞尺检查尾轴管前后轴承端面上下左右四个位置的间隙，要求上部间隙符 合技术要求，下部间隙为零，左右间隙应基本均匀，并作出测量记录。
10、。间隙要求可参 照下表规定的数值 表螺旋桨轴与轴承安装间隙单位 轴颈直径白合金 安装间隙 清洁与位置确定后，进行螺旋桨锥孔修刮，要求锥孔内色油接触均匀，在每 面积上不少于个接触点，其接触面积。有键螺旋桨。般 来说锥孔接触点大端比小端略硬点好。对于无键连接螺旋桨，除上述要求外，还应在 螺旋桨锥孔两端各留有无槽区，用以建立径向油压。其经修刮后的锥部 两端，无槽区部份的接触色点要多于中面部位。锥孔修刮后，螺旋桨轴锥体部分在锥孔 内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求，用塞尺检查锥体两端连接处，插 入深度应不超过，宽度应不超过，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置， 应有标记或作出原始记录，供安装时参考，同时也是对轴系部分的部件定位安装提供数 据。 轴系部。
11、线与舵系中心线相交，两线垂直度不大于之后根据钢 丝线确定的中心线，按钢丝线的挠度进行相应点的修正，并在隔舱壁上艉轴管两端面 用直尺划出十字线中心点，按此中心点划出镗孔圆检验圆，打上洋冲眼。同样镗孔也 是个重要部位，要仔细检查镗孔圆至轴壳边缘的尺寸，要求镗孔后，尾轴壳壁厚不小 于式中轴壳壁厚，推进轴直径，利用钢丝线的轴系中心，测量 至中间轴承基座面板，主机基座面板间距，根据钢丝线挠度修正后，可初步计算出垫片 的厚度钢质垫片厚度铸铁，钢质环氧树脂垫片按技术要求，水平 检验基本完成之后在钢丝线上吊垂线检查，基座左右偏差小于防止主机定位时碰 基座，注意挂舵臂上下舵承孔与舵系定位钢丝线偏差度，以确保镗孔尺寸符合图纸要 求。 轴系照光检验，检验前必须确定照光的工具是否完好，比如照光仪及光靶应 。
12、检验前的准备 轴系检验最基本的准备工作就是掌握轴系对中几种检验方法法兰偏移曲折 法，可用直尺塞尺法，双指针法校中合理找中计算法，可用计算法，负荷法校中，具 体根据施工工艺操作，确定方法之后就是对轴需要加工部分的测量，检查轴系的产品检 验钢印标记，要与船检证书编号相符，并经验船师认可。其次重要之处是轴系加工尺寸江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文 及精度检验，绝不能有大的，严重的数据，轴加工精度公差，如表会使船 体变形，故拉线要求在不受阳光暴晒温度急剧变化情况下进行，般在晚间或阴天进 行找中比较适宜，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性，而且拉线时应停止所有会 发出严重噪声和振动的作业。最后也是最重要的环节就是钢丝线挠度修正，由于钢丝线 自重，钢丝线间距越长，其中间挠度越大，为此。
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熔盛40万吨矿砂散货船机装检验的讨论研究
