千岛湖风景名胜区项目投资立项可研报告 ㊣ 精品文档 值得下载

运行车辆安全及行人安全等。

服务原则。

公路建设应符合淳安县域规划和交通规划，有利于社会进步和发展，对社会环境有重大影响部位，应根据可持续发展原则进行方案论证。

便捷原则。

路线选择在保证流线顺畅同时，应考虑本项目和区域交通设施区域旅游开发和区域城镇发展之间衔接与统筹。

序号项目设计采用值规范规定值公路等级二级二级设计速度最小平曲线半径最大纵坡最小坡长凸形最小竖曲线半径凹形最小竖曲线半径路基宽度设计荷载公路级公路级年月六选址技术路线区域层面项目位置选择场地层面控制点和拓扑路径确定工程技术层面多方案走线形成基于效益及环境影响方案比选地理基础条件分析城镇交通需求分析现状道路基础分析区域交通网络优化分析其他限制条件分析起始点控制桥位控制基面控制拓扑路径获取平曲线半径纵坡坡长竖曲线半径路基宽度等要求。

路径初步筛选。

基于图面作业多方案形成。

基于多因子叠加于分区分段综合评价经济因子安全因子生态因子景观因子其他相关因子最终方案确定年月七选址过程区域层面项目位置选择项目位置选择区域范围如前所述，本项目区域范围为湖区中东部淳杨轮渡附近，因此本次项目位置选择评价在淳杨轮渡东西各公里南北各公里范围内进行。

范围图地理基础条件在评价范围内，南北岸湖面较窄地段主要有西部大坪坞桐子坞带中部项目背景二相关规划解读与衔接浙江省淳安县县域城镇体系规划年路建设列入在内，作为景区开发组成部分，并将上江埠大桥建设列入近期交通设施建设项目。

环湖公路上江埠大桥及接线工程是淳杨公路重要段，是环湖公路彻底成环关键，本项目建设符合该规划。

富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划将千岛湖环湖公路建设列入在内，作为景区开发组成部分，并将上江埠大桥建设列入近期交通设施建设项目。

环湖公路上江埠大桥及接线工程是淳杨公路重要段，是环湖公路彻底成环关键，所以本项目建设符合该规划。

项目在风景区总体规划保护范围中位置三建设必要性解决淳安新安江水库建设历史遗留问题，贯彻淳安县公路水运交通十五规划和淳安县域总体规划需要。

新安江水库建成后，淳安县绝大部分公路设施被水淹没下，大部分乡镇不通公路，交通十分不便。

虽然这些年来在国家及省市有关部门关心支持下，淳安交通面貌得到了较大改善，但目前架构不完善，未形成连线成网路网层次，与产业布局城镇建设不相适应。

现有道路基础设施简陋等级偏低，直接影响千岛湖旅游业发展和品牌提升。

年月针对这现状，淳安县域总体规划年在公路规划中根据路网结构重要性提出了四层次网络构想。

其中环即为环千岛湖公路千岛湖镇上江埠大桥淳杨线汾口千汾线环光公路光昌昌文线千岛湖镇。

年建成环湖公路，主要由淳杨公路和淳开公路组成，是环重要组成部分。

年月千岛湖大桥建成通车千汾公路建设，使淳安西部乡镇与淳安县城沟通更为直接方便。

但目前环湖公路还未完全成环，千岛湖以南三镇二乡至淳安县城仍需通过上江埠轮渡。

群众出行十分不便，要求拆渡建桥呼声很高。

本项目建设，将完善和贯通淳安环湖公路，使环湖公路连成环线，促成千岛湖南部区域三镇两乡融入了环湖交通圈，极大地提高了千岛湖环线公路网质量及服务水平，有效地提升了淳安地区公路网等级。

同时，有利于促进社会稳定，构建和谐社会，解决历史遗留问题。

打造淳安县城小时交通圈促进千岛湖南部区域发展建设社会主义新农村实现城乡统筹与协调发展需要。

淳安历史上直是个农业县，目前大部分城镇农业生产依旧占有主导地位。

长期以来，千岛湖以南三镇二乡枫树岭镇大墅镇石林镇安阳乡里商乡到淳安县城客货运输，只能通过上江埠轮渡，无直达便捷陆路交通。

同时千岛湖南部多为山区，三镇两乡对外联系交通线路较少，很大程度上限制了改区域乡镇经济发展与人民群众生活水平提高。

交通运输作为国民经济基础产业，它发展是社会经济发展和人民生活水平得以进步提高先决条件。

但长期以来，淳安县公路交通建设滞后于社会经济水平发展，已不适应建设社会主义新农村需要。

淳安县第十二次党代会提出，要进步加大交通基础设施建设力度，通过五年努力，打造县域小时交通圈。

上江埠大桥建设是实现小时交通圈关键。

本项目建成，将极大改善投资环境，提高货运核心景区，对景区景观影响较大。

与段评价结果总得分段高于段，区选线应为段。

在项特征值中，段有项得分高于段，而在五大主因子中，经济安全和生态因子得分要明显大于段，说明段在经济性方面安全性和生态保护方面均存在较大优势。

但是段在景观保护方面则劣于段，其原因和区较为类似，主要也是由于过多临近西侧核心景区而造成。

评价因子得分表因子各段得分段段段段经济因子安全因子生态因子景观因子其他因子合计各分段特征值得分表因子特征值权重各段原始数据各段标准化得分经济工程造价年月运营成本安全坠石段长度急弯数量长坡段数量连续弯道数量受洪水影响区段长度易沉降段长度生态土方量岸线损坏长度伐木量形成裸土面积桥梁长度景观面临景区可视路线长度面临景区裸土斑块面积沿线可视范围其他施工期影响程度线路多元化改造适宜度合计十结论最终方案确定综上所述，本项目最后推荐方案为，即以区和区各自优胜者进行优优组合。

其路线平面图详见附图。

大促进作用。

满足千岛湖南部地区群众安全快捷出行需要。

目前千岛湖以南三镇二乡至淳安县城仍需通过上江埠轮渡。

随着交通运输业不断发展，车流量不断增加，上江埠渡运安全压力越来越大，特别是每年台风季节，安全渡运难以保障。

而且由于渡运安全需要，轮渡在晚上停航，千岛湖以南三镇二乡群众不但出行极不方便，当出现重大灾情时，救援车辆年月物资及人员不能及时到达，不但对于人民群众生命财产安全难以保障，而且大大提高了交通运营部门安全管理难度，增加了管理部门投入运营精力。

本项目建成后，将完善淳安县公路路网，打通交通瓶颈，充分发挥原有公路运输功能，从根本上解决人民群众安全方便出行问题，也从交通上给人民群众生产生活安全提供保障，同时有效地降低了交通管理部门运营风险，减小了管理成本与难度。

促进淳安旅游业发展需要。

千岛湖镇位于杭州富春江新安江黄山这条黄金旅游通道重要节点上，具有十分重要战略地位。

根据淳安县城市目录项目背景二相关规划解读与衔接浙江省淳安县县域城镇体系规划年富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划三建设必要性解决淳安新安江水库建设历史遗留问题，贯彻淳安县公路水运交通十五规划和淳安县域总体规划需要。

打造淳安县城小时交通圈促进千岛湖南部区域发展建设社会主义新农村实现城乡统筹与协调发展需要。

满足千岛湖南部地区群众安全快捷出行需要。

促进淳安旅游业发展需要。

保护千岛湖水资源加强景区生态环境保护需要。

四选址前提条件确定项目建设目标和区域范围道路等级及其技术指标五选址原则六选址技术路线七选址过程区域层面项目位置选择项目位置选择区域范围地理基础条件可能项目位置项目所有可能线路组织情况见下表。

线路拓扑结构及其分段主体控制段应该是个具有建设经济性特征纵向基带。

基带选择其实就是道路最低允许标高和最高可能标高选择。

最低允许标高确定。

由于人类活动集中在地面以上很小空间内，因此最低允许标高是基带选择基础，般距离人类活动和现状交通运行基面越近则越易于交通组织和人流运行，也具有最佳经济性。

最低允许标高多受地理条件影响较大，其中最为主要就是地下水位和洪水位。

根据千岛湖不同概率重现洪水位安全性和技术性指标要求，本次选线最低允许标高为米，即二十年遇洪水位米米防浪高度米道路结构层。

路线选择应年月在该标高以上区域内选择。

最高可能标高确定。

在最低允许标高初步确定以后，最高可能标高主要受道路最大纵坡坡长造价以及大桥桥位标高等因素控制，综合考虑场地地形地貌条件，初步确定本次选线最高标高不宜大于米。

基带生成。

本次道路建设基带大致位于标高米之间山麓和滨湖地带。

借助空间分析软件，提取该基带空间位置。

作为路径走向基本参考带。

米基带控制点与基带条件下拓扑路径选择与次级控制节点在控制点和基带基础上，根据图论原理，可以比较简单获得可能拓扑路径图。

由拓扑路径则可进步确定次级控制节点。

为下步道路具体线形选择提供了基础。

小结综上所述，路线主要控制点基带以及可能拓扑路径如图所示。

所有可能线路组织情况见下表。

线路拓扑结构及其分段主体控制段段即桥北段段即大桥段段即桥南段分段组成可根据桥位微调得到不同大桥选型。

项目可能拓扑路径九选址过程三工程技术层面多方案走线形成通过选址过程二，已经初步明确了走线几种大致格局。

过程三则在此基础上，通过道路技术指标控制与空间落实对工程量初步框算以及大桥桥位进步确定，可形成具体道路平面走线方案。

由于主要基于技术可行角度，年月且对于纵断面尚未进行深入分析，因此本过程中拟定线路只是初步比选方案，最后方案则需要经过更为多层面多角度综合分析评价予以确定。

道路技术指标分析在平面线形具体选择过程中，对方案最主要技术控制指标为最小平曲线半径最大纵坡以及最小坡长。

具体道路技术指标参考上文表格。

路径初步筛选通过对拓扑路径初步分析，可以基本排除桥北段中和桥南段共三个可能分段，具体原因如下分段删减原因。

其南部部分绕越突出岬角后进入反向河湾，导致路线不畅，故剔除。

分段删减原因。

其南部部分与大桥走向交角接近直角，在狭窄空间内难以展开，大桥引桥段难以组织，故剔除。

分段删减原因。

其北部部分距离绕越过大，且隧道长度大，工程造价过高，故剔除。

路径筛选图面作业形发展战略，减少了客货轮船对水质污染，降低了对当地生态环境影响，有利于进步保护千岛湖水资源和生态环境。

四选址前提条件确定项目建设目标和区域范围规划在湖区中东部淳杨轮渡附近以新建跨湖大桥及接线工程沟通南北岸交通，并完善环湖公路，共同形成湖区内部主要联系通道。

年月道路等级及其技术指标根据上述项目目标和功能，并结合可研报告交通量预测，按相关标准确定