（其他） 01.题目审定表.doc

（其他） 02.任务书.doc

（其他） 03.开题报告.doc

（其他） 05.毕业设计中期检查表.doc

（其他） 06.毕业设计指导教师评分表.doc

（其他） 07.毕业设计评阅人评分表.doc

（其他） 08.毕业设计答辩评分表.doc

（其他） 09.毕业设计（论文）成绩评定表.doc

（其他） 10.优秀毕业设计.doc

（其他） 毕业设计说明书.doc

（图纸） 操纵机构-A1.dwg

（其他） 封皮.doc

（其他） 目录.doc

（图纸） 箱体-A0.dwg

（图纸） 轴-A1.dwg

（图纸） 装配图-A0.dwg

1、乘用车机械式变速器毕业设计摘要对中心距进行修正.取整得，为标准中心距。确定二档齿轮的齿数和传动比取整，取则有带入公式得。确定三档齿轮的齿数和传动比取整，取则有，带入公式得确定四档齿轮的齿数和传动比取整，取则有，带入公式得确定倒档齿轮的齿数和传动比倒档采用直齿圆柱齿轮，且传动比与档相近，取其为.则有试取，则有倒档齿轮的齿数般在之间，取。则二轴与倒档轴的中心距有.变位系数的确定齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。高。

2、为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。啮合角计算得查图得同理计算得，.齿轮的校核齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，轮齿相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的。

3、乘用车机械式变速器毕业设计摘要对中心距进行修正.取整得，为标准中心距。确定二档齿轮的齿数和传动比取整，取则有带入公式得。确定三档齿轮的齿数和传动比取整，取则有，带入公式得确定四档齿轮的齿数和传动比取整，取则有，带入公式得确定倒档齿轮的齿数和传动比倒档采用直齿圆柱齿轮，且传动比与档相近，取其为.则有试取，则有倒档齿轮的齿数般在之间，取。则二轴与倒档轴的中心距有.变位系数的确定齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。高。

4、可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中，弯曲应力计算载荷应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主动齿轮.，从动.齿宽，齿形系数。图.齿形系数图将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，直齿轮的弯曲应力在之间。斜齿轮弯曲应力.计算载荷斜齿轮螺旋角应力集中系数齿数法向模数，取.齿形系数当量齿数重合度影响系数，.齿面宽，斜齿。将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮接触应力.为计算载荷且则有.式中齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在，节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度，。

5、度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺点。有几对齿轮安装在第轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副则应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于高档齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数。。

6、主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。将所得出的数据带入上式得乘用车机械式变速器毕业设计摘要乘用车,机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，为了使汽车在不同速度下行驶，变速器应设有多个档位，包括空挡和倒档。机械式手动变速器是传统的汽车传动系统，由于其结构简单体积小制造成本低便于装配和修理，传动效率高等优点，直沿用至今。作为传动机构的重要部件，对变速器的设计都遵循着统的目标，那就是力求简单和方便。变速器的性能直接体现出整车性能的高低，特别是燃油经济性的好坏。所以变速器的设计质量的高低直是汽车行业竞争的焦点。本设计针对乘用车两轴式机械变速器。根据乘用车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载。

7、润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮材料的选择原则齿轮材料的选择原则是满足工作条件的要求合理选择材料匹配考虑加工工艺及热处理工艺。齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样。

8、可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中，弯曲应力计算载荷应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主动齿轮.，从动.齿宽，齿形系数。图.齿形系数图将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，直齿轮的弯曲应力在之间。斜齿轮弯曲应力.计算载荷斜齿轮螺旋角应力集中系数齿数法向模数，取.齿形系数当量齿数重合度影响系数，.齿面宽，斜齿。将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮接触应力.为计算载荷且则有.式中齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在，节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度，。

9、度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺点。有几对齿轮安装在第轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副则应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于高档齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数。。

10、为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。啮合角计算得查图得同理计算得，.齿轮的校核齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，轮齿相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的。

11、主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。将所得出的数据带入上式得乘用车机械式变速器毕业设计摘要乘用车,机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，为了使汽车在不同速度下行驶，变速器应设有多个档位，包括空挡和倒档。机械式手动变速器是传统的汽车传动系统，由于其结构简单体积小制造成本低便于装配和修理，传动效率高等优点，直沿用至今。作为传动机构的重要部件，对变速器的设计都遵循着统的目标，那就是力求简单和方便。变速器的性能直接体现出整车性能的高低，特别是燃油经济性的好坏。所以变速器的设计质量的高低直是汽车行业竞争的焦点。本设计针对乘用车两轴式机械变速器。根据乘用车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载。

12、润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮材料的选择原则齿轮材料的选择原则是满足工作条件的要求合理选择材料匹配考虑加工工艺及热处理工艺。齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样。

参考资料：

[1]（答辩稿）M2120内圆磨床的改造设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354127页，发表于2022-06-25 05:00）

[2]（答辩稿）M16螺栓垫圈冲压工艺及其冲压模具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354126页，发表于2022-06-25 05:00）

[3]（答辩稿）L形弯曲件的弯曲冲孔落料连续模设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354125页，发表于2022-06-25 05:00）

[4]（答辩稿）LZG30单头螺杆型干式真空泵的建模与仿真（CAD图纸+DOC论文）（第2354123页，发表于2022-06-25 05:00）

[5]（答辩稿）LWZ150双头螺杆型干式无油真空泵设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354121页，发表于2022-06-25 05:00）

[6]（答辩稿）LS螺旋运输机设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354120页，发表于2022-06-25 05:00）

[7]（答辩稿）LS型螺旋输送机设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354119页，发表于2022-06-25 05:00）

[8]（答辩稿）LS4085型圆锥筛的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354117页，发表于2022-06-25 05:00）

[9]（答辩稿）LS4060型圆锥筛的设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354116页，发表于2022-06-25 05:00）

[10]（答辩稿）LED粘片机芯片取放机构的结构设计及固晶臂的分析研究（CAD图纸+DOC论文）（第2354115页，发表于2022-06-25 05:00）

[11]（答辩稿）LED导光柱注塑模具设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354114页，发表于2022-06-25 05:00）

[12]（答辩稿）KZ25648型轴流式通风机设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354112页，发表于2022-06-25 05:00）

[13]（答辩稿）KoopB型钢球式无级变速器结构设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354111页，发表于2022-06-25 05:00）

[14]（答辩稿）JZ型混凝土搅拌机总体及传动部分设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354109页，发表于2022-06-25 05:00）

[15]（答辩稿）JY1061A型汽车转向桥设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354108页，发表于2022-06-25 05:00）

[16]（答辩稿）JX1090TPR23中型货车驱动桥结构设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354107页，发表于2022-06-25 05:00）

[17]（答辩稿）JX102轿车双摆臂悬架的设计及产品建模（CAD图纸+DOC论文）（第2354106页，发表于2022-06-25 05:00）

[18]（答辩稿）JX1021TS3轻型货车驱动桥设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354104页，发表于2022-06-25 05:00）

[19]（答辩稿）JWB50无极绳运输绞车设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354103页，发表于2022-06-25 05:00）

[20]（答辩稿）JW1200型调速型无极绳绞车的液压调速装置设计（CAD图纸+DOC论文）（第2354101页，发表于2022-06-25 05:00）